Мой УАЗ на рычажной подвеске.

[СеверныйСосед]

Сообщение от malkhaz

Тоже к первому варианту склоняюсь. Цена одинаковая, 4 доллара в магазине, а на рынке в сталице будет дешевле. В рессорах фордов ходят нормально, но там и ход не такой большой. Хотя мяса там больше, чем в уазовских салентах.
Из России в Грузию что-то заказать, чтоб выслали, проблема, почтовые поставки не работают к сожалению

А если через Ю. осетию?

[malkhaz]

Сообщение от СеверныйСосед

А если через Ю. осетию?

Спасибо большое за желание помочь, но окольними путями завоз чего-то долгий и ненадёжный вариант. Надо рейсовиков найти, которые согласятся привезти, потом когда привезут, если вдруг полетит одна резинка, процедуру повтарить придётся. Правильнее сделать на доступных деталях, пришёл в магазин, купил, поставил за пару часов. Вообщем от форда буду ставить.

[мишаня79]

Сообщение от malkhaz

При больших ходах мостов по бездорожью греются и разваливаются шрусы, где то в инете и отчёт был, что сделанные в америке по заказу кардани летели, а они явно были качественнее нивовских. Плюс у них слабое место чехол. Стоят дорого. К статьи, на нивы с завода не ставят такие карданы, их производят на каком-то заводе, названия не помню, и продают. Правда,что нет больше вибраций, и если в сильные г..на не лезть будут долго ходить.
Но если машина для серёзных целей, то лучше сразу кардан приспособить с сдвоенной крестовиной, по цене не дороже выйдет, чем нивовские покупать. Выбраций тоже не будет, ход такой же , плюс надёжный. На джип чероки есть они и ещё на каких-то, счас не помню. Переделка этих карданов на уаз не проблема.

Делает эти карданы Саратовский завод "Серп и Молот".
Про то что чехол слабое место согласен на все 100%

[malkhaz]

Сообщение от мишаня79

Делает эти карданы Саратовский завод "Серп и Молот".
Про то что чехол слабое место согласен на все 100%

Дело к сожалению не только в чехле. Шрус когда крутится под максимальными углами сильно греется, а он крутися на месте кардана почти 4 раза быстрее, чем на колесе. И приходит конец от перегрева. Если он будет стоят как на независимой подвеске практически прямо и шарики не будут сильно бегать, будет работать, а это на уазе невозможно. Шрусовое соединение можно ползовать в нестандартных вариантах при соединении коробок и раздатки. Сам так и переделываю свой уаз, коробку бмв стыкую шрусовым маленьким самодельным карданом с рк , а то малый кардан газ69 быстро выходит из строя и в результате вибрация. Карданы собиралься переделать, но начитавшись инфы передумал, мало удовольствия разрушившися шрус на скорости, лучше рк сдвину вперёд и поставлю чуть длинее кардан, так надёжнее и на душе спокойнее

[СеверныйСосед]

Так как РК мне придётся перебирать, выбивает пониженную, озадачился с выбором понижения. Посчитал и составил таблицу для разных КПП. И вот какая картина получается.


Если нужно получить как можно меньшую скорость на 1й передаче , то понижение из доступного- это 4,2. Так как мне такое не нужно, решил остановиться на 3,3. На мой взгляд, с таким понижением передаточные числа Ульяновской 5ст КПП делятся наиболее равномерно, нежели с понижением 2,6 и 3,8. Там вместо восьми передач получаются только семь, две передачи совпадают. На КПП АДС картина такая же. Теперь надо бы определиться с выбором производителя. ИЖ-Техно, или есть ещё варианты?

[СеверныйСосед]

В настоящее время занимаюсь подбором пружин. Спереди стоят Фобос комфорт для Шевика с жёсткостью 24,4 кг/см, вроде и подходят для машины с лебёдкой и силовым бампером, но от 2121 стандартные без лебёдки и бампера работали мягче, однако хода при их жёсткости не хватало с лебёдкой. Можно ещё попробовать производства г. Орёл, они на 60мм длиннее.
Сзади стоят от Фобос "Надежды" с жёсткостью 29,7 кг/см, на пустой тентованной машине тоже жестковато, расстояние до отбойника 10см, с металлическим кузовом будет в самый раз. Если жёсткость уменьшить на 10%, до 27кг/см, зазор до отбойника сократится до 9см с пустым баком и ещё на 0,5см с заправленным, инструментом, задним диваном и другой мелочёвкой. Только бюджетного варианта пружин с такой жёсткостью я пока не нашёл. В поисках на Ютюбе наткнулся на одного производителя из Питера, говорит, что сделает любые пружины по какой то особенной технологии. Производство налажено совместно с финами, называется Vlad Springs, стоимость пары 10 тыс руб. По сравнению с Фобосом дороже в 7-8 раз, но вторая цена при серийном производстве. Форумчанин, бивший себя левой пяткой в грудь этой зимой , что может заказать на Фобосе любые пружины, похоже слился. Связался с ещё одним отечественным производителем SS20, те предложили заказать у них партию 10 000 штук Поэтому решил ещё покататься на тех, что есть, а там видно будет, может появится приемлемый вариант.

[СеверныйСосед]

Сообщение от alexkorvin

Большой ход получается при трёхрычажке? Из-за этого?

Нет, не из за хода. Ход останется прежний 21см, если амортизаторы не менять. При схеме на трёх рычагах картер главной передачи по отношению к горизонту своё положение будет менять значительно меньше чем на клюшках, а значит при максимальном ходе отбоя угол для крестовин кардана будет критический, длины шлицевой тоже может не хватить. С клюшками при полностью разжатых пружинах хвостовик моста смотрит вверх, по мере сжатия он меняет угол до горизонтального.

[alexkorvin]

Сообщение от СеверныйСосед

Нет, не из за хода. Ход останется прежний 21см, если амортизаторы не менять. При схеме на трёх рычагах картер главной передачи по отношению к горизонту своё положение будет менять значительно меньше чем на клюшках, а значит при максимальном ходе отбоя угол для крестовин кардана будет критический, длинны шлицевого тоже может не хватить. С клюшками при полностью разжатых пружинах хвостовик моста смотрит вверх, по мере сжатия он меняет угол до горизонтального.

Спасибо, понял. Но всё же лучше что бы мост не вращался вокруг своей оси при ходах подвески, если не правильно думаю поправьте. И получается кастор тоже меняется при провороте моста.

[alexkorvin]

Владимир, у меня вот ещё такие мысли про подвеску - а если сделать как на фольцвагенах Амароках на шишиговских мостах, там стойки задние восьмёрочные по две на колесо и пружины тоже навероне восьмёрочные. А если попробовать от Оки поставить пружины, вроде по жёсткости около, плюс разные варианты пружин есть и усиленные и с переменным шагом и стойки тоже разные есть, вплоть до регулируемых, под разную загрузку.

[СеверныйСосед]

Конечно при отбое кастор уходит в минус, но это бывает когда едешь по бездорожью не очень быстро и управляемость тут не особенно важна.
По поводу установки шишиговских мостов и разных стоек. Тяжёлые они очень. Хотя если очень хочется можно поэкспериментировать. Вот например машина: