uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 20.03.2016, 18:39   #11
DenisFox
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 30.06.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 382
По умолчанию

Снял экономайзер, поставил пружинку с другой стороны. Теперь она со стороны шланга. Стало лучше: теперь при сбросе газа обороты падают, чуть пытается заглохнуть, но тут же восстанавливает. Правда хх стал немного гулять.
DenisFox вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 20.03.2016, 18:49   #12
Михаил Владимирович
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 24.05.2012
Адрес: Ленинград
Сообщений: 145
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DenisFox Посмотреть сообщение
Снял экономайзер, поставил пружинку с другой стороны. Теперь она со стороны шланга. Стало лучше: теперь при сбросе газа обороты падают, чуть пытается заглохнуть, но тут же восстанавливает. Правда хх стал немного гулять.
Почти то же самое было. На оборотах едет хорошо, стоит ногу с педали убрать, глохнул. Особенно на светофорах любил. Снял экономайзер, а там гаечка на несколько оборотов открутилась (на картинке обвел красным кружком). Думаю если прокладка плохая эффект был бы таким же. Попробуйте купить экономайзер в сборе и поставить, стоит рублей 300 вроде.
Изображения
Тип файла: gif 18.gif (134.9 Кб, 96 просмотров)
Михаил Владимирович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 19:12   #13
WhiteWater
Member
Новый Уазовод
 
Аватар для WhiteWater
 
Регистрация: 02.06.2011
Адрес: г.Нерюнгри Якутия
Сообщений: 74
По умолчанию

Замерзает экономайзер. Из-за этого и глохнет на холостых. А на оборотах нормально. (это болезнь 151)
WhiteWater вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 19:42   #14
DenisFox
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 30.06.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 382
По умолчанию

Скажите, клапан экономайзера в каком положении должен находиться в режиме хх? Открыт или закрыт?

Если смотреть на клапан в разборе, то получается, что он всегда открыт и не закроется никогда: пружинка со стороны противоположной штуцеру держит его открытой, а разрежение его так же открывает. Таким образом его ничто никогда не закроет. Это для случая, когда нет эпхх, т.е. экономайзер закольцован. Я прав?

Таким образом получается, что поставив пружинку со стороны штуцера, я сделал так, что клапан всегда закрыт и открывается только при разрежение - когда двигатель затягивает топливо. А вот интересно - при торможением двигателем, в трубочке, что идет на экономайзер разрежение есть или нет?
DenisFox вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 20:15   #15
Михаил Владимирович
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 24.05.2012
Адрес: Ленинград
Сообщений: 145
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DenisFox Посмотреть сообщение
Скажите, клапан экономайзера в каком положении должен находиться в режиме хх? Открыт или закрыт?

Если смотреть на клапан в разборе, то получается, что он всегда открыт и не закроется никогда: пружинка со стороны противоположной штуцеру держит его открытой, а разрежение его так же открывает. Таким образом его ничто никогда не закроет. Это для случая, когда нет эпхх, т.е. экономайзер закольцован. Я прав?

Таким образом получается, что поставив пружинку со стороны штуцера, я сделал так, что клапан всегда закрыт и открывается только при разрежение - когда двигатель затягивает топливо. А вот интересно - при торможением двигателем, в трубочке, что идет на экономайзер разрежение есть или нет?
Я бы на вашем месте с положением пружинок не экспериментировал. Советские инженеры, которые проектировали карбюратор, не были дураками. Все должно стоять как на заводе, чтобы стабильно работать и взаимодействовать. Попробуйте экономайзер поменять. Посмотрите, нет ли где подсоса воздуха по плоскости прилегания карбюратора к коллектору
Михаил Владимирович вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 20:23   #16
DenisFox
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 30.06.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 382
По умолчанию

Михаил Владимирович,

Если Вы можете ответить по существу заданных вопросов, с удовольствием ознакомлюсь с ответами.
При ответе в стиле "чукча, покорми собак и ничего там не трогай", делаю вывод, о незнании сути вопроса.

Спасибо.
DenisFox вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 21:10   #17
Тридцатый
Banned
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.06.2011
Адрес: Ремонтное
Сообщений: 682
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Михаил Владимирович Посмотреть сообщение
Советские инженеры, которые проектировали карбюратор, не были дураками. Все должно стоять как на заводе, чтобы стабильно работать и взаимодействовать.
Так а при чем тут советские,151 кое как начали штамповать в начале 90- х,смутное было время,и карб такой же получился,сырой и недоделанный
Второе,с каких это пор карб "с завода" стабильно работает
Что,напомнить про верхнюю прокладку которая разбухнув и скукожившись свисает соплей,не давая поплавку подняться
Да и сам поплавок,бывает разбухает и клинит
В общем,определение стабильность и надёжность это не про 151
Вот пример,приезжает машина с к126, времени на ремонт настройку карба от силы час- полтора,это с сьемом и установкой,перекуром.Эта машина уедет с своим карбом
А вот если приезжает с к151- головняк обеспечен!Честно ведь предупреждаю что карб если это к151 геморройный в плане ремонта.Полдня провозишься,потеряешь время,порыщешь под столом в поиске живых заслонок,а то и середины карба если резьба слизана,поменяешь все,через неделю опять тип приезжает ещё и с претензией
Уже предвижу возгласы граждан,не умеешь их готовить!Отдаю эту эстафету Вам,занимайтесь,а то языком чесать все горазды

Последний раз редактировалось Тридцатый; 20.03.2016 в 21:29.
Тридцатый вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 21:18   #18
Витёк542
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 07.06.2008
Сообщений: 4,679
По умолчанию

Если поставить пружинку на "закрыть", то будут проблемы с запуском; потребуется на запуске обязательно приоткрывать дроссель. Если не подводить вакуум в привод разряжение тут же закрывает клапан узла ХХ; сразу же после запуска... эта пружинка никак не сможет преодолеть усилие создаваемое при перепаде давления в наддроссельном и поддроссельном пространствах. Объяснил как могу...
Витёк542 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 21:26   #19
Дейка
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 20.08.2014
Адрес: ХМАО-Югра
Сообщений: 1,472
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DenisFox Посмотреть сообщение
Скажите, клапан экономайзера в каком положении должен находиться в режиме хх? Открыт или закрыт?

Если смотреть на клапан в разборе, то получается, что он всегда открыт и не закроется никогда: пружинка со стороны противоположной штуцеру держит его открытой, а разрежение его так же открывает. Таким образом его ничто никогда не закроет. Это для случая, когда нет эпхх, т.е. экономайзер закольцован. Я прав?

Таким образом получается, что поставив пружинку со стороны штуцера, я сделал так, что клапан всегда закрыт и открывается только при разрежение - когда двигатель затягивает топливо. А вот интересно - при торможением двигателем, в трубочке, что идет на экономайзер разрежение есть или нет?
Как же тяжело тебе в жизни. На картинку смотри внимательно. Я же тебе рекомендовал книжку по К151 скачать. При ХХ клапан естественно открыт, иначе заглохнет машина.Помимо пружины, шток в открытое положение тянет разряжение со штуцера, которое берётся из задроссельного пространства. Если ЭПХХ задействована, то при её работе на мембрану будет воздействовать разряжение с другой стороны, а система ЭПХХ отключит разряжение со стороны штуцера и клапан закроется. Если ЭПХХ вырезана(закольцована), то клапан всегда открыт. А поставив пружинку со стороны штуцера ты можешь получить закрытие клапана в самый неподходящий момент. Так что правильно тебе сказали про советских инженеров. Верни пружину.
Дейка вне форума   Ответить с цитированием
Старый 20.03.2016, 21:33   #20
DenisFox
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 30.06.2015
Адрес: Москва
Сообщений: 382
По умолчанию

Вот ответы по существу пошли, вместо демагогии.

Подвожу итог: клапан экономайзера всегда открытым должен быть.
Возвращаю все назад.

Теперь соответственно возвращаемся к теме: почему глохнет (нет ХХ) после поездки на больших оборотах?

Пробовал на месте некоторое время держать около 3 тыс обороты, при сбрасывании оборотов не глохнет.
Неужели проблема в обмерзании экономайзера?
DenisFox вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 14:35.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-