Санд траки - обобщение

[Сергей Андреевич]

[QUOTE=pppetrenko;2271256]

Сообщение от Ерема

По длине трака, с каждой стороны приварены вот таким образом ^ уголки 35х35 для увеличения жесткости.

Мне представляется что приваривать уголки к траку таким образом не самое лучшее занятие. "^" Так уголок на сгиб не очень силен, а вот так "L" самое то будет. Но это только мое впечатление, на самом деле может быть я ошибаюсь

С уважением Павел

уголок в положении^ слаб только до тех пор пока не приверен основанием к листу. В проваренном виде получается коробчатая конструкция и жесткость выше и грязи меньше.

Если бороться за снижение веса то лучше приваривать квадратную трубу. Максимальная жесткость пири минимальной массе.

[Sergio Morkonny]

Сообщение от Ерема

Я их не стыковал. Подкладываю под передние и задние колеса в колею уже когда засел.

Я имел ввиду стыковку для увеличения длинны.

Вчера пробовал. В общем надо будет ваять пластину-ключ для сцепки. Или дырки сверлить под болты.

[Valery Moseykin]

И мостики и еще удобная лесенка. Например, для погрузки барахла в багажник на крыше...

[Ерема]

[QUOTE=pppetrenko;2271256]

Сообщение от Ерема

По длине трака, с каждой стороны приварены вот таким образом ^ уголки 35х35 для увеличения жесткости.

Мне представляется что приваривать уголки к траку таким образом не самое лучшее занятие. "^" Так уголок на сгиб не очень силен, а вот так "L" самое то будет. Но это только мое впечатление, на самом деле может быть я ошибаюсь

С уважением Павел

Я в сопромате полный ноль. Однако на практике отлично держат.

[Sergio Morkonny]

Сообщение от pppetrenko

Мне представляется что приваривать уголки к траку таким образом не самое лучшее занятие. "^" Так уголок на сгиб не очень силен, а вот так "L" самое то будет.

Так и весь замысел в том чтоб уголок не сгибался. Если б нужны были гнущиеся траки-так ничего не надо бвло бы варить к ним.

[pppetrenko]

Сообщение от Sergio Morkonny

Так и весь замысел в том чтоб уголок не сгибался. Если б нужны были гнущиеся траки-так ничего не надо бвло бы варить к ним.

Вы с точностью до наоборот поняли мои слова!

P/S Хотя уже я на своем первоначальном мнении не настаиваю

С уважением Павел

[mastard]

Господа и дамы, а никто не пробовал совместить трапы и экспедиционный багажник?
Мысль в следующем: часть багажника сделать разъемной, дабы можно было за 5мин. снять и использовать в качестве трапов. Оптимально - чтобы при максимальной разборке получалось 6 трапов и 4 дополнительных трубы для стяжки этих трапов в единую конструкцию.
Согласен, вариант ни разу не спортивный, но насколько часто нужны траки при обычной эксплуатации?
Ну и опять же - экономим вес и место.

По-моему так (с) Винни-Пух

[Сергей Андреевич]

Сообщение от mastard

Господа и дамы, а никто не пробовал совместить трапы и экспедиционный багажник?
Мысль в следующем: часть багажника сделать разъемной, дабы можно было за 5мин. снять и использовать в качестве трапов. Оптимально - чтобы при максимальной разборке получалось 6 трапов и 4 дополнительных трубы для стяжки этих трапов в единую конструкцию.
Согласен, вариант ни разу не спортивный, но насколько часто нужны траки при обычной эксплуатации?
Ну и опять же - экономим вес и место.

По-моему так (с) Винни-Пух

Мысли такие были. Но отказался. Зачем делать багажник, если он будет всегда пустым? Или, как пользоваться траками, если багажник загружен??? Кроме того, масса багажника из траков будет заведомо намного больше, чем масса простого багажника. И возможно, даже больше, чем багажника и алюминиевых траков

[mastard]

Предусмотреть, чтобы 2 трака снимались вне зависимости от загрузки багажника. Для большей части задач этого хватит.
ну а уж если заедешь в такое место, где 2 трака не хватит... чтож, лучше полностью раскидать загруженный багажник, чем искать трактор

[RomaST]

Все давно мной уже придумано. Вожу всегда с собой 6 траков. 2 аллюминиевых, 4 из чермета. Те, что из чермета выполняют роль жестких мостиков (не гнутся под нагрузкой вообще). Технологию их иготовления я описывал в этой теме.