Солекс (3)

[LionTec]

Сообщение от ;3540512

А ещё хорошо себя показывали москвичевские ОЗОНы - 2140.

Кстати встречал инфу, что на УАЗы в конце 80х с завода ставили 2140 Озон. У меня на машине стоял такой, не знаю заводской или нет, но возраста одного с машиной примерно и переходник под фильтр родной аккуратный стоял. Только вот ЭПХХ я так победить и не смог на 2140, нормальный клапан не найти практически.

[Mayor]

Сообщение от Павлик

Если оставлять фильтр ВАЗ в его первозданном виде и штатном корпусе, то он повышает сопротивление на впуске. Особенно это ощутимо при резком увеличении нагрузки на ходу. Имелось ввиду именно это.

Возможно на стенде с специальными замерами это повышение уловить и удастся, но мне за неимением пришлось довольствоваться только эксплуатационными замерами расхода горючего да субъективными оценками динамики при ежедневных поездках в течении что то двух месяцев. Разницы не ощутил и потому так с фильтром ВАЗ и езжу. Но всё таки помня о его меньших чем для Волг размерах , более чем 10 тыс км не задерживаю.

[Mayor]

Сообщение от LionTec

ЭПХХ я так победить и не смог на 2140, нормальный клапан не найти практически.

Да. Нормальные там так и не появились. Правда в более поздних появилась надежно закрепленная металлическая тарелка вместо постоянно слетающей резиновой пробки. Но вот неразборный диафрагменный узел... На ВАЗовских карбах ЭТО попроще и надежнее.

[Павлик]

Сообщение от LionTec

Дык где указаны? На фиг-поймикакой странице темы? Понятно что рукоблудие, любой кто лезет менять жиклеры это осознавать должен. Просто когда есть ориентиры и опыт других - намного проще экспериментировать самому.. .

Поскольку за имеющимися данными стоит только положительный опыт меня и тех, кто в этом разобрался, то он и присутствует только в теме. Но для чего ФАК из данных, которые требуют проверки? Когда это будет подтверждено инструментально, тогда это можно давать в качестве четких рекомендаций. Только под это необходимо сразу давать ссылки на качественные жиклеры, как минимум. Иначе у человека может сложиться негативный опыт от того, что он последовал общим рекомендациям, но выкинул деньги и потерял время. Да и занимаюсь я этим на общественных началах, т.е. за свой счет в интересах пользователей. Если бы я этим зарабатывал, то все выглядело бы совсем иначе.

[LionTec]

Сообщение от Павлик

Поскольку за имеющимися данными стоит только положительный опыт меня и тех, кто в этом разобрался, то он и присутствует только в теме. Но для чего ФАК из данных, которые требуют проверки? Когда это будет подтверждено инструментально, тогда это можно давать в качестве четких рекомендаций. Только под это необходимо сразу давать ссылки на качественные жиклеры, как минимум. Иначе у человека может сложиться негативный опыт от того, что он последовал общим рекомендациям, но выкинул деньги и потерял время. Да и занимаюсь я этим на общественных началах, т.е. за свой счет в интересах пользователей. Если бы я этим зарабатывал, то все выглядело бы совсем иначе.

Подтверждения инструментального никогда не будет скорее всего, равно как и ссылку на качественный жиклеры дать тяжело, ибо сегодня они такие, а завтра - другие.
Проверка бывает не только инструментальной, если человек пишет что он себе поставил что-то и у него оно работает - то у меня например нет оснований ему не верить. Понятно что никто не гарантирует что у меня оно так же заработает, но иметь что-то для начала неплохо уже.
Для чего это - для того, чтобы не перерывать стопиццот страниц.
Негативный опыт человека, который не понимает что он делал и зачем, по-моему мало кого волнует.

[Павлик]

Сообщение от Mayor

Возможно на стенде с специальными замерами это повышение уловить и удастся.

Достаточно вакуумметра соединенного с полостью фильтра. При распредвалах старых типов как 24 или 414 недостаток пропускной способности может и не выглядеть очевидным. Особенно если не жать усердно на газ. Но при больших расходах воздуха возникает такой перепад давления, что элемент сжимает. Это происходит даже на ВАЗовских моторах. Причем оговорюсь - фильтр деформирует именно воздушное давление, а не чрезмерное прижатие крышки.

[Павлик]

Сообщение от LionTec

Подтверждения инструментального никогда не будет скорее всего, равно как и ссылку на качественный жиклеры дать тяжело, ибо сегодня они такие, а завтра - другие.
Негативный опыт человека, который не понимает что он делал и зачем, по-моему мало кого волнует.

1 - инструментальное подтверждение будет, это вопрос времени. Напомню, что я делаю это на общественных началах и ни с кого не спрашиваю времени, оборудования и материалов.
2 - как только будут точные данные, будет и материал для ФАК. А до той поры живое общение в теме, что бы читающие видели что и почему у кого-то получалось, а у кого-то нет.

[Mayor]

Сообщение от Павлик

Достаточно вакуумметра- фильтр деформирует именно воздушное давление, а не чрезмерное прижатие крышки.

У меня задействован эконометр-вакууметр. Правда он подключен к впускному коллектору как положенно. Но и в его показаниях разницы не замечалось. Очевидно что при подключению к фильтру разница будет. Я её уловил и без этого прибора по росту объемов майонеза под клапанной крышкой. НО. Ни на ходовых качествах ни на расходе разницы замечено небыло. Разумеется возможно при замерах на стенде наверное она и вылезла бы. Но если без приборов она не заметна, значит она в пределах погрешности и никакого интереса в реальной эксплуатации не представляет. То есть, если при смене скажем карба с К-129 на ОЗОН 2105 я на обычных 50 литрах стал проезжать по 350км вместо 300 - это заметно. Или после расточки диффузора максималка на 1й камере возрасла с 95 до 110.. эт тоже заметно. Но вот при смене фильтра те же 95 так и оставались 95.

Деформации фильтрующего элемента не замечалось никогда. Возможно потому что тракт вентиляции картера у меня всегда был задействован ( практикуют затыкать пробкой от шампанского) и не запущен с точки зрения загрязнения. И это при том что мотор совсем нередко у меня раскручивается до предельных оборотов. Мой основной маршрут движения в последние годы проходит на участках с официальным ограничением 110 -120. И для быстрого вливания в него, случается на пониженных передачах выходить на предельные режимы. Кстати оч неплохо выходит.

[LionTec]

Сообщение от Павлик

1 - инструментальное подтверждение будет, это вопрос времени. Напомню, что я делаю это на общественных началах и ни с кого не спрашиваю времени, оборудования и материалов..

Когда будет то? Карбюраторы уже вымирают) Как раз к смерти и готово будет?

[Павлик]

Не смею никого задерживать. Любой, у кого для этого достаточно времени, знаний и средств может сделать прямо сейчас!