Способ регулировки зажигания

[-=Den=-]

Нашел на просторах интернета такой способ регулировки зажигания на 2106. Мне он показался простым для выполнения в гаражных условиях и стало интересно: возможно ли таким же способом регулировать зажигание на УАЗе?

Этот способ можно назвать классическим, поскольку он описан практически во всей автомобильной литературе. Вам понадобится лампочка на 12 В с двумя присоединенными к ней проводами (варианты – вольтметр или описанный ниже пробник) и спец. ключ для вращения коленвала (желательно).

Ключом поворачиваем коленвал таким образом, чтобы метка на шкиве распологалась заданным образом относительно меток на крышке механизма газораспределения (см. рис. 1), и при этом бегунок трамблера стоял напротив высоковольтного провода 1-ого цилиндра (отсчет цилиндров идет от передней части двигателя). Если нет спец. ключа, то можно включить 4-ую передачу и толкать автомобиль, пока коленвал не займет нужную позицию. К проводу, идущему от трамблера на катушку зажигания, подключаем один из проводов лампочки, а второй присоединяем к массе автомобиля. Центральный провод вынимаем из крышки трамблера и прислоняем к массе. Ослабляем болт, фиксирующий корпус трамблера. Включаем зажигание.

Поворачиваем корпус трамблера по часовой стрелке до тех пор, пока лампочка не погаснет (контакты трамблера замкнутся). Затем медленно вращаем в другую сторону до момента загорания лампы (размыкания контактов). В этом положении фиксируем корпус трамблера болтом.

Если используется транзисторная или тиристорная система зажигания, возможно, что напряжения на контактах трамблера не хватит для зажигания лампочки. В этом случае надо воспользоваться вольтметром или диодным пробником.

[UralBiker]

я так на мотоцикле регулировал зажигание

[Хохлыч]

Сообщение от -=Den=-

Нашел на просторах интернета такой способ регулировки зажигания на 2106. Мне он показался простым для выполнения в гаражных условиях и стало интересно: возможно ли таким же способом регулировать зажигание на УАЗе?

В стандартном уазовском индукционном трамблере на статоре есть стрелочка, а на роторе риска. Совмещаешь метки на шкиве КВ, а потом метки в трамблере и никаких лампочек не надо (:

[Темнила]

Сообщение от Хохлыч

В стандартном уазовском индукционном трамблере на статоре есть стрелочка, а на роторе риска. Совмещаешь метки на шкиве КВ, а потом метки в трамблере и никаких лампочек не надо (:

Ну да...
На УАЗ в стандарте ставили КСЗ(контактную систему зажигания), КТСЗ(контакно-транзисторную систему зажигания) и БТСЗ (безконтактно-транзисторная система зажигания)
Ежели у топик стартёра КСЗ или КТСЗ то найденный им способ вполне подойдёт

[Хохлыч]

Сообщение от Темнила

Ну да...
На УАЗ в стандарте ставили КСЗ(контактную систему зажигания), КТСЗ(контакно-транзисторную систему зажигания) и БТСЗ (безконтактно-транзисторная система зажигания)
Ежели у топик стартёра КСЗ или КТСЗ то найденный им способ вполне подойдёт

Ну я то и написал - "в индукционном трамблере", в смысле с индуктивным датчиком, бесконтактном (: Для контактных трамблеров то естественно с лампочкой проще, вернее даже не проще, а именно так и нужно делать согласно руководства по эксплуатации автомобиля УАЗ-469 (: Хотя конечно для этих целей можно использовать и инструкцию для ВАЗ-2106, тут уж кто как хочет (:

[-=Den=-]

зажигание бесконтактное, а в описанном методе про то, какая стоит система зажигания, не было сказано, вот собственно и возник вопрос

[Capitan]

Сообщение от -=Den=-

зажигание бесконтактное, а в описанном методе про то, какая стоит система зажигания, не было сказано, вот собственно и возник вопрос

А великой разницы нет.
Принцип один, разные контрольные приборы.

Для БКСЗ на УАЗе:
- ставим 1 метку шкива на отметку ("гвоздь")
- убеждаемся, что 1 цилиндр в такте сжатия (способов много)
- трамблер (по "линейке") в положение "0"
- если пазы датчика и катушки совпали -закрепляем "линейку"
- отпускаем болт снизу трамблера и совмещаем риски на датчике.

Коррекция (если нужна) - по испытаниям.

Если до этого элементы зажигания не менялись, последний пункт необязателен.