Балансировка своими руками

[АлександрК]

Сообщение от VLDubr

....с приемлемой точностью динамически балансировать от колена, до кардана...

При схеме с призмами или роликами - кардан отбалансировать не получиться. Его труба может быть приварена к фланцам со смещением от оси вращения и это можно узнать только в спецстанке, где вал как на машине закрепляется на ФЛАНЦАХ! С остальным - для нашего времени эффект будет нулевой, если не обратный. А так - и я раньше на сервисе работал, где мы колёса в статике балансировали...

[VLDubr]

Сообщение от АлександрК

При схеме с призмами или роликами - кардан отбалансировать не получиться. Его труба может быть приварена к фланцам со смещением от оси вращения и это можно узнать только в спецстанке, где вал как на машине закрепляется на ФЛАНЦАХ! С остальным - для нашего времени эффект будет нулевой, если не обратный. А так - и я раньше на сервисе работал, где мы колёса в статике балансировали...

Для кардана надо специальные фланцы точить, под центра, в руководстве у Варченко это есть. Там кардан в неподвижных центрах балансируют на безразличное положение, но отношение длины кардана к диаметру большое, это не диск, боюсь что статика здесь не прокатит. Я хотел приспособу сделать такую же, но с датчиками на опорах, и раскручивать двигателем в диапазоне рабочих оборотов.

[VLDubr]

Сообщение от Святченко Александр

был у меня на пятом курсе предмет - "надежность и ремонт машин" там была практическая работа по статической балансировке к-вала с маховиком. станок там такой-же с роликами, но не все так просто, как кажется, на шатунные шейки грузы вешаются, по весу равные шатунам, балансировочные грузы вешаются в несколько точек и в несколько приемов, потом все считать надо, формулы несложные, но мого. в общем буду в тех местах, откопирую методичку, выложу здесь.
если все по описанной методике сделать, эффект будет чувствоваться.

На наших двигателях коленвалы симметричные, и балансировать их можно без грузов, а шатуны все равно по весу подгоняются все четыре.

[konstantinov]

Сообщение от VLDubr

На наших двигателях коленвалы симметричные, и балансировать их можно без грузов, а шатуны все равно по весу подгоняются все четыре.

Не думаю. Например колен вал имет идизбаланс на первом и четвёртом шатуне. С этим понятно. А где именно дизбаланс находится в переднеи части или в задней части колен вала?

[Виктюк]

Когда мне коленвал балансировали на заводе, то его ложили именно на ролики на специальный станок и раскручивали. В центрах коленвал только шлифуют (шейки). Балансировать конечно лучше динамически. Маховик и корзину сцепления можно и статически.

[Рамзес69]

Сообщение от VLDubr

Всем привет. Вобщем задумка такая: изладить бюджетный балансировочник, из подручных составляющих, для, так сказать, штучной, ручной работы, чисто для себя, любимого, чтобы можно было при наличии большого желания, с приемлемой точностью динамически балансировать от колена, до кардана. Схема, примерно такая: длинная станина, достаточно массивная(уголок,швеллер,рельс и т.д.) с двумя разнесенными опорами, под которыми стоят датчики, пьезо,или что-то типа их, сигнал с датчиков можно подать на стробоскоп, с лампой, раскручивать эл. двигом. По стробоскопу можо смотреть, фазу биения, важно не сколько грамм, а где, облегчить или утяжелить. Вопросов очень много, по приводу, например, как раскручивать, чтобы собственные биения того, чем раскручиваешь, не передались тому, что раскручиваешь. По датчикам - тоже, что лучше? или может вообще сделать их на базе комповских микрофонов и через звуковуху смотреть дисбаланс? Может кто-нибудь уже пробовал такое? Если есть практика такая - пишите.

Тож имеет место подобная затея, двигатель постоянного тока(плавное регулирование от 0 до 4000), датчики индукционные (грузики не нужны, дисбаланс определяется по амплитуде колебание опор). Опоры должны свободны и при балансировки зажиматься. Но это все мои домыслы технической информации я так ине нашол.

[VLDubr]

Сообщение от Рамзес69

Тож имеет место подобная затея, двигатель постоянного тока(плавное регулирование от 0 до 4000), датчики индукционные (грузики не нужны, дисбаланс определяется по амплитуде колебание опор). Опоры должны свободны и при балансировки зажиматься. Но это все мои домыслы технической информации я так ине нашол.

На металлическом форуме нашел созвучные мысли, перевариваю инфу.

[SuzukiSamuray]

А если вместо датчика на каждой опоре сделать подобие рычага, уравновешивающего вес детали на опору в статике (с передвигающимся вдоль рычага грузиком), и под конец рычага под самой опорой добавить пружинку подходящей жесткости, чтобы неравномерность масс по длине детали при вращении этой детали на роликах (наружных кольцах подшипника) покачивала бы такой подпружиненный рычаг?

Вот схема:

OO
W
_LL_
--------+-------AA-----;
_E__
/////

где "O" - подшипники или ролики, "W" - их опора с направляющими "L" этой опоры, позволяющими ей двигаться вверх-вниз, без люфтов. "+" - это опора рычага, "AA" - грузик, двигающийся вдоль рычага, "E" - пружина, поддерживающая рычаг.

[VLDubr]

Сообщение от Рамзес69

Тож имеет место подобная затея, двигатель постоянного тока(плавное регулирование от 0 до 4000), датчики индукционные (грузики не нужны, дисбаланс определяется по амплитуде колебание опор). Опоры должны свободны и при балансировки зажиматься. Но это все мои домыслы технической информации я так ине нашол.

Есть интересные воплощения идей: http://www.chipmaker.ru/topic/149349/

[nomberone]

Есть в наличии.Достался в наследство от моториста,который при сов.союзе ремонтировал такси,потом маршрутки...Закончил работать в 2010м году.Говорит что балансировал на нем любые.От БМВ и Хонды до обычных ЗМЗ.Один раз пробовал на нем сам балансировать.Получилось.Носил на проверку.