uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Патриот & УАЗ Пикап

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 23.09.2018, 20:44   #51
mikhnovets
Junior Member
 
Регистрация: 23.09.2018
Сообщений: 1
По умолчанию Тест новой hankook tire dynapro mt rt03

Приобрёл недавно, но успел поездить по горам и по лесу — проколов и порезов нет, из умеренной грязи вытаскивает легко. Для зимы южных регионов как всесезонка самое то.
Давление на трассе и по горам — 2.0 перед, 2.2 зад.
Видео: Поездка за грибами на новой резине hankook tire dynapro mt rt03 245/75 r16.
https://www.youtube.com/watch?v=oIcInO-sZNM
mikhnovets вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 24.09.2018, 10:58   #52
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,022
По умолчанию

Передние колеса надо накачивать больше задних.

Передняя часть машины весит больше - давление нужно подбирать таким, что бы радиусы качения всех колес были одинаковые.

Передние колеса должны иметь меньшее сцепление с дорогой, чем задние - в этом случае возникает снос передней оси, который менее опасен, чем занос задней. Так же в этом случае сопротивление качения задних колес выше, и задняя часть машины старается стабилизироваться. То есть задняя ось всегда отстает от передней и идет за ней.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.09.2018, 12:45   #53
Василий Пермь
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 22.09.2017
Сообщений: 15
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Передние колеса надо накачивать больше задних.

Передняя часть машины весит больше - давление нужно подбирать таким, что бы радиусы качения всех колес были одинаковые.

Передние колеса должны иметь меньшее сцепление с дорогой, чем задние - в этом случае возникает снос передней оси, который менее опасен, чем занос задней. Так же в этом случае сопротивление качения задних колес выше, и задняя часть машины старается стабилизироваться. То есть задняя ось всегда отстает от передней и идет за ней.
А почему тогда в мурзилке написано что перед качать меньше чем зад?
Василий Пермь вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.09.2018, 21:38   #54
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,022
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Василий Пермь Посмотреть сообщение
А почему тогда в мурзилке написано что перед качать меньше чем зад?
Потому что в мурзилке даны данные по давлению при полной нагрузке, то есть когда в багажнике находится груз 500кг. В этом случае радиусы качения колес становятся одинаковыми.

Однако эти данные для каждой резины свои, т.к. от ее мягкости зависит насколько она продавливается под нагрузкой. Поэтому на цифры давления в мануалах вообще смотреть не следует, ориентироваться надо на продавливание боковины в точке контакта с поверхностью. Собственно боковина должна быть почти ровной.

Если следовать такой схеме, то на гудричах МТ, к примеру, давление спереди 2.4, а в задних колесах 2.3 атм.

Кому интересно, найдите в интернете книгу "Вождение автомобилей повышенной проходимости", там все подробно про давление в шинах расписано.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.09.2018, 23:09   #55
new469
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 11,853
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Передняя часть машины весит больше - давление нужно подбирать таким, что бы радиусы качения всех колес были одинаковые.
На пустой машине разница по осям 5%. Так что вряд ли Вы cможете
подобрать давление с такой точностью.
https://www.drive2.ru/l/9584613/
new469 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2018, 12:15   #56
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,022
По умолчанию

Устанавливаете автомобиль на ровную поверхность. Прикладываете строительный угольник к покрышке и измеряете расстояние до края колесного диска. Если поверхность не позволяет выдержать параллельность, тогда линейка прикладывается к верхней части диска и к боковине колеса - измеряется расстояние от линейки до нижнего края диска.

В любом случае езда на повышенном давлении в шинах выгоднее, чем на пониженном. Особенно это касается грязевой резины с большими шашками протектора. Так она меньше изнашивается при езде по асфальту.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.09.2018, 15:28   #57
Valentin84
Senior Member
Уазовод
 
Регистрация: 06.05.2010
Адрес: Красноярский кр., г. Дудинка
Сообщений: 316
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Устанавливаете автомобиль на ровную поверхность. Прикладываете строительный угольник к покрышке и измеряете расстояние до края колесного диска. Если поверхность не позволяет выдержать параллельность, тогда линейка прикладывается к верхней части диска и к боковине колеса - измеряется расстояние от линейки до нижнего края диска.

В любом случае езда на повышенном давлении в шинах выгоднее, чем на пониженном. Особенно это касается грязевой резины с большими шашками протектора. Так она меньше изнашивается при езде по асфальту.
Так может быть стоит при езде на МТ резине по асфальту накачивать колеса до 3-4 атмосфер, тогда вообще износ будет минимальным?

Ваши измерения с угольником это результата Ваших фантазий или нечто подобное есть в какой-нибудь мурзилке? Этот способ покажет разницу в 0,2-0,3 атмосферы в шинах?
Valentin84 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.09.2018, 13:22   #58
Hunger
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Hunger
 
Регистрация: 24.06.2004
Адрес: Rheine
Сообщений: 912
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Saab Посмотреть сообщение
Устанавливаете автомобиль на ровную поверхность. Прикладываете строительный угольник к покрышке и измеряете расстояние до края колесного диска. Если поверхность не позволяет выдержать параллельность, тогда линейка прикладывается к верхней части диска и к боковине колеса - измеряется расстояние от линейки до нижнего края диска.

В любом случае езда на повышенном давлении в шинах выгоднее, чем на пониженном. Особенно это касается грязевой резины с большими шашками протектора. Так она меньше изнашивается при езде по асфальту.
Спорные утверждения

Во-первых, передние и задние колёса стоят под разными углами (у передних колёс есть развал). Поэтому внешняя часть у переднего колеса всегда будет чуть больше сплющена, чем у заднего, при прочих равных.

Во-вторых, на очень высоком давлении будет сильнее изнашиваться середина протектора, будет худшее сцепление с дорогой (при торможении раньше пойдёт юзом), и больше будут изнашиваться разные элементы в подвеске. Да и пластмасски в салоне быстрее разболтаются от повышенной вибрации на перекачанных покрышках.
Hunger вне форума   Ответить с цитированием
Старый 26.09.2018, 14:17   #59
FoxBat
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для FoxBat
 
Регистрация: 09.08.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 7,388
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Fon_Vizin Посмотреть сообщение
Обоснуйте. Пишут же люди что тяжелая, жесткая на морозе и никакая в грязюке.

ИМХО, в грязюке и по пашне, эти все красивые узоры забьются глиной наглухо как и в К-214. Но сам - не пользовался пока Гудричами.

А вот М/Т - вижу какие хорошие грунтозацепы - думаю что грязь в них не удержится , а снег будут цеплять хорошо. Километров 100-110 в час на них можно ездить ? Мне быстрее не надо.
Не видел тему рантше сорри ! А по теме : На М/Т резине я в 2008 году зимой убрался с трассы на повороте , ехал то все 40 км.ч.. М/Т зимой это САМОУБИЙСТВО!
FoxBat вне форума   Ответить с цитированием
Старый 27.09.2018, 10:22   #60
Saab
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 24.06.2004
Сообщений: 4,022
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Hunger Посмотреть сообщение
Во-вторых, на очень высоком давлении будет сильнее изнашиваться середина протектора,
Такое наблюдается только на радиальной резине. Диагональная таким не страдает. Так же очень сильно зависит от резины - если резина плохая (сделана из сажи), то она сама по себе быстро изнашивается. Нормальная резина даже при повышенном давлении равномерно прижимает беговую дорожку.

Как пример посмотрите на широкую низкопрофильную резину, которая при ширине 275 накачивается до давления 3.5 атмосфер, и это для нее штатное давление. А следуя логике пучения резины от давления - то у такой резины должен центр быстро стираться

Цитата:
Сообщение от Hunger Посмотреть сообщение
будет худшее сцепление с дорогой (при торможении раньше пойдёт юзом),
На пониженном давлении будет еще хуже. Про юз это будет лишь тогда, когда превышение по давлению очень сильное, например до 5 атмосфер накачать. Как пример из жизни посмотрите на грузовики, они же, когда без груза, давление в колесах не снижают. И тормозят, при этом, порой лучше большинства легковушек.

Цитата:
Сообщение от Hunger Посмотреть сообщение
и больше будут изнашиваться разные элементы в подвеске.
В подвеске ничего не изнашивается от разного давления шин. Единственное, что сглаживают шины - это микронеровности. Если накачаете шины больше, то амплитуда колебаний на 1-2 миллиметра увеличится, это ни на что не повлияет. Больше на износ подвески полиуретан и фторопласт влияет, который любят во втулки амортизаторов вставлять и сайлентблоки. По расчетам подвесок они совместно с другими упругими элементами работают.

Цитата:
Сообщение от Hunger Посмотреть сообщение
Да и пластмасски в салоне быстрее разболтаются от повышенной вибрации на перекачанных покрышках.
Посмотрите на устройство передней подвески большинства легковушек - у них амортизатор стойки включается в работу лишь после продавливания резиновой втулки, которая вверху стоит. Вот она и сглаживает колебания колеса в пределах 1-1.5см, как раз то же самое, что и можно получить от колеса на низком и высоком давлении.

Так же не забывайте, что на перекаченных колесах резина меньше подламывается, а это опасно - в повороте можно перевернуться. Хуже слушается руля, больше виляет в колее и т.п. Недаром все мануалы рекомендуют при движении по трассе сильнее накачивать колеса. Так же при высоком давлении ресурс колеса выше чуть ли не на половину.

Цитата:
Сообщение от Valentin84 Посмотреть сообщение
Так может быть стоит при езде на МТ резине по асфальту накачивать колеса до 3-4 атмосфер, тогда вообще износ будет минимальным?

Ваши измерения с угольником это результата Ваших фантазий или нечто подобное есть в какой-нибудь мурзилке? Этот способ покажет разницу в 0,2-0,3 атмосферы в шинах?
Резина МТ отличается от обычной большими массивными шашками. Когда ездите на низком давлении то резина деформируется между шашками, ведь саму шашку сжать сложно. Со временем между ними появляются трещины. Если взять обычную А/Т легковую, у нее много мелких шашек, и резина более равномерно сминается, не вызывая локальных перегрузок. Собственно на встречах джиперов это хорошо видно - всегда можно посмотреть на состояние покрышек и спросить у владельца про пробег и давление. Кто ездит на низком у того вся резина в трещинах, даже на малых пробегах.

По поводу угольника - возьмите и проверьте. Сейчас развелось очень много советчиков, а еще больше разных публикаций в интернете. И везде разная информация. Поэтому следует относиться критично ко всему и, по возможности, проверять все самостоятельно.

Последний раз редактировалось Saab; 27.09.2018 в 10:29.
Saab вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 08:48.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-