27.02.2014, 09:12 | #31 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 09.02.2012
Адрес: Петрозаводск
Сообщений: 553
|
понятно ...
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
01.03.2014, 20:51 | #32 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Сами решайте. Пробег моста около 100 тык. Первые 50 тык. как было не в курсе, а вторые 50 тык. хаббы были сняты и поставлены заглушки. Т.е. ШРУСы крутятся постоянно. Втулки стоят только в цапфах. И то радиальный люфт в них ШРУСов порядка 1-1,5 мм. Но работает все как то и ШРУСы на покой пока не просятся.
|
08.02.2019, 21:01 | #33 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 09.06.2018
Сообщений: 64
|
так стоит ли ставить подшипник вместо сальника ? кто давно ставил отпишитесь нормально ли ходит подшипник ?
|
24.02.2024, 15:22 | #34 | |
Junior Member
Новенький
Регистрация: 23.02.2024
Адрес: НН и окрестности
Сообщений: 4
|
Цитата:
сам мысленно мучаюсь недели 2 уже, благо что машина разобрана и необходимости быстро собирать нет и запчасти не все подобрал... перечитал и форумов и мнений и видео. Ваши аргументы про соосность двух частей шруса при износе шкворней вполне убедительны, тут сложно не согласиться. Но что мне покоя не дает - получается в текущей заводской конструкции весь привод весит на 2х точках диффер и втулка в цапфе, да там условно можно добавить ввертыш, хаб или что там в конце, но это уже за пределами моего интереса. Так вот в мосту стоит тн сальник кулака, который должен "обжимать" вал привода (шруса) и препятствовать перетеканию масла из моста. И как он в принципе может сохранить свое состояние хоть какое то значительное время, если вал шруса в принципе по данной конструкции будет болтаться? как работает данный сальник в данном техническом решении? у меня буханка 2009 года, взял б/у с транспортного цеха предприятия, оказалось что стоят шары, состояние вполне рабочее, пробег их явно не большой, менять сейчас просто выкидывать деньги нет ни желания ни возможности, на валах явно шлифованное место под 32мм для данных втулок есть. |
|