17.10.2012, 13:20 | #31 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Ну кому как. Внешне на работе мотора в перый момент это никак не скажется. Но вот со временем возможно активизация потения по прокладкам, течи, возможен рост расхода масла , уже не говоря о росте скоросте его ( масла) старения.
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
17.10.2012, 13:32 | #32 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
|
Функции малой ветви несколько сложнее чем принято считать:
1. отсос картерных газов на режимах малых нагрузок и ХХ. Напомню что когда этого отсоса нет, давление в картере положительное и движок потеет маслом по всем щелям. 2. По ней подается часть воздуха для системы холостого хода. С заглушенной трубкой придется сильнее приоткрывать дроссель и есть риск зацепить переходную систему, что сразу скажется на расходе. 3. При торможении двигателем эта дырочка служит для уменьшения разрежения в коллекторе и цилиндрах (при 4000 оборотов и закрытых дросселях сами можете прикинуть какое там разрежение). Если заглушить - будет просасывать масло сквозь маслосъемные колпачки. Так что глушить крайне нежелательно. В крайнем случае - отцепить от клапанной крышки и врезать в кастрюлю воздухана или свой маленький фильтрик на шланчик повесить и оставить болтаться. Подсос воздуха в коллектор должен сохраняться полюбасу. |
17.10.2012, 13:58 | #33 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Немножко прокоментирую по п-2. Этот пункт оч актуален для случая с карбами К-126ГМ и ГУ, расчитанных на работу совместно с коллектором, куда непосредственно цеплялась малая ветвь. Именно там при её глушении происходили приколы с приоткрытой более положенного заслонкой и всеми прелестями этого - сбои в работе дозирующей системы ХХ, переходной системы и даже вакуумного регулятора трамблера.
там где малая ветвь присоединяется к карбам ( практически все кроме 126 и 124 и 129), канал отсоса задросселирован и его перекрытие оказывает оч малозаметное влияние на работу карба на ХХ и малых нагрузках. Буквально затык канала пальцем приводит к оч малозаметному снижению оборотов ХХ, тогда как в случае с К-126 мотор аж глохнет |
17.10.2012, 20:54 | #34 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.11.2010
Сообщений: 1,764
|
Цитата:
В общем, буду переделывать штуцера. Люди умнее меня придумали этот шланг, не мне его отменять.... Последний раз редактировалось cccp62; 18.10.2012 в 20:08. |
|
18.10.2012, 20:30 | #35 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.11.2010
Сообщений: 1,764
|
Кстати, тема про смену карбюраторов закрыта, подскажите, стоит ли менять 131 карбюратор и на что? Каковы особенности 131? В чём его преимущества и недостатки. В теме про смену карба очень мало про него написано, похоже, он только у меня. Расход бензина меня не волнует. Какие у него другие особенности типа простоты, надёжности, ремонта...?
|
19.10.2012, 09:11 | #36 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 9,534
|
Ну теперь наверное мало не покажется.
Сперва немного Истории. К-131 ведет родословную от К-105 появившемуся на Волге Газ-21 50 лет назад. Это был первый карб в этой линейке, где стала применяться теперь уже привычная система компенсации ТВС методом пневматического торможения. Параллельно ему Волга продолжала вплоть до снятия с производства комплектоваться и К-22, где применялась схема с двумя ТЖ и диффузорами изменяемого сечения. Под занавес выпуска Волги, практически в момент передачи её мотора на УАЗ, пошел К-124, представлявший собой упрощенную версию К-105, с упрощенным поплавковым механизмом и лишенным экономайзера с пневмоуправлением. Позже появиллась версия - К-129. В отличии от 124 , от которого он внешне отличался лишь маркировкой, в нем были скорректированны настройки ГДС на предмет улучшения пуска горячего мотора, а некоторые модификации имели отсек ГТЖ, сообщавшегося с осн объемом поплавкоывой камеры. Эта мера позволяла несколько сократит влияние кренов на стабильность подачи топлива. К-131 сработан практически в тех же отливках что и К-124-129 и даже внешне их напоминает. Но он был основательно переработан в свете возросших экологических требований. В силу этого была заметно обеднена настройка ГДС в сранении с предками, была внедрена АСХХ ( автономная система ХХ) с экономайзером (ЭПХХ) отсекающим подачу топлива при торможении двигателем. именно такая комплектация звалась К-131. Гораздо больше распростронена модификация без экономайзера - К-131А, где регулятор ХХ не имеет пневмоклапана. Карб заимел вакуумный плуавтомпат в приводе возд заслонки по аналогии с карбами ВАЗ, что обеспечило ощутимо более уверенный пуск в холодное время года. Так же карб в свете обеспечения устойчивого пуска горячего мотора в жару был оборудован разбалансировочным клапаном. К сожалению карб был лишен любимого всеми окошка, в котором был заметен уровень топлива. В результате данный карб относительно усложнился и стал требовать к себе более квалифицированного подхода. Так например при подзасоре ТЖ ХХ когда обороты ХХ становились неустойчивыми и бывалые мастера пытались приподнять обороты по старинке найдя упорный винт дросселя и чертыхаясь по поводу его неудобного расположения. В результате получали оч нехороший результат - неплотное прикрытие как дросселя так и разбалансировочного клапана и как результат нарушение работы как на ХХ, так и на переходных режимах и рост расхода топлива уже не говоря о запредельных показателях выхлопа в котором становилась заметной копоть. Данный карб устанавливался на все моторы УМЗ линейки 2.45 вплоть до появления мотора 417, модификация 4178 которого предопределяла наличие двухкамерного карба. Мне самому в свое время хотелось для своей Волги такой купить, но кончилось тем что в 1984 году выпилив собственноручно переходник, водруздил на неё ОЗОН-2105, который по причине полнейшего износа и раздолбанности недавно сменил на 2107. |
20.10.2012, 07:53 | #37 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 13.11.2010
Сообщений: 1,764
|
Цитата:
|
|
03.11.2012, 09:25 | #38 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
|
Народ, у кого-нибудь на 421 движке стоял К-131 ?
Поиск ничего не дал, темы покурил, но инфы нет. На купленой буханке стоит такой карб со старым коллектором, в принципе работает, но надо настраивать, по этому поводу и ищу инфу по возможным жиклерам. Советовать сменить коллектор и карб не надо, пока хочу поизвращаться с этим, нравится он мне Последний раз редактировалось Шурик35; 03.11.2012 в 16:23. |
03.11.2012, 16:25 | #39 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 02.10.2012
Адрес: Вол.обл.
Сообщений: 293
|
|
03.11.2012, 18:54 | #40 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 30.10.2009
Адрес: Москва
Сообщений: 2,043
|
Туда напрашивается дроссель 40мм, большой диф 36мм и сдвоенный малый от к-22. А жиклеры это мудовые рыдания, имхо.
|