26.05.2015, 12:55 | #1 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 22.06.2008
Адрес: Чувашия,г.Канаш
Сообщений: 629
|
Двигатель Форд v6 2.8L карбюраторный
Товарищи,знающие этот мотор,расскажите пож-ста про него,каков он на деле?? Есть возможность по цене металла забрать комплектный мотор с кпп прямь с машины!!!! Но сколько его не заводили не знаю!!! Просто вчера позвонили и сказали что есть машина с таким двигателем! Машина вроде как,Форд Сиерра!.
Интересует надежность,доступность запчастей и ценообразование на них же)) Взамен умз 417 хочу в ГАЗик вкорячить с кпп + газ69раздатка!!! |
Реклама | |
Реклама на сайте |
26.05.2015, 13:03 | #2 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
|
Ломучее прожорливое г....но.
Лучше 2,3 со старой гранады.Отъездил в газели 200 тыров,раньше рама полопалась,чем проблемы с мотором начались. |
26.05.2015, 13:11 | #3 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 14.08.2014
Адрес: Калининград
Сообщений: 310
|
Цитата:
P.S. Простой как барабан: Бензиновый V6 2.8 (Cologne), OHV v-образный 6-цилиндровый Ford Cologne V6 engine: 1 распредвал в развале блока, 12 клапанов, привод ГРМ шестернями, без гидрокомпенсаторов, код двигателя: PRE, система питания: инжектор. |
|
26.05.2015, 13:14 | #4 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2013
Адрес: тверская обл.
Сообщений: 6,069
|
дешево точно не будет..
|
26.05.2015, 13:27 | #5 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
|
Это будет не сьерра, а скорпио.
За карбовую машину больше 15 не имеет смысла. |
26.05.2015, 13:55 | #6 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 14.08.2014
Адрес: Калининград
Сообщений: 310
|
С фигали?
Вот моторы, которые шли на сиеррах: бензиновый V-образный 6-цилиндровый (механический впрыск или инжектор) 2,8 л; бензиновый V-образный 6-цилиндровый (карбюраторный и мех.впрыск) 2,3 л; бензиновый V-образный 6-цилиндровый (карбюраторный) 2,0 л; бензиновый рядный 4-цилиндровый с одним распредвалом (OHC) 1,3 л (MK1), 1,6 и 1,8 л карбюраторные и 2,0 л карбюраторный и инжекторный (устанавливались на ранние модели Mk1 и Mk2 до 90-го г.); бензиновый рядный 4-цилиндровый с двумя распредвалами, но 8 клапанами (DOHC) 2,0 л, карбюраторный и с системой впрыска топлива (устанавливался с 90-х г.); бензиновый V-образный 6-цилиндровый 2,8 л с механическим впрыском (ранние модели до 89-го г., трансмиссия 4х4 и спортивная версия XR4i); бензиновый V-образный 6-цилиндровый 2,9 л с инжекторным впрыском (поздние версии, трансмиссия 4х4); бензиновый рядный инжекторный 4-цилиндровый с турбонаддувом 2.0 (Cosworth) с трансмиссией 4х4 (ранние модели Mk1 в заднеприводной версии); 204 и 220 л. с. дизельный 4-цилиндровый 2,3 л фирмы "Пежо" (ранние модели Mk1, Mk2 до 90-го г.); турбодизельный 4-цилиндровый 1,8 л (начиная с Mk2); бензиновый рядный 4-цилиндровый с одним распредвалом, c гидрокомпенсаторами (CVH) 1,6 и 1,8 л с моновпрыском и карбюратором (от "Эскорта"). Также существовал ряд моторов, устанавливавшихся на автомобили Sierra, выпущенных для других стран (XR6-3.0 и XR8-5.0), а на американскую версию Merkur XR-4Ti устанавливался бензиновый 4-цилиндровый рядный инжекторный двигатель 2.3 (Lima) с турбонаддувом (175 л. с.). |
26.05.2015, 13:58 | #7 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 14.08.2014
Адрес: Калининград
Сообщений: 310
|
Кстати, вспомнил, ездил у нас еще один уазик с фордовским 2,8. Два года назад продали и судьба его неизвестна. Но ездил долго и счастливо, также в мотор не лазили и отлично работал под водой.
|
26.05.2015, 14:10 | #8 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 17.10.2014
Адрес: Москва
Сообщений: 3,055
|
Скорпио с таким мотором полно,а сьерр -единицы.
По факту непринципиально.От скорпа еще гидроблок с проводкой останется и чудесные задние суппорта с ручником,который лихо переделывается на раздельный. Но 2,3 лучше. |
26.05.2015, 16:29 | #9 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 31.10.2008
Сообщений: 143
|
Мотор сам по себе отличный, надежный, чугунный блок и чугунные головы, перегревы терпит очень долго, распредвал приводится широченной текстолитовой шестерней. Проблемы этого мотора появляются при больших пробегах, изнашиваются кулачки распредвала и толкатели, а также втулки распредвала в блоке. Если долго ездить с изношенными втулками распредвала, нарушается подача масла в головки, что в свою очередь приводит к "пересыханию" головок - изнашиваются в хлам оси коормысел и сами коромысла. Но сам мотор при этом едет и тянет до последнего.
На сиерре он обычно ставился с механическим инжектором, система вобщем на любителя, диагностов, способных ее починить наверно уже не осталось. Перед тем как ставить рекомендую завести и послушать его работу на холодную и на хорошо прогретом. |