военные мосты,разборка-сборка,регулировка

[syundyukov]

Как быть, если после установки новых подшипников в новый картер РЗМ ведущая шестерня крутится с неравномерным усилием, как не регулируй?
В каких-то местах - практически 0, в других - 3-3,5кГ и больше? Увеличение натяга в подшипниках результата почти не дает - пока их вообще не перетянешь до усилия проворота ~6кГ или больше. И то усилие неравномерное.

Регулировал, как положено, втулкой-шайбой-прокладками.
Прокладки:5 штук, толщина пакета 1мм. Втулка:36мм - старая,36,15мм - новая.
Шайбы:2мм-старая,2,15мм-новая.

И допустимо ли усилие проворота меньше 2,5 кГ для новых подшипников, если нет осевого люфта?

Уже начал бояться, что картер купил бракованный...

Заранее благодарен за любые ответы и советы

С уважением
Владимир

[tester12]

Ищи перекос или не соосность. Как вариант: грязь под обоймами подшев, под ведомой шестерней, затянуты не все болты с нужным моментом, грязи или кривая прокладка

[syundyukov]

Сообщение от tester12

Ищи перекос или не соосность. Как вариант: грязь под обоймами подшев, под ведомой шестерней, затянуты не все болты с нужным моментом, грязи или кривая прокладка

Под ведущей, наверное?

[Сергей Андреевич]

Сообщение от syundyukov

Под ведущей, наверное?

Ведущая это "морковка" на ней перекашиваться нечему. Большая шестерня на дифе ведомая, под ней может быть что угодно. Но тогда и закусывать будет соответственно через два с половиной оборота ведушей шестерни.

[syundyukov]

Уважаемые товарищи! Подскажите, пожалуйста:
1. Какой боковой у зазор ведущей и ведомой шестерни должен быть на военном мосту? А то в разных источниках - по разному: в самых старых (еще по УАЗ-469) - 0,2-0,45; в более "свежих" - 0,2-0,6; издание "За рулем" - "Своими силами" - вообще 0,35-0,77 (но, скорее всего, для "колхозов").У меня получается порядка 0,53-0,55; при этом прокладки под подшипниками коробки сателлитов - по 1,25 под каждым (0,5+0,5+0,25).
2.Не вполне понятно в руководствах - как при замере бокового зазора "притормаживать полуосями"? Заклинить их, что ли? Я мерял просто от "тука" до "тука" - может, этого достаточно?
3.Также непонятно - что значит: "проверяйте в четырех положениях ведущей шестерни через каждый оборот"? Как я понял - надо на каждом отверстии фланца (карданном болте) померять, не меняя позиции индикатора, и доворачивая под него очередной карданный болт. Так это 1 полный оборот получается...

Заранее спасибо.

С уважением
Владимир

[SRV63]

Зазор великоват,но в поле допуска.А что мешает его уменьшить???От "тука до тука " вполне себе достаточно.Суть требования поверять зазор в разных взаимных положениях шестерен,заключается в возможности выявить его (зазора) неравномерность,последнее крайне нежелательно.Уж лучше зазор в зацеплении большой,чем неравномерный.

[syundyukov]

Суть требования поверять зазор в разных взаимных положениях шестерен

Это понятно. Но сколько таких положений должно быть -4 или (4 X 2,77)=12 - в соответствии с передаточным числом?

[Aston09]

Сообщение от syundyukov

Это понятно. Но сколько таких положений должно быть -4 или (4 X 2,77)=12 - в соответствии с передаточным числом?

До хоть каждый зуб проверяйте. Больше-лучше

[илья59]

Сообщение от Orangebox

Однозначно сальник.

Не угадал Через подшипник переливало...

[syundyukov]

Суть требования поверять зазор в разных взаимных положениях шестерен,заключается в возможности выявить его (зазора) неравномерность,последнее крайне нежелательно.

У меня после перекладки прокладки 0,25 на сторону ведущей шестерни получилось от 0,26 до 0,42. Это - большая неравномерность? Если - да, то как ее уменьшить?
Проверял в 12 положениях, через четверть оборота ведущей шестерни - всего 3 оборота ведущей и примерно 1 - ведомой (по полуоси контролировал). Правда, "стенд" для измерений получился аховский, но практически каждый замер перепроверял.

Замеры:
0,35; 0,42; 0,39; 0,39; (0,27-0,30); 0,37; 0,26; 0,27; 0,28; 0,30; 0,35; 0,35. Дополнительно, в том же порядке: 0,42; 0,38; 0,27; 0,27.