Лить или не лить масло в масляный фильтр?

[EviL_LaugH]

Я не заливаю.

[Pavel77]

за 15 лет эксплуатации своего уазки ни разу не заливал в фильтр масла, прошел порядка 110 тыщ. а вот в крайний раз залил, что получил то получил. для себя решил не заливать в фильтр!!!

[Mayor]

На Волгу свою полнопоточный фильтр установил более 30 лет тому. В среднем в год 2-3 раза меняю. ... Можно прикинуть сколько раз это было проделано, но масла не наливал ни разу.

[зуек]

а я когда под машину лень лезть откручиваю фильтр завожу мотор и жду когда масло выльется..... нихрена мотору от этого не делается....

[Saab]

Сообщение от Pavel77

Хорошо, а как же тогда после слития масла из фильтра и заворачивания его же, давление не появилось? Фильтр то пустой, ну бумага в масле, всяко насос продовил бы воздух через пустой фильтр то!

Бумага пропиталась маслом - воздух не пропускает.

Сообщение от fedos

Одни какие-то страшилки пишут, другие фантазируют на ходу, основываясь на постах вышеотписавшихся... Как бабки на базаре. Хотите лейте в фильтр, хотите не лейте. На холостых оборотах давление в системе смазки мотору не нужно. Пробки какие-то воздушные ) Это как в ушах, такие?

Наверно ушные. Я еще много лет назад, когда только начинал общения с машинами, видел, как на жигулях в гаражах все поголовно наливали масло в фильтр при его замене. То есть этот метод, видимо, еще с советских времен в моде.

Как вариант посмотрите на дренажный насос. Его, если погрузить в воду с заткнутым шлангом, и включить - то качать он не будет до момента, пока ему выход воздуха не откроют, потому что вода внутрь лопаток насоса не попадает.

[fedos]

Иногда попадаются фильтры с негерметичным противодренажным клапаном. Это заметно по гаснущей не сразу, а через 3-4 секунды после пуска двигателя лампе аварийного давления масла. При исправном клапане фильтра лампа гаснет еще при прокрутке стартером или одновременно с пуском двигателя. Вот вам ответ на все вопросы: пустой фильтр с пропитанной маслом шторой заполняется маслом за 3-4 сек без всяких воздушных пробок, затычек и т.п.

[Mayor]

Сообщение от fedos

Вот вам ответ на все вопросы: пустой фильтр с пропитанной маслом шторой заполняется маслом за 3-4 сек без всяких воздушных пробок, затычек и т.п.

Ну так Вы уточните всё таки что пустой , с пропитанной маслом шторой фильтр с НЕИСПРАВНЫМ антидренажным клапаном заполняется за эти 3-4 сек.И уточнить что это заполнение после штатного пуска а не пуска ПОСЛЕ ЗАМЕНЫ МАСЛА при котором маслонасос был опустошен.

Хотя тема о предварительном вливании масла в фильтр, тут параллельно всплыл вопрос заполнения НАСОСА при вливании масла в мотор с привернутым фильтром. Так вот неисправный клапан фильтра пропустит воздух в обход пропитанной шторы и насос при заливании масла в мотор с привернутым таким фильтром таки заполнится и проблема отодвинется....Ну мож сигарету выкурить перед пуском стоит - так как воздух не так скоро пройдет как то с непривернутым фильтром.

А вот с НОРМАЛЬНЫМ клапаном да пропитанной шторой воздуху из сухого насоса действительно не пройти. Да и с непропитанной сухой шторой в общем то тоже. Новенькая сухая штора правда воздух из насоса пропустит...но все таки не так скоро, как это происходит с непривернутым фильтром.
Отсюда и эти знаменитые фокусы с отсутствием давления при пуске после смены масла.

Потому и не следует привертывать фильтр - даже новенький и совершенно сухой до того как стали заливать масло в мотор. Времени требуемого для распаковывания фильтра да привертывания его к мотору достаточно, чтобы масло влитое в мотор ДО ПРИВЕРТЫВАНИЯ заполнило насос погруженный в него.

Поэтому - при смене масла и фильтра - сперва влить масло, а потом уж привертывать фильтр . Тогда никаких проблем. И при пуске всё заполняется само за пару-тройку секунд. И соответственно отпадает необходимость в предварительном заливании масла в фильтр.

[chiefset]

Сообщение от NeFOuND

Чтоб масло было в фильтре при запуске - надо отгибать обратный клапан и лить туда. Но никто из льющих, как правило, этого не делает, все льют по центру. Вот в этом уже смысла не очень много.

Я не лил через обратный клапан. Лил в центральный, а когда придавливал обратный клапан, масло быстрее перешло во внешнюю полость. Просочилось через бумагу, так как именно в этом случае воздушная пробка сыграла роль. Это было в последний раз. А так просто в центральное заливал, пока не устаканится, сливал излишек и ставил.

[chiefset]

Ну что, и здесь устроим дебош с обсиранием, как на Ютубе?.
Наткнулся на прошлогодний ролик Накачанныхз колес, затем на ответ подписчикам.
Ранее тупо заливал и не задумывался. Проблем не было.
Ну посмотрел, ответы почитал и задумался. В итоге пришел в выводу, что ничего плохого по отношению к фильтру (залить или не залить) нет.
А ту как раз незадолго до замены масла...
Когда менял масло сделал несколько пусков.
Долгостоявщий на старом фильтре - секунды две.
Только что остановленный. - доли секунды и стрелка стронулась.
Снял старый фильтр, слил из него масло, с открытием обратного клапана - секунды 3.
Поставил новый (но той же марки) сухой фильтр - секунды 4-4,5 и стрелка пошла вверх.
У меня так, не отрицаю и не утверждаю, что у иных будет по иному.
Поэтому буду лить.

[chiefset]

А так почему считаю разницы для фильтра нет (ни бумагу не порвет, ни не будет фильтровать)
Единственно конечно есть мелочный вопрос с воздушной пробкой, я его не обдумывал, но считаю, тут дело в насосе. Если тот только-только на грани подтягивает масло из картера, то да.
1. Вопрос насоса. Он так или иначе пустой. Масло за стоянку так или иначе сливается, о чем говорит разница времени горения лампочки. Значит ему изначально неким небольшим разряжением воздуха нужно подтянуть к себе масло. Чем оно глубже - тем хуже.
Воздух же от наксоса поступает к фильтру и в систему. Но он не жидкость и сжимается. работает как пружина. Т.е. он и упрется с сырую бумагу, но будет сжиматься. Вопрос: насколько объем воздуха под насосом больше объема после насоса до фильтрующей бумаги?
На этот вопрос я ответа не дам. да и никто нкасос не просушивает при замене. Когда фильтр снимаем - он опорожняется.
2. Насос захватил масло и гонит в систему. Вопрос резкого гидроудара
а) направление жидкости идет не перпендикулятрно бумаге, а вдоль. Это раз. Т.е. "удара" от соприкосновения не будет.
Если там воздушная пробка - она плавно повышает давление и удар будет еще меньше.
б) Не исключают на 100 % вообще гидродинамического воздействия. так как площадь сечения фильтра внешней камеры и площадь перепускного клапана иные. Но полагаю проектировщики это учли (они видят за . лет опыта больше, чем я)
3. Пусть бумага сырая и держит воздушную пробку. Давление в фильтре растет пока не откроется перепускной клапан. И давление будет ограничено "давлением" открытия данного клапана. Воздух пойдет во внутреннюю полость. И далее в систему. Затем за ним и масло. Голодания нет.
Давление в жидкостях и газах равно во всех направлениях и на границах сред. Т.е. с каким сопротивлением действует клапан, с таким давлением будет масло и воздух до клапана (с некоторым отвлечением гидродинамики). Не будет масло и воздух давить в "тонны" на бумагу.
И когда масло заполнит уже систему, то на бумагу не будет действовать давление с насоса, а будет действовать разница давлений, которая определяется гидродинамическим и вязкостным сопротивлением прохождения воздуха или масла через бумагу.
4. Если бумага сухая. То насос гонит воздух. на ним масло. И воздуха как первый. проходит сразу через бумагу при "околонулевом" давлении на бумагу (перепускной клапан закрыт). Вот он вышел и масло встречает сухую бумагу. Пока она его смачивает, уже быстрее быстро растет давление (так как нужно выбрать воздух уже из фильтра, малого объема) и снова открывается перепускной клапан. Масло поступает в систему и смачивает бумагу изнутри, далее масло просачивается через бумагу, перепад давления падает, перепускной клапан закрывается и все как обычно.