Настоящий 469-й: легенда во плоти.

[Павлик]

Спасибо за ценный материал!

[Otiss]

http://www.libavtograd.tgl.ru/up_img...rzoev_text.pdf

Воспоминания главного конструктора АВТОВАЗА Георгия Мирзоева, работавшего в 50-е годы на УАЗе - создателя военных мостов УАЗ-469 (в книге это описывается).

Интересный текст.

Грустно. Оказывается пресловутые "военные" мосты были сконструированы за несколько месяцев в 60году. А от независимой подвески с редукторами внешнего зацепления отказались только по экономическим соображениям. И с тех пор пол века прошло и прогресса практически ноль.
Только цена Уазиков регулярно растет

[Павлик]

И тем не менее они стоят дешевле, чем можно сделать. Да и прогресс значительный, если сравнивать конструктивно. МО с 80-х годов не вкладывало денег. Завод работает на гражданских, у которых иные требования- покомфортнее и подешевле.
Да и от независимой подвески отказались, в итоге, не из-за одной экономии. Там были проблемы и с ремонтопригодностью и с устойчивостью... Была масса причин, что бы не предпринимать решения в пользу первого варианта.
Не умаляя достоинств 469-го хочу напомнить, что уже в 80-х завод его планировал заменить гораздо более совершенным вездеходом- 3172. Про Ягуар тоже забывать не стоит. Вот уж где экономика сыграла фатальную роль.

[ruster]

В журнале "Автолегенды СССР" №8 Л.А. Старцев - ведущий конструктор УАЗ-469, описывает случай, как при сравнительных испытаниях ГДРовский вездеход Sachsenring P3 на независимой подвеске, качнувшись на ухабе, достал поперечным рычагом кусок трубы, торчащий из земли, и снес себе всю подвеску с левой стороны. Это тоже внесло доводы за отказ от независимой подвески.
А вообще история создания и появления УАЗ-469 - сплошное белое пятно. В интернете практически ничего нет, кроме фотографий первых прототипов, в разных источниках подписанных по-разному.

[Otiss]

Однако Мирзоев (конструктор военных мостов) пишет, что хотел сделать независимую подвеску с бортовыми редукторами внешнего зацепления. С межосевым расстоянием 100мм, клиренсом 400мм. Это почти подвеска Хаммера Н1 ? Но посчитали сколько это будет стоить, и не изготовили даже ни одного экспериментального образца.
А при условии зависимой подвески делать редукторы внешнего зацепления и увеличивать межосевое расстояние было не целесообразно, из-за ухудшающейся управляемости, которая и так не очень.
То есть военные мосты это компромисс: не дорогие, клиренс 30см, и управляемость и устойчивость кое-какая присутствует.
По поводу жестких блоков у них этого даже в мыслях тогда не было в 1960году.

По телеку была передача про дизайнера УАЗа, который придумал "Козла". Не помню его фамилию.

[ruster]

По воспоминаниям Мирзоева опытный образец был-таки изготовлен. Скорее всего даже не в одном экземпляре. По фотографиям ниже можно сказать, что подвеска независимая. А создателя теперешнего облика 469 зовут Альберт Рахманов - сокурсник Мирзоева, он также нарисовал фирменную уазовскую птичку.

[Павлик]

Сообщение от Otiss

увеличивать межосевое расстояние было не целесообразно, из-за ухудшающейся управляемости, которая и так не очень.

Не управляемости и устойчивости, а устойчивости к опрокидыванию. Машина на мостах не может быть низкой, а это высокий ЦТ. У машины на независимой подвеске при испытаниях это свойство тоже было крайне низким, но по другой причине. Даже машина на мостах противостояла опрокидыванию лучше. Так что помимо надежности были и другие оценки против независимой подвески. Как, впрочем, и несущего кузова и V-образного двигателя.

В Автолегендах, кстати, некоторые вещи криво толкуются. Люди увлечены зарабатыванием денег, по-видимому, больше, чем историей. Машину для журнала о 469-м фотографировали из Рязанского ВАКУ, не смотря на то, что это 3151 последних выпусков с верхними дворниками и "простыми" ручками, года 95-го. И всего лишь потому, что лень было даже не найти, а просто приехать и переснять другой автомобиль- о котором, собственно, и был журнал.

[Otiss]

А где упоминается про V образный двигатель ?

[Павлик]

Хронология развития опытных образцов- откуда еще? Конкретный материал сейчас не вспомню и фото не найду, но в связи с необходимостью минимальных габаритов и центра тяжести для УАЗа предусматривался V4. Обрати внимание- какой короткий и низкий капот на первых опытных образцах. УМЗ ведь тогда для УАЗа моторов не производил- было все равно, с чего начинать. Это позже свою роль сыграла переигранная компоновка и технологические возможности переданного с ЗМЗ оборудования. Сам двигатель V4 наверняка разработка НАМИ.

[Marrr]

Сообщение от ruster

А вообще история создания и появления УАЗ-469 - сплошное белое пятно. В интернете практически ничего нет, кроме фотографий первых прототипов, в разных источниках подписанных по-разному.

Я не осилил текст по ссылкам, поэтому хочу задать вопрос:
Написал ли автор факт, что УАЗ-469 впервые был выпущен в Китае??????(ранее, чем в СССР)