uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Трансмиссия и Ходовая часть (Transmission) > Мосты

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 27.02.2014, 09:12   #31
plahoy
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 09.02.2012
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 553
По умолчанию

понятно ...
plahoy вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 01.03.2014, 20:51   #32
Philipp
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от plahoy Посмотреть сообщение
Ну так что есть смысл ставить подшипник?
Сами решайте. Пробег моста около 100 тык. Первые 50 тык. как было не в курсе, а вторые 50 тык. хаббы были сняты и поставлены заглушки. Т.е. ШРУСы крутятся постоянно. Втулки стоят только в цапфах. И то радиальный люфт в них ШРУСов порядка 1-1,5 мм. Но работает все как то и ШРУСы на покой пока не просятся.
Philipp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.02.2019, 21:01   #33
халк1
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 09.06.2018
Сообщений: 64
По умолчанию

так стоит ли ставить подшипник вместо сальника ? кто давно ставил отпишитесь нормально ли ходит подшипник ?
халк1 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.02.2024, 15:22   #34
Tonysh
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 23.02.2024
Адрес: НН и окрестности
Сообщений: 4
Question

Цитата:
Сообщение от Манихеец Посмотреть сообщение
а зачем эти страдания? давай задумаемся что происходит со шрусом при износе нижней опорной шайбы шкворня? правильно, кулак с жёстко (в 2х точках!)закреплённой в нём внешней частью шруса перемещается вверх и ось привода снаружи уходит с оси моста путём параллельного переноса. если закрепить жёстко и внутреннюю часть шруса, то она никак не зависит от шкворней и останется на месте. это приведёт к ускорению износа шруса, а при большом расстоянии разноса осей и к механическому его разрушению. благо процесс достаточно долог, и вы не сразу видите его результат, шрусы в стандартном исполнении ходят по 250 тыс км, если в них есть хоть какая-нибудь смазка... если ставить не подшипник, а втулку, её просто размолотит, как происходит со втулками цапфы при появлении значительного люфта подшипников ступицы колеса...
я прошу прощения, что эксгумирую давно похороненную тему.
сам мысленно мучаюсь недели 2 уже, благо что машина разобрана и необходимости быстро собирать нет и запчасти не все подобрал... перечитал и форумов и мнений и видео.
Ваши аргументы про соосность двух частей шруса при износе шкворней вполне убедительны, тут сложно не согласиться.
Но что мне покоя не дает - получается в текущей заводской конструкции весь привод весит на 2х точках диффер и втулка в цапфе, да там условно можно добавить ввертыш, хаб или что там в конце, но это уже за пределами моего интереса.
Так вот в мосту стоит тн сальник кулака, который должен "обжимать" вал привода (шруса) и препятствовать перетеканию масла из моста. И как он в принципе может сохранить свое состояние хоть какое то значительное время, если вал шруса в принципе по данной конструкции будет болтаться? как работает данный сальник в данном техническом решении?

у меня буханка 2009 года, взял б/у с транспортного цеха предприятия, оказалось что стоят шары, состояние вполне рабочее, пробег их явно не большой, менять сейчас просто выкидывать деньги нет ни желания ни возможности, на валах явно шлифованное место под 32мм для данных втулок есть.
Tonysh вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 09:11.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-