04.02.2017, 18:34 | #11 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.11.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 664
|
Высокотехнологичные детали(поршень, цилиндр, клапана, манжеты, пружинки) определенно делает китай
А шток, упорную шайбу и проушину делают рабоче-крестьянским способом тупым инструментом, покрывают кадмием и где-то это все собирают как придется и упаковывают в фирменную коробку. Я покупал в конце лета 15 года за 800 с хвостиком. Сейчас это судя по цене наверное вот это. Но картинка там левая... |
Реклама | |
Реклама на сайте |
06.02.2017, 06:33 | #12 | |||
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
По части небольшой разницы диаметров поршня и цилиндра меня тут осенило недавно. И перкос поршня при работе, и односторонний износ - оно сюда же. При штатной конструкции у нас поршень опирается только на одну манжету (заднюю). Поэтому передней опорой служит передняя юбка поршня. От сюда и потертости на поршне, и неравномерный его износ, и потертости зеркала цилиндра. Поэтому предпочтительнее в качестве передней манжеты использовать не "чашечку", а воротничковую манжету (или кто любит - обычное кольцо). При желании можно кольцом или воротничковой манжетой еще сделать третью опору, но что-то мне подсказывает, что смысла в этом не будет. Кстати на счет передней манжеты, которая чашечка. Перемерил штук 20 новых манжет 22мм (и СССР, и современных) - диаметр по рабочей кромке 22,5мм. То есть натяг в цилиндре все таки есть, а при построении модели я использовал б/у манжету. Видимо, тут сыграло плохое качество конкретно той манжеты, что у нее рабочие размеры изменились в процессе эксплуатации (отходила месяца 4 она у меня). Есть, о чем задуматься и не покупать ярославские резинки... Цитата:
Цитата:
|
|||
06.02.2017, 17:33 | #13 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 26.04.2010
Адрес: Тверь
Сообщений: 15,294
|
А чем не нравится вариант с Жигулёвским цилиндром или от Лачетти?
|
06.02.2017, 20:26 | #14 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
А если серьезно, то считаю неправильным изменять диаметр ГЦС без пропорционального изменеия диаметра РЦС. Рабочий ход поршня РЦС должен сохраняться, так как на него завязаны размеры вилки и соответственно рабочий ход выжимного. Конкретно по жигулевскому я насчитал 5,9мм уменьшение рабочего хода поршня РЦС, а это не мало. Если бы речь шла об 1-2мм, то это еще куда ни шло (хотя и это не факт, считать надо). |
|
06.02.2017, 20:51 | #15 | |
Guest
Сообщений: n/a
|
Цитата:
усилие на педали меньше,не течёт. но.ход педали намного больше,ощущение,что выжимает не до конца.передачи не так охотно втыкаются. по уму,и рабочий тоже надо менять-с меньшим диаметром. от лачетти ситуация будет ещё хуже-он короче жиговского |
|
14.02.2017, 20:03 | #16 |
Guest
Сообщений: n/a
|
сегодня провёл эксперимент,хотя заранее знал результаты.
удлинил шток РЦС на 10 мм.не изменилось ровным счётом НИЧЕГО. планирую скрестить цилиндры уаз патриот\шеви-нива |
15.02.2017, 06:59 | #17 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 15.06.2010
Сообщений: 125
|
Цитата:
Реальный совет, ставь пластиковый цилиндр, не течет, на конвейере УАЗ такой сейчас ставят, инфа 100% с СТО. Жаль для старых движков такой не пойдет. Последний раз редактировалось _Mix_; 15.02.2017 в 07:36. |
|
15.02.2017, 08:59 | #18 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 30.04.2011
Адрес: Новосибирск, Бердск
Сообщений: 1,778
|
Цитата:
тут не надо путать конструкции сцепления. в случае волги, УАЗа, жигулей - выжимной подшипник постоянно поджат к лепесткам корзины сцепления и рабочий ход задается только характеристиками РЦС. в случае, например, москвича 412 и 2140 выжимной при отпущенном сцеплении не поджимается к лепесткам корзины, то есть имеется свободный ход выжимного и следовательно штока РЦС. при этом величина свободного хода регламентируется и должна оставаться в заданных пределах (то есть РЦС не самоподводящийся получается и в процессе эксплуатации регулировкой длины штока компенсируется износ накладок диска сцепления). при такой конструкции привода выключения сцепления действительно регулировкой длины штока можно сместить момент "схватывания" сцепления и тактильно ощутить разницу в поведении сцепления. |
|
15.02.2017, 09:26 | #19 |
Guest
Сообщений: n/a
|
согласен с предыдущими ораторами.но это я итак знал.просто попробовал.нужно уменьшать диаметр раб.цилиндра.чем и займусь.цилиндр от шнивы имеет аналогичную конструкцию.
|
15.02.2017, 09:35 | #20 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.02.2005
Адрес: пушкино мо
Сообщений: 58,404
|
старик бернули говорил, что если уменьшить диаметр рабочего то выйграешь в перемещении но усилие на педальке вырастет.... чего добиваемся то?
|