uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 14.08.2012, 12:27   #1
Тритоша
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Тритоша
 
Регистрация: 24.08.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,765
По умолчанию Сколько могут взять АКБ

Имеем на борту 2 AGM акб варта 70А. По каким либо причинам разряжаем каждый на 75%(12.0 на вольтметре без нагрузки)

Сколько Ампер при первичной зарядке(первые 3-5 часов), теоретически(учитывая, что производитель декларирует в 3 раза более быструю заряжаемость), они могут отжирать от бортовой сети?
Тритоша вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 14.08.2012, 13:27   #2
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 8,195
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тритоша Посмотреть сообщение
при первичной зарядке(первые 3-5 часов?
Если имеется ввиду что на стороне эти батареи не заряжаем а заводим мотор и начинаем движение, то вполне вероятно что в первые пару минут при средних оборотах мотора нагрузка на генератор будет максимально возможная. Тут вопрос упрется не в сколько АКБ захочет, а сколько сможет дать источник питания. Если ИП сможет выдать 200, то в первый момент АКБ столько и поест. При этом перегруза опасаться не следует, так как генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения и выдать более положенного им не позволит ощутимый рост реактивного сопротивления статора под воздействием магнитного потока обусловленного максимальным развиваемым током. Далее ток ощутимо понизится. Это происходит в течении ннескольких минут. При наличии амперметра за процессом можно будет наблюдать и манипулируя оборотами мотора, удерживать от зашкаливания - менее всего большой зарядный ток полезен для самогй АКБ. Если эти 75% разряда были получены не за 5 -10 минут безуспешного гоняния стартером, а в результате разряда относительно небольшим током в течении длительного времени, то и восстановление будет тоже проходить в течении нескольких часов ( приблизительно том же количестве часов и том же токе что и разряжали).

В моей практике был случай - просидел в машине ок 4х часов слушая радио. Для справки приемник Волг - 21 ламповый и потребляет порядка 3.5А. Грубо разряд составил порядка 14Ач при АКБ - 60Ач. В первый момент амперметр зашкаливал ( амперметр - 20А а генератор Г-250-40А), но уже через пару минут ток понизился до 10А, а ещё через минут 5 что то до 3х и так продержался в течении получаса что я ехал до дома. Наутро опять же после пуска амперметр в ноль не вернулся и казал те же 3А. И вследствии относительно коротких поездок ( 5-8км) это продолжалось порядка недели и при этом наблюдался постепенный спад зарядного тока. Потом установился ноль. Возможно если бы я двигался непрерывано часов 3-5, этот процесс завершился бы за этот период.

Ученый акумуляторщик ( реально с ученой степенью КТН) объяснил это разницей в разрядах в стартерном режиме или длителным небольшим током. Первый за счет кратковременности охватывает пластины по поверхности, а вследствии большой величины, захватывает большие площади. Отсюда большой и кратковременный зарядный ток, которому подставляются большие площади, разряженные неглубоко . Отсюда и кратковременность заряда.
Длительный разряд малыми токами захватывает меньшие площади и проникает глубже. Отсюда и длительность реанимации и малое потребление.

Последний раз редактировалось Mayor; 14.08.2012 в 13:35.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.08.2012, 14:46   #3
OLEG124
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для OLEG124
 
Регистрация: 20.12.2009
Адрес: Красноярский край г. Минусинск
Сообщений: 1,305
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тритоша Посмотреть сообщение
Имеем на борту 2 AGM акб варта 70А. По каким либо причинам разряжаем каждый на 75%(12.0 на вольтметре без нагрузки)

Сколько Ампер при первичной зарядке(первые 3-5 часов), теоретически(учитывая, что производитель декларирует в 3 раза более быструю заряжаемость), они могут отжирать от бортовой сети?
Мне кажется генератор не в порядке, он греется? а вообще мы долго мучали разные генераторы (вот шишиговский не прбовали) с установленными двумя 80А акумами, все сгорели нах рано или поздно (генераторы), возникало это сразу после хорошего лебежения, акуми просто убивали генераторы, в итоге я просто разделил акумы, основной и доп., управляет автоматика..
OLEG124 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.08.2012, 14:57   #4
Тритоша
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Тритоша
 
Регистрация: 24.08.2009
Адрес: Санкт-Петербург
Сообщений: 2,765
По умолчанию

Гены вообще-то 2 шт. 80А и 90А. Сейчас 90А стал подглюкивать(когда подключен, напряжение, в бортовой сети, кратковременно, на 0,5сек пропадает) и я его отключил. Вот и интересно, как долго проживет второй гена Пока разряды небольшими токами(до 15А) и длительные, но скоро в ход пойдут 2 лебедки...
Тритоша вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.08.2012, 19:50   #5
turyst
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для turyst
 
Регистрация: 26.05.2008
Адрес: Москва
Сообщений: 4,410
По умолчанию

У меня в "книжечке" к АКБ, было написано,
что максимальный ток зарядки = 27А.

АКБ Bosch S5 Silver Plus.

turyst вне форума   Ответить с цитированием
Старый 14.08.2012, 20:51   #6
Пацаны
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Вел. Новгород
Сообщений: 1,517
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Если ИП сможет выдать 200, то в первый момент АКБ столько и поест. При этом перегруза опасаться не следует, так как генераторы переменного тока обладают свойством самоограничения и выдать более положенного им не позволит ощутимый рост реактивного сопротивления статора под воздействием магнитного потока обусловленного максимальным развиваемым током.
В теории может быть так и есть, а на практике высаженные аккумы общей емкостью 150 а/ч выжгли 65-ю гену до высыпания обмотки статора, не говоря уже про диодный мост. При таких режимах нужно принудительно ограничивать ток заряда от гены.
Пацаны вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2012, 00:09   #7
frost_ii
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для frost_ii
 
Регистрация: 06.03.2010
Сообщений: 408
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Тритоша Посмотреть сообщение
Имеем на борту 2 AGM акб варта 70А. По каким либо причинам разряжаем каждый на 75%(12.0 на вольтметре без нагрузки)

Сколько Ампер при первичной зарядке(первые 3-5 часов), теоретически(учитывая, что производитель декларирует в 3 раза более быструю заряжаемость), они могут отжирать от бортовой сети?
Это зависит от внутреннего сопротивления аккумулятора, у каждого производителя оно своё.
frost_ii вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2012, 12:04   #8
Mayor
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Mayor
 
Регистрация: 15.10.2004
Адрес: г Баку. Азербайджан.
Сообщений: 8,195
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Пацаны Посмотреть сообщение
В теории может быть так и есть, а на практике высаженные аккумы общей емкостью 150 а/ч выжгли 65-ю гену до высыпания обмотки статора, не говоря уже про диодный мост. При таких режимах нужно принудительно ограничивать ток заряда от гены.
Да. Почти как в генераторах постоянного тока. Там реле регулятор в своем составе имел реле ограничитель тока. Он отслеживая ток нагрузки генератора ограничивал возбуждение не позволяя гене выдавать ток больше определенного порога. В 21й Волге этот порог был - 20А.
А что касается практики выжигания, то скорее всего всё начиналось с пробоя диодных мостов, который приводил к протеканию больших постоянных токов от АКБ через обмотки статора, которые от такого воздействия поплавившись даже спекаются.
Mayor вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2012, 20:35   #9
Capitan
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Capitan
 
Регистрация: 14.03.2008
Адрес: Воркута
Сообщений: 5,666
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Mayor Посмотреть сообщение
Да. Почти как в генераторах постоянного тока. Там реле регулятор в своем составе имел реле ограничитель тока. Он отслеживая ток нагрузки генератора ограничивал возбуждение не позволяя гене выдавать ток больше определенного порога. В 21й Волге этот порог был - 20А.
А что касается практики выжигания, то скорее всего всё начиналось с пробоя диодных мостов, который приводил к протеканию больших постоянных токов от АКБ через обмотки статора, которые от такого воздействия поплавившись даже спекаются.
Хоть тресни, источник не вспомню, но был как-то отчет (не здесь) об установке ограничительных резисторов в линию зарядки АКБ.
Резисторы изготавливали из нихрома D2...2.5 мм из расчета ограничения тока до 25 А при достаточном сечении проводника.
При этом броски тока отдавались этими резисторами в виде тепла.
Capitan вне форума   Ответить с цитированием
Старый 15.08.2012, 20:42   #10
Пацаны
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 22.05.2009
Адрес: Вел. Новгород
Сообщений: 1,517
По умолчанию

Можно рассуждать о мощности p-n перехода, плотности тока на сечение проводника, но, в итоге, имеем в сухом остатке сожженный генератор в "самом подходящем" месте. С чем столкнулись многие пользователи Уазбуки, в том числе и я. Исследование причины сгорания 2 ген привело к решению - принудительному ограничению тока заряда от генератора в пределах примерно 70% полной отдаваемой мощности.
Пацаны вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 04:43.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-