про установку отключаемого электропривода на ГУР

Всем привет!
Идея это у меня крутилась в голове давно, и крутиться до сих пор... однако после последней дальней поездки, я понял, что ГУР на трасе это скорее враг, чем помощник....
суть в следующем.
Нужен электромотор соответсвующей мощности, чтоб крутил насос под нагрузкой, и соотвтествующий датчик (кнопку читай как нужнее) на четвертой передаче. Значит едешь на 1,2,3, нейтралке, задней, все ок., ГУР работает, переключаешь на 4 (5) у кого КПП 5 ст., рычаг прижимает кнопку, привод ГУРа отключается. В принципе уже на 50 км. , когда переключаешь на 4, ГУР не нужен....... Плюсы.... мощи больше, экономия топлива тоже имеет место... минусы.... не знаю, практика покажет
ваши соображения... поделитесь......
А самое главное , не могу подобрать соответствующий электродвигатель, можно даже на 24 вольт, (эту проблему можно решить за счет 2-х аккумуляторов.... я так думаю)
жду отзывов!!!!

Ne znayu po kakomu principu rabotayut " umniye " GYRi, to yest' kotoriye umen'shayut usiliye s vozrastaniyem moshnosti, ( skoreye vsego kakoy libo klapan ili zolotnik tam) no v manuale napisano chto s nerabochim GURom na mashine oborudovannoy GURom yezdit' boleye chem 50 km ne rekomenduyetsya vsledstvii iznosa detaley rulevogo upravleniya. Pokopayus' v knizhke i boleye tochno Vam procitiruyu.
Hotya ideya zamanchiva.

[Д,Мазай]

Сообщение от Nelson

Всем привет!
Идея это у меня крутилась в голове давно, и крутиться до сих пор... однако после последней дальней поездки, я понял, что ГУР на трасе это скорее враг, чем помощник....
суть в следующем.
Нужен электромотор соответсвующей мощности, чтоб крутил насос под нагрузкой, и соотвтествующий датчик (кнопку читай как нужнее) на четвертой передаче. Значит едешь на 1,2,3, нейтралке, задней, все ок., ГУР работает, переключаешь на 4 (5) у кого КПП 5 ст., рычаг прижимает кнопку, привод ГУРа отключается. В принципе уже на 50 км. , когда переключаешь на 4, ГУР не нужен....... Плюсы.... мощи больше, экономия топлива тоже имеет место... минусы.... не знаю, практика покажет
ваши соображения... поделитесь......
А самое главное , не могу подобрать соответствующий электродвигатель, можно даже на 24 вольт, (эту проблему можно решить за счет 2-х аккумуляторов.... я так думаю)
жду отзывов!!!!

А не проще ли организовать байпас с клапаном, кторый бы открываля при достижении определенной скорости и шунтировал м/насос ГУРа. Правда экономии тут никакой.
А мощность эл/мотора можно посчтитать, зная давление. Наверняка подойдет мотор от АБС, он развивает давление до 100 очков.

Мужики! С такой системой гидрач явно проживет не долго! Без насоса
он не жилец...

[Beeper]

В инструкции запрещается использовать ГУР при неисправном насосе, так что не пойдет. А сама идея хорошая.

[mike880]

На БМВ стоит система называемая сервотроник. Суть системы в том, что при достижении определённой скорости увеличивается усилие на руле. Конструктивно на рулевом стоит электроклапан и блок управления на который приходит сигнал от датчика спидометра.

[Д,Мазай]

Сообщение от mike880

На БМВ стоит система называемая сервотроник. Суть системы в том, что при достижении определённой скорости увеличивается усилие на руле. Конструктивно на рулевом стоит электроклапан и блок управления на который приходит сигнал от датчика спидометра.

Вот именно, только я оговорился, байпас с клапаном должен шунтировать ГУР. Масло в нем все равно циркулировать будет, так что страхи на счет поломки излишни. Клапан переменного сечения, зависящего от скорости. Да, идея хороша, можно подумать.

Сообщение от Beeper

В инструкции запрещается использовать ГУР при неисправном насосе, так что не пойдет. А сама идея хорошая.

ты прав, если речь идет о несиправности.. т.е вытекло масло, или ремень крутит ГУР а он не работает... а я говорю про систему, при котором, все исправно, т.е. масло есть, СООтветственно никакого повышенного трения нет, да и а каком трении идет речь, если насос вообще не крутиться... (ктож его посадит... он же памятник!!! ) он же выключен... т.е. это тоже самое, что снять ремень с гура и ездить на ней... подумайте... снял ремень, все неподвижно, в бочке ГУРа масло есть, в редукторе есть, он просто ВЫКЛЮЧЕН!!! Сечете????
Лично я не вижу никаких причин вести паралель между выключенным ГУРом, и неисправным...
а почему отключаемая кнопка а не всякие клапаны... просто это самый прмитивный способ...
ваши сооброжения...

Сообщение от Nelson

ты прав, если речь идет о несиправности.. т.е вытекло масло, или ремень крутит ГУР а он не работает... а я говорю про систему, при котором, все исправно, т.е. масло есть, СООтветственно никакого повышенного трения нет, да и а каком трении идет речь, если насос вообще не крутиться... (ктож его посадит... он же памятник!!! ) он же выключен... т.е. это тоже самое, что снять ремень с гура и ездить на ней... подумайте... снял ремень, все неподвижно, в бочке ГУРа масло есть, в редукторе есть, он просто ВЫКЛЮЧЕН!!! Сечете????
Лично я не вижу никаких причин вести паралель между выключенным ГУРом, и неисправным...
а почему отключаемая кнопка а не всякие клапаны... просто это
самый прмитивный способ...
ваши сооброжения...

может я чуть не досказал... электромотор я хочу поставить на место бочка с маслом, а сам бочок сдвинуть... на электромоторе шкив... соеденяеться с насосом ремнем.. работает мотор, значит крутит насос есть давление, не работает мотор
значит не крутит насос, и ГУР отдыхает....

[Кондор]

О, земляки появились .
Ребята, вы не там ищете. Зачем отключать ГУР? Чтобы он не мешал рулить на трассе. Но ИСПРАВНЫЙ ГУР и так не работает (не включается в работу) на трассе! Не верите?
Давайте разберемся. Не вдаваясь в детали и тех. подробности, командный механизм ГУРа (есть еще исполнительный) устроен так: рулевой вал разрезан поперек на две части соединенные между собой тоненьким торсионом (штифт или валик такой). На обе части вала надеты половинки клапанного механизма так, что при "скручивании" торсиона при вращении рулевого колеса, половинки вала слегка поворачиваются друг относительно друга и в клапанном механизме совмещаются определенные отверстия масляных магистралей. Масло начинает поступать к "машинке" (исполнительному механизму) и давит на поршень (здесь упрощено) с одной или с другой стороны, в зависимости от того куда крутим руль, помогая тем самым вращению.
То есть этот торсион - самая важная (я серьезно) деталь ГУРа. Он должен иметь очень точно выверенную жесткость, чтобы не скручиваться когда это не требуется (на трассе), а скручиваясь, вовремя "подключать" машинку, пока усилие на руле не превысило "некомфортный" момент. К сожалению, особенно в последнее время, качество "наших" торсионов просто отвратительное, они делаются из такого дерьма, что пружинные свойства напрочь отсутствуют (мастера даже регулируют их сейчас "силовым" методом - скрутил на нужный угол, он так и остался. Просто и удобно.) Это основная (есть еще люфт в креплении торсиона) причина, почему нет обратной связи на наших (только на наших) ГУРах.
Ставьте ZF и не пытайтесь улучшить дерьмо приправами. Лучше и дешевле все равно не выйдет. Ну, может быть или-или...