Электронщики-поможите....!

[Genchik]

Если питание датчика берется прямо от бортовой сети, а не от одного из коммутаторов, крайне желательно параллельно конденсаторам включить стабилитрон на 9,1В катодом к резистору.

["shrek"]

Коммутатор один,правда двухканальный....питание помоему от коммутатора....

[йегреС]

Стабилетрон - это хорошо, только, если резистор 100 ом, ток через стабилетрон будет слишком большим 12в\100ом=0,12А. Маломощные стабилетроны на такой ток не расчитаны. Значит, придется увеличивать сопротивление резистора. Смысла в этом особого нет, так как датчик напряжение 12-14 выдерживает нормально.
А вот защитный диод после резистора был бы полезен. Хотя и не обязателен. Защищает он от импульсов отрицательного напряжения по цепи питания. Откуда они могут взятся? При плохой работе контактов в стартере по бортовой сети проскакивают могучие помехи, как положительной полярности, так и отрицательной. Отрицательные импульсы датчик переносит плохо и быстро дохнет.
Конденсатор ставь любой от 1 до 50 мкф, напряжение не меньше 25вольт.
Ни на что не влияет. Типа - фильтр по питанию.

[EJ - Бобик]

Не 12/100, а (12-9)/100 На самом деле рассчет должен учитывать максимальное напряжение борт.сети, а стабилитрон выбирать из "мощных" серий - на 9 В они тянут до пол-ампера. Однако такое подключение - большая редкость, ИМХО исключительно в самодельных системах(и то - вряд-ли), так что необходимости в нем нет, питание на датчик Холла подается от коммутатора, т.с. "готовое к употреблению".
Самая распространенная отечественная "керамика" - К10-17А(Б), как раз те "оранжевые подушечки" имеет мин. рабочее напряжение 40 В(емкостью 2,2 мкФ, хотя они же есть и на 63 В), с органическим диэлектриком(серии К73, К78 и т.п.) выпускают и на бОльшую емкость(до 4,7 мкф) с теми же рабочими напряжениями, так что ставить можно любой из этих серий. Особо большая емкость здесь не нужна, поскольку цель - погасить не постоянные пульсации, имеющие небольшую амплитуду, а импульсные помехи, реально способные привести к ложному срабатыванию коммутатора или выходу из строя датчика(маловероятно, но в принципе возможно).

EJ - Бобик

[Chacha]

Сообщение от EJ - Бобик

Не 12/100, а (12-9)/100 Однако такое подключение - большая редкость, ИМХО исключительно в самодельных системах(и то - вряд-ли), так что необходимости в нем нет, питание на датчик Холла подается от коммутатора, т.с. "готовое к употреблению".

Может поэтому датчики Холла и вылетают на ура в стандартном зажигании???

[EJ - Бобик]

Не понятно про "стандартное"
Если "стандартное с датчиком Холла" - уже пять лет без сбоев по причине сгоревшего датчика проводок один раз отломился в месте пайки от разъема - заменил датчик целиком, старый запаял - теперь он в запасе, только вряд-ли скоро понадобится. Коммутатор до сих пор тот же, что вместе с трамблером покупал, единственная замена в электрике - катушка: поставил "сухую". Да и соседские "зубилы" на датчики не жалуются - один из них, студент, ездит на откровенной помойке - как только не разваливается - в трамблере все болтается, выставить зажигание можно только очень приблизительно - на датчике тем не менее клеймо "06-89"...
Если же имеется в виду "стандартное УАЗовское", переделанное под датчик Холла - так все равно они идут парой: датчик + коммутатор, для него сделанный, так что...
Конечно - никто(у нас) не в состоянии защитить от брака - один знакомый электронщик, т.с. "близкий к теме"(работает в какой-то лаборатории, связанной в т.ч. с автопромом) рассказывал, что иногда попадаются датчики с незакрепленными на подложке кристаллами - типа "нарушение технологического цикла производства" - от вибрации такой кристалл довольно быстро просто отрывается от выводов - не "горит"(между прочим ), а теряет эл.контакт с "окружающим миром". Впрочем - результат все равно один: замена... Но от такой бяки ни что не застраховано, а реально мне лично с этим сталкиваться не приходилось - в т.ч. и по словам моих знакомых.

EJ - Бобик

[mazandr]

Ребят, поможите.
есть зажигание с двухканальным комутатором, как к нему приладить тахометр, свободные 3 и 6 клемы в комутаторе на тах. не отвечают, как начерчено в какойто схеме в инете. поставил диоды но через несколько дней начались глюки, машина глогнет и заводинся через минуту (причины понятны)
вопрос: че делать? добавить резисторы ом по 100, или использовать какие то хитрые диоды?

[Виктюк]

Извините за незнание, а двухканальный комутатор с датчиком хола можно поставить на двигатель 4178 или лучше ставить одноканальный с датчиком хола. Двух канальный я понимаю от волги?

[mazandr]

у меня такой же двигатель (пока )
нашел схему двухканальника, примерно все как я думал, только с резистором в сто раз ошибся. и еще мне кажется недолжно быть соединения между катодом диода VD3 и 2 выходом, а может мне показалось что там точка. возможно этой цепочки на диодах внутри комутатора у меня нет.. поэтому и тахометр на 3 выход не отвечает.

Двух канальный я понимаю от волги?

за волги никогда не слышал. раньше, вроде они устанавливались на часть экспортных самар с "микропроцессорной системой управления двигателем".
да.. RC-фильтр на питание датчика Холла не ставил, пока полет нормальный.

[mazandr]

http://photo.uazbuka.ru/albums/userpics/12741/P10.JPG
подключил тахометр...