Не хочет ехать в гору!

[Вадимка]

При движении по горно таёжной местности (http://news.ngs.ru/more/39451.php) столкнулся с такой проблемой: на крутых и затяжных подъёмах карбюратор К-151 начинает переливать. Чёрный дым, пропадает ХХ, никакой мощности, глохнет и очень плохо заводится, соответственно расход конский. В штурме перевалов принимало участие 3 УАЗа, все с К-151. Все симптомы одинаковые.
Решит ли проблему установка инжекторной головки? Какой из карбов лишён подобных недостатков?
Двиг 417, но переходной отливки с окном под помпу на блоке.
Поиском нашёл лишь фразы: Нах оно тебе это нужно!, замучаешся с мозгами!, ездий уж как-нибудь так!
Просьба высказаться тех кто попадал в такую ситуации и решил подобную проблему.
Заранее благодарен.

[omi4]

Ставь 406
417 с инжектором сильно похож на примус пезоподжигом

[Koctia]

Была тут где-то тема про инжектор. Смотри в "нестандартных". Один товарищ даже писал отчет о такой переделке.

[Zef]

Я бы инжектор ставить не стал - шибко не надежно, однах - а поставил бы 4178 карб, что я собсно, и сделал.

[МаксимКа]

Блин.... Парень спрашивает что с карбом делать, а некакой двиг. ставить.Зачем флуд то разводить?!

[LordStyle]

Исключительно на правах предположения выскажу мысль о том, чтобы по-другому изогнуть поводок поплавка в поплавковой камере. Потому как при подъемах машина стоит под углом , и соответственно уровень топлива представляет собой наклонную линию. И на этой наклонной топливо отмеряется, скорее всего, не по верхней или по нижней точке, а по середине. Соответственно, все что выше середины и дает перелив. На коротком подъеме это незаметно, а на затяжном - скорее всего проявится.

Только вот каждый раз перегибать поводок в зависимости от того, едешь по-ровному или пошел на подъем, имхо, гимор еще тот.

[Вадимка]

Пообщался со спецами по карбам, они рекомендуют поставить некий карб от 08 ваз, якобы у него колодцы высокие и наклон не так будет актуален. Сам себе думаю если 151 развернуть на 180 град. (с тросовым приводом это не проблема) то при подъёмах уровень будет понижаться, а не повышаться. А на спуске перелив не актуален.
Есть мнения?

[al104]

Сообщение от Вадимка

на крутых и затяжных подъёмах карбюратор К-151 начинает переливать.

Почти у всех автомобильных карбюраторов поплавковая камера стоит перед распылителем (если по ходу движения). Это специально сделано, чтобы на подъеме смесь богатилась, а на спуске обеднялась. Т.е. при наклоне вперед уровень в попл. камере ниже по горизонтали нормальноего уровня в смесительном колодце, а при наклоне назад выше. Диапазон рабочих углов наклона у каждого карбюратора свой. Рискну предположить, что пляски с бубном и замена для карбюратора с поплавковой камерой проблему не решит. Разумнее для таких условий использовать карбюратор без поплавкой камеры (работающий по тому же принципу как на бензопиле), он работает в любом положении одинаково.

[бампер]

Сообщение от al104

Разумнее для таких условий использовать карбюратор без поплавкой камеры (работающий по тому же принципу как на бензопиле), он работает в любом положении одинаково.

В гору обогащение необходимо. Инжектор также обогащает смесь в крутые горы, расход увеличивается в несколько раз (комп показывал 115 литров на сотню в не очень крутую гору).
не дай бог движок заглохнет на склоне от нехватки бензина.

[Вадимка]

Сообщение от al104

Разумнее для таких условий использовать карбюратор без поплавкой камеры (работающий по тому же принципу как на бензопиле), он работает в любом положении одинаково.

Существуют ли такие карбюраторы для автомобилей?