Гул заднего моста под нагрузкой

[SRV63]

Сообщение от Холодок

Не вводи людей в заблуждение

Регулировочными шайбами на ведущей шестерне устраняется осевой люфт и производится нужный натяг подшипников. Закрутив хвостовик моментом 17–21 кгс. мы добиваемся нужного усилия при проворачивании шестерни. Усилие разное, в зависимости от состояния подшипников - 1,5–3,0 кгс для приработанных и 2,0–3,5 кгс для новых подшипников.

К пятну контакта ни какого отношения не имеет.

Вам про попа,а вы, про попову дочку.
Действительно,то, что вы написали не имеет отношения к пятну.А вот шайба нужной толщины,подложенная в нужное место и будет позиционировать ведущую шестерню,относительно ведомой.

[foks44]

Сообщение от АндрейЛ

Но у меня мост 95 года, по идее в моем случае нужно было бы сместить ведущую внутрь моста, но обойма подшипника посажена до упора, в гаражных условиях ничего не сделаешь.

В вашем случае, поможет установка регулировочной шайбы под внутреннюю обойму подшипника, ближе стоящего к ведущей шестерни, на военниках, такая с завода там стоит. Либо замена подшипника на новый, если старый порядком изношен и если подвинуть надо совсем немного. Если нужно двигать больше, то шайба выручит. Как правило, шайба в 3 - 5 десяток, дает значительный эффект при регулировке.

[АндрейЛ]

Сообщение от foks44

замена подшипника на новый, если старый порядком изношен

Подшипники все новые... Спасибо за совет, если надумаю опять сдергивать мост то попробую с шайбами поиграться.

[Dimmon]

Сообщение от АндрейЛ

На колхозах вроде как пятно контакта не регулируется, но смотрел, в 3х точках по 3-4 зуба на краске.

Ошибаетесь батенька,ошибаетесь. регулируется подачей ведущей шестерни вперёд или назад,регулировочными шайбами