|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
27.11.2013, 03:07 | #11 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
Цитата:
Как я понял- крепление рычагов передней подвески возможно только к передней части рамы? И что за рычаги использованы в вашей подвеске (на клюшки Хантера не похожи)? |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
27.11.2013, 06:42 | #12 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 05.08.2011
Сообщений: 279
|
Цитата:
|
|
27.11.2013, 09:11 | #13 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 09.03.2005
Адрес: москва
Сообщений: 1,484
|
Цитата:
Что касается темы то задние клюшки от Дефа по случаю достались. Передние делал самостоятельно, причем это уже второй вариант. Первые были длиннее. Крепить их надо естественно спереди чтобы улучшить согласование с продольной рул.тягой. Но я все равно не добился полного согласования. По трассе идет прекрасно, можно руль бросать. Задачи делать большую артикуляцию не было, поэтому это больше трассовый вариант. Менять высоту на трассе и на бездоре, это совершенно не нужно. Подушки должны работать в одном нормальном положении. Единственно когда этим пользуюсь, это когда останавливаешся на ночлег. Опускаешь кузов чтобы легче лазить в него, а то он высоковатый у меня. Ну и чтобы меньше качался когда в нем перемещаешься. |
|
27.11.2013, 15:01 | #14 | ||
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
Цитата:
Цитата:
|
||
28.11.2013, 08:37 | #15 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 09.03.2005
Адрес: москва
Сообщений: 1,484
|
Идет конечно мягко, чувствуется как подвеска отрабатывает неровности. Не последнюю роль в этом играют амы от Г53. Но повторюсь, машина делалась с прицелом на большие перегоны. Поэтому в пер.подвеске искуственно уменьшил ход. Стабов нет. Но поперечной раскачки особо нет, видимо прогрессивность подушек помогает, хотя правые соеденены с левыми тонкой трубкой. Один есть большой минус такой пер.подвески это то , что она при торможении клюет, а при разгоне задирает нос. Оно конечно не критично , но просто непривычно поначалу. Это из за переднего расположения клюшек. Но по другому никак без сумашедших решений этой проблемы. А так подвека очень тихая. Никаких звуков при работе не издает, только кузов, собака, скрипит и трещит.
|
28.11.2013, 10:54 | #16 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
Цитата:
Все же думаю, что подвеска на коренных листах (если сядет на отбойники с подкоренными, то и с ними) + пневмо подушки + реактивные тяги- будет и проще сделать и проще содержать. Можно еще и рессоры под мост опустить, дабы курсовую устойчивость повысить.. В общем наверное и проще и дешевле сделать ТАК просто вместо гидро-пневмо стоек будут пневмо подушки и аморты. |
|
30.11.2013, 04:03 | #17 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
После прочтения статей Монстрохода, пришел к выводу, что на Буханке качественно и надежно и безопасно сделать подвеску на пружинах (пневмобаллонах) можно, но это дороже, чем "воткнуть" рессоры от Волги, хотя интересно конечно
ПыС.. Понял я тут, озарило, после прочтения статей Монстрохода, что трясти машину стало после того, как поставил новые колеса- они заметно легче старых! И первое мое требование в новой подвеске- мягкость! Хочу мягкости!! В итоге два решения: Волгорессоры и Подвеска на рычагах. Подвеска на рычагах интереснее, но не устраивает "клевание" и "задирание носа" автомобиля, так как автомобиль будет строиться для ежедневной, ну или почти ежедневной эксплуатации в городе Москве и выездов на дачу. Автомобиль меня очень устраивает в городе, думаю, что это многим будет удивительно, но это так! К автомобилю только два вопроса: Жесткая подвеска и Механическая коробка передач. А теперь вопрос! Можно ли избавиться от "клевания" путем расчета, о котором говорит Северный Сосед в своей теме? Как я вижу подвеску своего автомобиля? Подвеска: Задняя на рычагах, переднюю тоже на рычагах хочется, но только если "клевание" можно победить. Упругие элементы- скорее всего пневмобаллоны, хотя на будущее можно рассмотреть вариант внедрения гидро-пневмо стоек от Ситроена, или чего то еще. Хочется иметь возможность поставить пружины (если сломается пневмобаллон в пути), но они вряд ли поместятся между мостом и рамой (лифта у меня нет и не планируется). Стабилизаторы на перед и зад. Амортизаторы будут подбираться потом опытным путем. Вопросы к Вольди: как Вы рассчитывали (согласовывали) работу рычагов передней подвески и рулевой сошки (или тяги)? И есть ли у меня возможность пустить рычаги подвески под длинной рулевой тягой, соответственно крепить их под мостом, и чем мне это грозит? И правильно ли я понимаю, что если тяги передней подвески идут с переднего конца рамы как у Вас, то подвеска работает мягче, но склонность к "клеванию" у нее выше, чем с рычагами крепящимися к центру рамы? Можно ли победить "клевание" путем внедрения дополнительных элементов? Последний раз редактировалось ВАСЯ; 30.11.2013 в 04:09. |
30.11.2013, 22:22 | #18 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 19.11.2009
Адрес: Архангельская обл.
Сообщений: 4,322
|
Цитата:
|
|
01.12.2013, 19:25 | #19 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 15.01.2013
Сообщений: 51
|
ВАСЯ, не выдумывай с рычагами, ставь новые малолистовые рессоры и наслаждайся плавностью, а ещё немного(кг250) пригрузи уазку. Вот про АКПП я тоже мечтаю и постоянно выдумываю поставить двс с акпп от митсубисика своего.
|
01.12.2013, 19:52 | #20 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 15.04.2006
Адрес: СССР, Москва, ВАО
Сообщений: 5,030
|
Цитата:
По мотору и АКПП+РК пока смотрю в сторону Тойоты |
|