28.07.2007, 23:27 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
жиклеры в карбе...
поставил таки наконец 4178-...40 карб на своего пепелаца и:
на холостых-радости нет предела= ранее стоял 151В, сейчас очень ровные и тихие холостые стали. на ходу уже хуже: на первой камере разгон хороший и тяга как надо, но когда открываю вторую камеру- тяга падает шумно очень становица и нне разгоняется больше 95 (на 151 делал 115км/ч)... вопрос- это изза жиклеров второй камеры? изза воздушных или топливных? |
Реклама | |
Реклама на сайте |
28.07.2007, 23:29 | #2 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: база на Юго-западе москвы, а живу...
Сообщений: 13,172
|
странно, у меня такого никогда не было.....
|
28.07.2007, 23:36 | #3 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
|
28.07.2007, 23:38 | #4 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 31.03.2006
Адрес: г. Одесса
Сообщений: 100
|
Если это действительно 4178-40 то можно попробовать поменять местами топливные жиклеры первой (122) и второй (120) камеры. Обязательно проверить уровень топлива в поплавковой камере (22 - 24 мм). Я себе выставил по минимуму 24 мм. и после перемены жиклеров стало очень неплохо. Кроме того заменил жиклер на клапане ХХ с 47 на 41. Расход по городу при спокойной езде - 13,5 л. По трассе со средней загрузкой при 70...80 км/ч - 10 л.
|
28.07.2007, 23:53 | #5 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.05.2005
Адрес: база на Юго-западе москвы, а живу...
Сообщений: 13,172
|
у меня стоял на прогшлом УАЗе 4178 просто супер карб!!!!! таких тем не было никогда!!!! а сечас стоит 126 симптомы те же
|
29.07.2007, 09:33 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
|
Ну ты уж сказал, Саш, супер... Ему до супера как до Пекина задним ходом. Сколько знаю этот карб- в редчайших случаях он работал нормально. Я уже много раз говорил что и как там не так, но насчет жиклеров мысль верная. Уровень я уменьшать не рекомендую. Причем очень не рекомендую- к уровню вообще никогда приставать не надо, он д.б. по уставу и баста. Менять местами ТЖ смысла тоже нет, если они не перепутаны, конечно. А вот вероятность излишне производительного ГВЖ2 вполне очевидна. Она там не 165 часом?
|
29.07.2007, 11:41 | #7 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 28.07.2004
Адрес: MSK
Сообщений: 5,656
|
Вот заводские данные(чтобы лишних споров не было ): http://www.daaz.ru/product/product21p_2.htm
Единственное, чего там не хватает - даже для движка 2,5 л недостаточно сечения регулировочного отверстия под иглой "качества", оно там 1,6 мм, а надо бы 1,8-2,0(я в свое время перестраховался, сделал 2,2 - может на 2,9 л это и будет то, что надо, но на 2,5 регулировка получилась слишком "острой"). Топливный жиклер ХХ лучше не уменьшать - некоторое улучшение при этом происходит именно из-за того отверстия, но за счет ухудшения характеристик на основных режимах. Родной жиклер как правило "45", но ИМХО лучше ставить "заводской" максимум, т.е. "50", с одновременной доработкой "регулировочного отверстия" - о провалах можно будет забыть навечно, регулировка ХХ становится настолько точной, что позволяет установить их обороты ок. 250, и это на 15-тилетнем движке! Расход? - как обычно: смотря как ездить У меня по трасее выходило в районе 12,5-13 л, по городу - ок. 20 л(люблю, знаете-ли, чтобы при старте в спинку вжимало, а светофоров при этом - 32 на 17 км ) EJ - Бобик |
29.07.2007, 16:14 | #8 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
а вот еще:
на ХХ если резско тапку в пол давануть- 2 секундная задержка потом троит и раскручивается медленно. если снять шланг с вакуум коректора и повторить операцию- ситуация лучше, намного. но на ходу-хуже. если на ХХ открыть резско только первую камеру- быстрый и ровный набор оборотов. и на ходу тоже. скоростные испытания показали, что на двух камерах максимальная скорость 95км/ч, а если отпустить педальку, чтоб только первая камера была открыта-продолжает набор скорости, но медленно |
29.07.2007, 16:17 | #9 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
http://www.uazbuka.ru/daaz4178.htm
вот тут про жиклеры нам подходящие есть! пойду менять.. поэтому было улучшение при перемене местами жиклеров Последний раз редактировалось ВАСЯ; 29.07.2007 в 16:19. |
29.07.2007, 19:32 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
поменял жиклеры местами..
данные: ГТЖ1к-120, ГТЖ2к-122,5, ГВЖ1к-180, ГВЖ2к-130. итак: разгон улучшился ощутимо, даже лучше чем на 151В, максимум разогнался до 120км/ч по спидометру (на 151 было 115). при открытии второй камеры слышен сильный рык мотора. неудовлетворен верхами- на 151В на третьей передаче машину можно было разогнать до 80км/ч, на этом только до 60... и после 80 на прямой передаче разгонная динамика падает сильно.. |
Опции темы | Поиск в этой теме |
Опции просмотра | |
|
|
Похожие темы | ||||
Тема | Автор | Раздел | Ответов | Последнее сообщение |
Жиклеры омывателя | Synthraven | Кузов (Body) | 2 | 07.11.2008 01:40 |
Жиклеры на вебер | Dewrik | Карбюратор. Теория и практика. | 8 | 21.07.2008 08:42 |
затыкаем дырки в карбе... | Вован | Двигатель (Engine) | 2 | 31.07.2006 22:51 |
дырки в карбе | alcash | Карбюратор. Теория и практика. | 11 | 19.07.2006 06:55 |