uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

TD Motors

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 25.08.2015, 17:03   #971
ded_mad
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 16.05.2009
Адрес: Самара
Сообщений: 1,531
По умолчанию

В раздумьях, что ставить на Хантер. У меня сейчас лежат в гараже два вентилятора от ВАЗ-2108. Делать под них кожух или искать какое-то другое решение. Хватит ли двух ВАЗовских вентиляторов для Хантера?

P.S. Вискомуфта сразу мне не понравилась. На холодном двигателе в гараже, где температура около 15 градусов, молотит впустую.
Метод решение проблемы перегрева в пробке - газануть побольше
Уж лучше генератор побольше и пусть карлсон молотит на тех оборотах, на которых ему надо, а двигатель тарахтит на холостых.
ded_mad вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 25.08.2015, 17:04   #972
ded_mad
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 16.05.2009
Адрес: Самара
Сообщений: 1,531
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kineskop Посмотреть сообщение
Непонятна мощность,т.к. на сей радиатор надо не менее 350Вт
А мощность какая имеется ввиду? Наверняка не по току же... А на всасывание как ее замерить?
ded_mad вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2015, 17:17   #973
wolodya
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для wolodya
 
Регистрация: 03.04.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 1,165
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ded_mad Посмотреть сообщение
А мощность какая имеется ввиду? Наверняка не по току же... А на всасывание как ее замерить?
У меня двух жигулевских не хватало. Правда ездил в жару и по горам .
И по трассе больше 90 летом не разгонишься. Но у буханки доступ воздуха к радиатору похуже чем в козлике, так что может для него и хватит.
wolodya вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2015, 17:29   #974
kineskop
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для kineskop
 
Регистрация: 23.01.2008
Адрес: Москва, Щелково-Левково
Сообщений: 1,775
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ded_mad Посмотреть сообщение
А мощность какая имеется ввиду? Наверняка не по току же... А на всасывание как ее замерить?
Мощность имеется ввиду движка. БОШевского хватало впритык.2 Маздовских с запасом. Но их моща 2х130Вт и крылчатка хитрая+ радик тонюсенький ( 20мм).
kineskop вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2015, 22:00   #975
Серж 469 б
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Серж 469 б
 
Регистрация: 13.01.2011
Адрес: Воронеж
Сообщений: 4,752
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от wert9 Посмотреть сообщение
Вот как поставил датчик включения вентилятора.

Термостат стоит не знаю, не смотрел.
Стоит менять датчик на меньшию температуру срабатывание или разобрать и посмотреть чтоб термостат был 80 градусов и если не так то за менить его на 80 градусов?

Да кстате радиатор медь, но двух секционная, старый радиатор был на три секции ( но от 24-й волги) без дифузера + пластиковый пропеллер на помпе температура ниразу не доходила до 100.
опять же нужно учитывать расположение датчика на включение. если внизу то холодный, если вверху то горячее. ну и так же если слишком холодный поставить на верх, то будет большинство ложных (ненужных), частых и коротких по продолжительности включений
Серж 469 б вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.08.2015, 23:59   #976
Markiv
Member
Новенький
 
Аватар для Markiv
 
Регистрация: 13.04.2010
Адрес: Москва
Сообщений: 30
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ded_mad Посмотреть сообщение
Коллеги, кто что думает про Вентилятор радиатора РИФ электрический для УАЗ
Ценник конечно космический, как и все у Автовентури, но зато почти никакого колхоза.
точно встаёт на двухрядник.
На трех рядный в форумах пишут не встаёт. Звонил Рифовцам, толком не ответили.
Markiv вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.09.2015, 20:11   #977
gonzickus
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 17.12.2011
Сообщений: 5,586
По умолчанию

вот моя система охлаждения.радиатор латунный двухрядный ЛИХОСЛАВЛЬСКИЙ РАДИАТОРНЫЙ ЗАВОД для волги. модель 114.1301010-01.вентилятор-LUZAR китайский-работает от контроллера 95 вкл -93 выкл. вентиляторы перед радиатором-нивская спарка.один-от датчика 87-92 в радиаторе,второй с кнопки в салоне-на всякий пожарный.датчик в верхнем патрубке-не используется,руки не доходят убрать.всё естественно запитано через отдельные реле и предохранители 40А.30 А -НЕ ДЕРЖАТ.ГОРЛОВИНЫ в радиаторе нет.БАЧОК РАСШИРИТЕЛЬНЫЙ поднят выше радиатора и головки .в крышке бачка-дырка.проблем с охлаждением нет-проверено в +50 под нагрузкой.в системе-качественный зелёный антифриз.






gonzickus вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2015, 10:44   #978
Йозеф
Member
Новый Уазовод
 
Регистрация: 29.08.2013
Адрес: Андрианово
Сообщений: 90
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от ded_mad Посмотреть сообщение
Коллеги, кто что думает про Вентилятор радиатора РИФ электрический для УАЗ
Ценник конечно космический, как и все у Автовентури, но зато почти никакого колхоза.
Стоит РИФ от Автовентури. Охлаждает прекрасно и не шумкой. Колхозить придётся. У меня неподошол по креплениям, пришлось ставить через проставки.
Йозеф вне форума   Ответить с цитированием
Старый 04.09.2015, 13:24   #979
Val_013
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 06.11.2008
Адрес: Кемерово-Топки
Сообщений: 17
По умолчанию Вентиляторы от классики

Поделюсь своим опытом для сумлевающихся) Да и тема про венты от классики утонула далековасто уже - сам задолбался искать/выуживать.
Итак константы:
Тентованый 31512. Двиг УМЗ 4178 стандартный(но бенз 92-й в связи с отсутствием 80-го), как, впрочем и бОльшая часть УАЗа))). Генератор -40А. Акк-90АЧ. Жалюзи перед радиатором не убраны. Охлаждающая субстанция - вода от разных производителей))).Лебедь, шнорхель самоделаный(про джек и "лесенки" под колесья молчу, т.к. не в тему))).
По весне поставил спарку из карлсонов от классики. Сделал по одной из местных схем. Т.е., вентиляторы с немного подрезанными диффузорами в рамку из 25мм уголка сваренную.
Рамка - по штатным отверстиям радиатора. Все щели постарался залить силиконовым герметиком для окон - первый, что под руку попался). Радиатор - хз какой, но похоже родной, причем с вырезанной частью сот с одной стороны (сантимов 5). Радиатор при снятии продут и промыт от остатков почвы и прочих продуктов земледелия))). Термостат - кажись на 87 поставил (забыл, блин уже)))-штатный, кароч. Кста заметил - сетка из сетки под картоху) на рамке из проволоки перед радиатором процентов на 15 охлаждение роняет (замечено по частоте срабатывания вентов), хотя вроде крупные дырки то...
Датчики 82-87 в нижний патрубок, 87-92 в верхний. Верхний тройник от Волги. Нижний -пришлось вварить гайку, ну и без холодной сварки не обошлось тут канеш))).
Выключатель трехпозиционный - Автомат/Выкл/Принудилово и по лампочке на включение каждого вентилятора. Все слева от руля. Апосля позабывчивости включения на выключатель поставил быстрозахлопывающуюся крышку от подобного выключателя, дабы не мудрить с индикацией текущего режима - она торчит и, бывает на кочкарях сама захлопывацца, приводя выключатель в нужное положение))
Все это хозяйство подключено через реле 20А и предохранители по 30А (всё на каждый вент) напрямую к аккуму. Управление - схема по "минусу". Провода брал "на глаз", те что попались. На сами венты потолще, но вроде не более 2,5мм. Уложены в гофру и протянуты там, где можно стяжками прицепицца не напрягаясь. Нагрева проводов не замечено.

Эксплуатация этим летом при уличной t до 40С:
1. Температура всегда стабильно 80-90. Выше - ни разу! не подымалась (при включенной автоматике, канеш)))). Греецца тоже быстро (до этого вооще без термоса ездил))
2. Потребление каждого вента - 8-10А. Скачок при пуске более 12-13А отследить не удалось.
2. На ходу чаще работает верхний (по датчику) вент. Обычно 3-5минут. Вечером при 70-80км/ч может вообще не включаться.
3. На более тяжкой дороге (1-я, пониженный ряд, газ в пол и прочие пригорко-грязевые приёмы))) верхний работает почти постоянно. Но почти - после подключения второго вента за 3-5 минут температура обычно сбивается на некоторое время до полного отключения обоих. Потом цикл повторяется.
4. На остановках (не глушась) работают непонятно - то верхний включается, то нижний. Видимо, который вперед успеет))) Как и при начале движения на горячем двигателе.
5. На остановках (напоминаю - запитано напрямую независимо от зажигания) при глушении двигателя вент (не остановившийся еще) может несколько минут поработать. Если до остановки венты остановились, то может неожиданно включится через несколько секунд/минут на заглушенном двиге. Причем чаще нижний. Нарот оглядываццо)))))
Кроме того отмечу. Печка (краник), на всякий, почти не закрывалась. Пробовал как то закрыть - естественно чаще работать стали, но все равно температуру держали так же. Заборник обычно закрыт(вариант допохлаждения, и не шибко жарко))
При открытом гораздо реже работают (на асфальте практически никогда), но тода уже жарко, блин сапсем)).
6. В связи с исключительной шумоизоляцией УАЗа, акустическое давление от вентов в движении не ощущается. Особенно, когда Я-192 поставил))) На стоянках тоже плюс - не режет уши резкий перехода к полной тишине))))

Предполагаемые доработки:
1. Генератора 40А вроде хватает (обычно в максимуме из допов - фары, туманки, венты), но считаю надоть помощнее. Тут подкинули 65А - поставлю его. Думаю вкупе с таким аккумом и более стабильным РР пока хватит на мои нагрузки. Разговоры про долгие лебежения и прочие люстры, музон и сабы. - это другая тема))
2. Если попадется нахаляву, хочу попробовать двиги вентиляторов помощнее - все равно запасные надыть для спокойствию)). Слыхал, что вроде зубильные движки вентов мощнее классиковских, а по креплению одинаковы. Но сам еще не мерял. То же и по крыльчаткам с более сложной конфигурацией)
3. ХЗ, чо еще в голову взбредёт)))
Ну вот как то так. Буду рад, если кому то немного мозгопрояснения наступило от этого опуса))
С сим и откланиваюсь)))

ЗЫ. Еще оффтоп по вопросу чистоты радиатора. Раз уж сетка меня удивила, то какой же блин эффект от глины и прочего слежавшегося пуха! Подглядев в тырнетах взял грузовой колесный вентиль с резьбой. Проковырял дырку в пробке из под ПЭТ. Накрутил на саму бутылку и вхерачил к Беркуту (компрессор такой)). Походный керхер, блин в натуре)))......Токмо долго в бутылке размер дырдочек тонким гвоздичком подбирал и всегда страшно, что бутилька взорвется нахрен. Приходится отключать периодически (хотя после этого она еще минуты 3 дует ненапрягаясь))))

Последний раз редактировалось Val_013; 04.09.2015 в 13:29.
Val_013 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 08.12.2015, 01:20   #980
ded_mad
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 16.05.2009
Адрес: Самара
Сообщений: 1,531
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от kineskop Посмотреть сообщение
Непонятна мощность,т.к. на сей радиатор надо не менее 350Вт
Может кому пригодится
LE050 Вентилятор охлаждения радиатора - 400W. 380 mm.
Производитель: BERU
Применяемость: AUDI A4 - A6 2. 4-3. 2 - quattro 11 - 00-
Код детали: LE050 (BERU)
Напряжение [В]: 12
для оригинального номера: 8E0 959 455 A
ded_mad вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Шноркель - варианты Бауманец Конструкторский 670 14.05.2019 12:44
Элекровентиляторы - варианты Бауманец Электрооборудование (Electrical Equipment) 711 28.01.2011 23:26
помпа. варианты? Васильч Двигатель (Engine) 6 24.03.2010 09:20
Варианты двигателя ЗМЗ 409 Dim Vldv Двигатель (Engine) 15 26.11.2005 13:36
Еще Варианты Наклеек :D Геннадич Прочее 14 21.04.2005 15:35


Часовой пояс GMT +4, время: 04:43.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-