17.06.2009, 07:36 | #1 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 08.04.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 59
|
теория двухконтурного торможения
Здравствуйте, уважаемые.
Нахожусь в завершающей стадии конструирования ГАЗ 69 - 4JB1, плюс прочие усовершенствования. Вчасности вакум усилитель тормозов и главный цилиндрик MMC CANTER. Разборка и ревизия главного цилиндрика показала, что поршни находятся на одной оси и выдавливают из обоих половинок количество тормозной жидкости пропорционально ходу штока (педали). А если ход колодок на колесах несколько отличается, т.е. для касания колодок барабана на разных колесах их надо различно переместить и столобыть потребуется разное количиство выдавливаемой гл цилиндром тормозухи? Идеально подобрать одинаковый ход практически невозможно, и сталобыть получится разный момент на осях при торможении? |
Реклама | |
Реклама на сайте |
17.06.2009, 10:52 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 19.03.2007
Адрес: Ленинград
Сообщений: 2,392
|
Если поршни действительно жестко установлены на оси,то эффект указанный в конце сообщения неизбежен.Но при внимательном рассмотрении фотографии,виден элемент позволяющий усомниться в описании конструкции ГТЦ.Посередине видна стопорная пробка предназначенная для ограничения хода переднего поршня.Ограничителем заднего поршня как правило является стопорное кольцо.Или агрегат побывал в руках кулибина собравшего его из того что было под руками\например поршень взят от тормозной погрузчика\,или в конструкцию внесены чьи-то лично придуманные изменения\видел и пострашнее\
|
17.06.2009, 11:09 | #3 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 16.08.2006
Адрес: Москва-Кимры
Сообщений: 17,160
|
Если двухконтурные тормоза ПО ОСЯМ, как на ЛуАЗе - тогда на заднюю ось должно идти меньше. Там для этого - на штоке ГТЦ заднего моста стояла пружина.
При такой конструкции ГТЦ - нужен "колдун", т.к. на задний мост требуется меньшее усилие, сообразное с загрузкой машины. И система "диагональная", как на "классике" - так должно быть. Опять же, с применением "колдуна. Или - как на М-2141 и М-412: два цилиндра, второй контур работает только на передние колеса. Что касаемо перемещения колодок - для того и существуют эксцентрики. Либо - ставится самоподводящийся цилиндр. Почитай вот тут: http://toptuning2.stsland.ru/data/100_0013.htm Последний раз редактировалось Samson67; 17.06.2009 в 11:24. |
01.07.2009, 21:57 | #4 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Тюмень
Сообщений: 23
|
Может быть и мне подскажете?
из переднего отверстия (которое дальше от ВУТ) не выдавливается жидкость совсем. При этом из заднего отверстия жидкость выдавливается на ура. что может быть? При этом при попытке прокачать задние колеса тормозная жидкость не идет совсем. Передние прокачиваются отлично. заранее благодарю. |
02.07.2009, 04:11 | #5 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 08.04.2008
Адрес: Красноярск
Сообщений: 59
|
Да!!!
Я не умер, просто хотел разобрать цилиндрик, сфотографировать , выложить, но занимаюсь сейчас другими узлами. У меня вточ-вточ то же самое! Пытался наполнить контур задних колес (переднее отверстие на главном цилиндре) от контура передних (заднее отверстие на главном цилиндре) - наполняется, тормозит, трубку переставляю наместо - ху..! ?? |
02.07.2009, 08:11 | #6 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 29.06.2009
Адрес: Тюмень
Сообщений: 23
|
Мне кажется, что не дает продавливать второй цилиндр болт ограничителя, который ввернут в середину ГТЦ.
стойкое такое ощущение. Тогда зачем он там? или я что-то не понимаю. сегодня попробую без него. |
03.07.2009, 08:51 | #7 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 21.06.2006
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 376
|
Цитата:
Посмотрите тех документацию, соберите как положено. Выкидывать лишние элементы из гидросистемы по крайней мере неразумно. |
|
13.07.2009, 11:58 | #8 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.05.2007
Адрес: Воронеж
Сообщений: 154
|
Болт ограничителя ограничивает ход не первого от ВУТ цилиндра, а второго - дальнего. Упор сделан так, чтобы пружина первого цилиндра за него не цепляла. А тарелка пружины первого цилиндра упирается во второй цилиндр и расположена не до упора, а за упором (если считать от ВУТ).
|
04.08.2009, 18:58 | #9 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 07.04.2009
Адрес: Карелия
Сообщений: 4
|
Подскажите!
Волею судьбы собрал и прокачал вначале передние. Потом собрал задние. Начал прокачивать и ни хрена не получается. Жидкость самотеком идет на ура только с большим количеством воздуха и очень долго. При прокачке заднего контура создается впечатление что ГТЦ вообще не создает в нем давление. В чем дело понять не могу. Может в строгой очередности прокачки или в ГТЦ? Заранее благодарен. |
04.08.2009, 21:30 | #10 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 23.09.2006
Адрес: Краснодар
Сообщений: 3,956
|
Цитата:
|
|
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Стук/удар при трогании после резкого торможения | EviL_LaugH | Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) | 7 | 12.10.2013 19:55 |
После резкого торможения не ттормозит правая сторона | Trial | Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) | 3 | 04.01.2011 14:23 |
После торможения тормозная педаль медленно поднимается вверх | Сергей СПб | Тормоза и Рулевое управление (Brakes, Steering Arrangement) | 8 | 29.11.2010 12:30 |
Выключатель сигнала торможения | Иван ЕК | Электрооборудование (Electrical Equipment) | 14 | 13.01.2010 06:50 |
Сизый дым после торможения двигателем | Cardan | Двигатель (Engine) | 10 | 24.09.2007 13:51 |