uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

Metalpart

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 11.07.2019, 20:55   #51
RomaST
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для RomaST
 
Регистрация: 16.10.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 6,720
По умолчанию

Вчера довелось увидеть задний кардан на тлк200. Там фланец заднего моста смотрит вверх, на фланец РК не разглядел, но подозреваю, что вниз. Но угла между флянцем и карданом не обнаружил. И вибраций.
RomaST вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 12.07.2019, 01:47   #52
Destroerr
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Destroerr
 
Регистрация: 08.11.2008
Адрес: Кандалакша
Сообщений: 9,777
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Серж 469 б Посмотреть сообщение
Ну какгбе каждый станочник обязан знать погрешности своего станка, это раз. второе, почему на производстве внедряя оборудование буржуйское, обучая спецов, затраченные средства вбиваются сразу в одну вышедшую машину??? и конечно хантер будет стоить как ТЛК.
зы: заменив подшипники шпинделя на своем станке, потратил 21 тыщу рублей, я же не могу их взять с первого клиента?
а вобще, нас гнетёт Эхо Войны, и постоянные гонки вооружения где качество авто не столь важны, в частности уаз
Позвольте вставить свои 3 копейки в вашу тираду.

Когда УАЗ разрабатывался, он разрабатывался не для частника, а для производства и для армии. А посему он сделан, как автомат Калашникова, дёшево и сердито. Унификация всех деталей, их дешевизна и доступность.
И да, конечно, эхо войны. Война многому научила нас. Именно поэтому наши неказистые танки стоили дешевле любых других, не имели кожанных сидений, но дошли до Берлина. Люфт в узлах и механизьмах, был гарантией, что не заклинит в самый ответственный момент, когда надо стрелять.

На счёт станка. Я работал на заводе. Там замена подшипников, сальников и капиталка, шла по чётко утверждённому плану, а не по факту поломки. Любой станок выдавал точность, соответствующую его номенклатуре изделий. Именно поэтому советские детали и поныне котируются выше, чем Российские. У главного механика был график ремонта и мы этому графику следовали. Поломка, это ЧП, из ряда вон выходящий случай, либо саботаж станочника.

После завода, перейдя в локомотивное депо, с ужасом обнаружил, что все мои навыки в токарном мастерстве, разбились о бардак и разгильдяйство местной администрации. Которым был неведом план ремонта станков. Вот тогда то я и постиг, как компенсировать погрешности станка, своими действиями.))))

Цитата:
Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис Посмотреть сообщение
Вот здесь как раз и зарыта собака. Культура производства, квалификация рабочих, состояние и возможности оборудования, режущий инструмент...Когда всё это приведёшь в соответствие Уазик сравняется качеством с ТЛК, но к сожалению и ценой.

Биение фланца это суммарный люфт подшипников вала, самого вала, шлицевых вала и фланца и наконец самого фланца. Что-бы суммарный люфт не превышал допуск в четыре сотки нужно ну очень постараться.
Не совсем с вами согласен. Поток в производстве как раз и снижает стоимость запчастей. Инженер всегда должен помнить, что он имеет дело с простыми людьми и строить процесс производства максимально рассчитывая на средние показатели мастерства и качества.

Поэтому процесс производства разбивают на операции и делают ставку на массовость. Тот же флянец, можно точить не на одном станке, а на двух. На одном делать базовую поверхность, а на втором точить его же на оправке, которая выточена и не снимается из патрона, а посему не имеет биения. Это не так трудно, как кажется. Но для этого нужны советские производственные мощности.
А когда у вас один станок, на котором нужно сделать весь спектр операций, то в конце концов это приведёт к браку. Потому что ту же оправку вы сегодня проточили, выбрав биение, а завтра проигнорировали, сославшись на неохоту, спешку, план, больную голову и ещё что то.

Последний раз редактировалось Destroerr; 12.07.2019 в 01:59.
Destroerr вне форума   Ответить с цитированием
Старый 12.07.2019, 09:08   #53
Константин NVKZ
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 14.03.2009
Сообщений: 1,086
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от amod-cccp Посмотреть сообщение
Вопрос. На какой угол работы рассчитаны крестовины? Встречал упоминание про 15 градусов, мол для нее это нормальный угол.
Угол и крестовины никак не связаны. Можно ответить , что на любой угол.
Угол зависит от парметров вилок. До соприкосночения вилок вал может работать, но скорость его вращения без вибраций будет снижаться с увеличением угла.
Да переднюю гофру в грязи можно порвать. Но и на асфальте шлицевые ходят у некоторых всего по 20тыс..
Константин NVKZ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2019, 07:24   #54
СТО Ваксойл-Сервис
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для СТО Ваксойл-Сервис
 
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 6,445
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Destroerr Посмотреть сообщение
Позвольте вставить свои 3 копейки в вашу тираду.

Когда УАЗ разрабатывался, он разрабатывался не для частника, а для производства и для армии. А посему он сделан, как автомат Калашникова, дёшево и сердито. Унификация всех деталей, их дешевизна и доступность.
И да, конечно, эхо войны. Война многому научила нас. Именно поэтому наши неказистые танки стоили дешевле любых других, не имели кожанных сидений, но дошли до Берлина. Люфт в узлах и механизьмах, был гарантией, что не заклинит в самый ответственный момент, когда надо стрелять.

На счёт станка. Я работал на заводе. Там замена подшипников, сальников и капиталка, шла по чётко утверждённому плану, а не по факту поломки. Любой станок выдавал точность, соответствующую его номенклатуре изделий. Именно поэтому советские детали и поныне котируются выше, чем Российские. У главного механика был график ремонта и мы этому графику следовали. Поломка, это ЧП, из ряда вон выходящий случай, либо саботаж станочника.

После завода, перейдя в локомотивное депо, с ужасом обнаружил, что все мои навыки в токарном мастерстве, разбились о бардак и разгильдяйство местной администрации. Которым был неведом план ремонта станков. Вот тогда то я и постиг, как компенсировать погрешности станка, своими действиями.))))



Не совсем с вами согласен. Поток в производстве как раз и снижает стоимость запчастей. Инженер всегда должен помнить, что он имеет дело с простыми людьми и строить процесс производства максимально рассчитывая на средние показатели мастерства и качества.

Поэтому процесс производства разбивают на операции и делают ставку на массовость. Тот же флянец, можно точить не на одном станке, а на двух. На одном делать базовую поверхность, а на втором точить его же на оправке, которая выточена и не снимается из патрона, а посему не имеет биения. Это не так трудно, как кажется. Но для этого нужны советские производственные мощности.
А когда у вас один станок, на котором нужно сделать весь спектр операций, то в конце концов это приведёт к браку. Потому что ту же оправку вы сегодня проточили, выбрав биение, а завтра проигнорировали, сославшись на неохоту, спешку, план, больную голову и ещё что то.
Да, в принципе, согласен, но и производить надо миллионы экземпляров, а мы в лучшем случае делаем тысячи.
СТО Ваксойл-Сервис вне форума   Ответить с цитированием
Старый 22.07.2019, 10:27   #55
Дед
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 03.01.2005
Адрес: Иркутская область
Сообщений: 2,372
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Константин NVKZ Посмотреть сообщение
Угол и крестовины никак не связаны. Можно ответить , что на любой угол.
20 лет назад ставил кардан на катер. С целью правильной установки дозвонился до КБ ЗИЛа. Там мне пояснили, что для равномерной смазки иголок подшипников, минимальный угол должен быть не менее 4 град.
Дед вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.07.2019, 08:41   #56
_Mix_
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 15.06.2010
Сообщений: 105
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Дед Посмотреть сообщение
20 лет назад ставил кардан на катер. С целью правильной установки дозвонился до КБ ЗИЛа. Там мне пояснили, что для равномерной смазки иголок подшипников, минимальный угол должен быть не менее 4 град.
Минимальный рабочий угол 1 град, а при углах более 7 град у этого типа шарнира резко снижается КПД и он греется, потом высыхает смазка и шарнир рассыпается. Передний кардан с четырехступкой потому и не живет долго
_Mix_ вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.07.2019, 17:28   #57
johnlc
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 30.01.2009
Адрес: г. Сыктывкар
Сообщений: 2,585
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от _Mix_ Посмотреть сообщение
Передний кардан с четырехступкой потому и не живет долго
у переднего кардана проблемы с шлицевой а крестовины на нем вполне себе 100тык ходят, при шприцовке раз в год нормальной консистентной смазкой у меня по кр. мере. причем крутится постоянно в основном конечно без нагрузки.
johnlc вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Метки
вибрация кардана, сто ваксойл


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 01:33.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-