25.03.2017, 19:34 | #431 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 903
|
Цитата:
Вот это точно заблуждение. На моем опыте, да это и общеизвестный факт, производство в России безумно дорогое. В Германии оно дешевле. Я не просто так про Германию вспомнил, мы там производим некоторые свои блоки. В России они будут раза в полтора дороже. Причин много - низкая квалификация/производительность труда, устаревшее оборудование и многократный перерасход энергии и материалов, накладные расходы - вообще песня. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
25.03.2017, 20:46 | #432 | |||||
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,393
|
Цитата:
испытания и исправлять эти ошибки, а не закрывать на это глаза. Цитата:
они гораздо меньше. Но вот зарплаты и бонусы руководства завода, я предполагаю, значительно выше названных Вами сумм. Цитата:
такие дорогостоящие пакеты как кремниевые компиляторы. Тут вполне достаточно не столь дорогостоящего Автокада. Цитата:
Вы занимаетесь высокотехнологичным оборудованием, которое не требует больших материальных ресурсов. Цитата:
Да и объёмы Ваших заказов не позволяют наладить производство в России. Поэтому выгоднее использовать уже имеющееся производство в Германии. Но когда массово производятся материалоёмкие автомобили, то их дешевле производить в России. В качестве примера есть Рено, которое наладило производство на Автовазе, и сейчас уже экспортирует из России 10% произведённых здесь автомобилей. То есть их производство тут дешевле, чем в Мексике или Румынии, где у Рено тоже заводы. Это даже не Германия. |
|||||
25.03.2017, 21:31 | #433 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 11.10.2006
Сообщений: 903
|
Цитата:
Уж очень тягостное впечатление оставили у нас в свое время поездки по разным заводам в поисках места для размещения производства. Всего мест 4-5 смотрели, но всегда одно и тоже было - старые цеха, безумно устаревшее оборудование и очень возрастные рабочие и инженеры. И до смешного повторяющаяся история - завод сидит без заказов, и как только видят потенциального заказчика, вкатывают в проект контракта все свои накладные расходы на годы вперед, хотят за счет одного контракта устроить себе светлое будущее надолго. Вы, конечно, правы в том, что при достаточных вложениях у нас можно развернуться. Но это очень большой масштаб, тот же Рено на ВАЗе практически с 0 цеха строили, весь станочный парк обновляли. К тому же у них была сильная гос. поддержка и лобби на самом высоком уровне. На УАЗе владельцы на такое не пойдут, из своего кармана они станки покупать не будут и зарплату тоже не заплатят. У меня коллега из Ульяновска недавно переехал, так он утверждает, что даже по меркам Ульяновска, работа на УАЗе крайне не престижна, зарплаты очень низкие и идут туда либо мигранты всем известных национальностей, либо совсем уж асоциальные элементы. |
|
25.03.2017, 22:18 | #434 |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 24.11.2008
Сообщений: 14
|
Скажу что знаю, на УАЗе раньше кузова на Патрик варили роботами на автоматических линиях, сейчас вручную на кондукторах
|
24.04.2017, 22:05 | #435 |
Member
Новенький
Регистрация: 07.01.2012
Адрес: Ленобласть
Сообщений: 49
|
|
25.04.2017, 00:29 | #436 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.10.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 803
|
|
25.04.2017, 08:19 | #437 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 01.09.2016
Адрес: Пенза
Сообщений: 256
|
|
25.04.2017, 10:17 | #438 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 01.09.2012
Сообщений: 90
|
|
25.04.2017, 10:39 | #439 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 24.10.2005
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 803
|
|
25.04.2017, 14:09 | #440 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.08.2006
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 5,328
|
Цитата:
В АКПП так же РК на пониженную можно перевести на ходу - АКПП в Нейтраль, движение накатом 5-7 км/ч, РК на пониженную, а потом опять коробас в Драйв. Все прекрасно получается. |
|