Сопромат расчет швеллера

[Guerrilla]

Сообщение от ГРОМ

кто может посчитать , навести на того кто может посчитать ?

какой швеллер выдержит 750кг на пролете 6000мм ?
опоры подвижные

или по 350кг на расстоянии 1000мм + 350кг на расстоянии 5000мм на том же пролете ?
опоры подвижные

Мне бы схемку аль чиртеж - посчитать не вопрос... Но "без внятного ТЗ результат ХЗ"

750 кило где расположено? посередине или распределено по всей длине?
Швеллер оперт концами?
Ну и еще вопрос(ец) - стреда допустимого прогиба? (1 мм, 10 мм, 50 мм).. (Если что - это по моей специальности... )

[ГРОМ]

Сообщение от ivan-l-ing

И в итоге просто из интереса какие ты швеллеры взял и как их расположил?

пока ни какие
расположение - две лестницы из швеллера , лестницы связаны между собой на торцах (что бы размер по колее на разошелся )

[ГРОМ]

Сообщение от Guerrilla

Мне бы схемку аль чиртеж -

прогиб не известен , явно не больше допустимого ,

возьмем массу авто 3000кг
нагрузка на каждое из 4х колес 750кг ,

[Guerrilla]

Сообщение от ГРОМ

прогиб не известен , явно не больше допустимого ,

возьмем массу авто 3000кг
нагрузка на каждое из 4х колес 750кг ,

В первом приближении.
Большое расстояние между опорами, приложении нагрузок в середине потребует "толстого профиля".
Нет ли смысла - для уменьшения металолоемкости, увеличения жесткости сблизить опоры? (единственный плюс такой схемы - меньшее усили на подъемном механизме)
Предварительно - такую нагрузку выдержат два швеллева 12У (на каждую сторону эстакады).
Но сечение можно собрать не только из двух 12У и полосу под/над ними. Сечение можно собрать и более сложным и легким.

120МПа выбрано как для переменной нагрузки.

Но расчет самих силовых элементов - далеко не все.

Как будут соединяться швеллеры?
Как будут крепитьсмя к неподвижной опоре и "подъемной"?
Как буде предотвращено "скручивание" подъемника - грубо, чтобы оба конца поднимались синхронно?
И еще десятка два основных вопросов.

[Saab]

Поэтому я и предложил швеллера 20, т.к. впритык по нагрузкам лучше не делать, кроме всего более мощные железки позволяют лучше их сваривать друг с другом - больше длина соединительных швов. А в последствии может получиться так, что на этой эстакаде потребуется еще и одну сторону автомобиля поддомкратить в одной точке опоре, или там машина потяжелее заедет.

А то случай был - один человек сделал гараж под уаз хантер по высоте, а после купил патриот - а он по высоте уже в гараж не пролезает - рейлинги упираются, вот и ставит машину на улице. Сэкономил один лист металла для ворот за 2500р.

[Guerrilla]

Сообщение от Saab

Поэтому я и предложил швеллера 20, т.к. впритык по нагрузкам лучше не делать, кроме всего более мощные железки позволяют лучше их сваривать друг с другом - больше длина соединительных швов. А в последствии может получиться так, что на этой эстакаде потребуется еще и одну сторону автомобиля поддомкратить в одной точке опоре, или там машина потяжелее заедет.

А то случай был - один человек сделал гараж под уаз хантер по высоте, а после купил патриот - а он по высоте уже в гараж не пролезает - рейлинги упираются, вот и ставит машину на улице. Сэкономил один лист металла для ворот за 2500р.

20 - это с потолка или по расчету?

[Saab]

С потолка, конечно.

У вас в расчете 2 швеллера приварены к листу полками внутрь, и снаружи будет не красиво. Поэтому надо полками наружу делать, что бы получилась коробочка. И снизу их усилить от скручивания.

[Guerrilla]

Сообщение от Saab

С потолка, конечно.

У вас в расчете 2 швеллера приварены к листу полками внутрь, и снаружи будет не красиво. Поэтому надо полками наружу делать, что бы получилась коробочка. И снизу их усилить от скручивания.

То, что я набросал в эскизе составного сечения - очень примерно.
Вопрос не только/не сколько в том, как "будет красиво", а как будет работать
Да, в этом эскизе - "путь" под одно колесо. Под друю сторону - такой же.
Два швеллера дают чуть больший момент сопротивления. Лист, приваренный снизу, не учитывается. Вместо листа можно наварьть коротких профилей. Положить тонкий лист и снизу усилить профилями.
Полет конструкторской фантазии ограничен сухим прагматизмом технолога. и скупердяйством кладового.

Однако, этот расччет - едвали не самая прорстая часть проекта.
Длинныыыыыые, излишне длинные профили требуют и большего сечения для обеспечения большего момента инерции.
А еще надо придумать, как
-прикрепить профили к оси, на которой они будут поворачиваться и как прикрепить эту ось к стене
- как прикрепить к профилям "крюк", которым они будут подниматься
- где и как закрепить подъемную "оснастку"
- как обеспечить синхронность подъема конструкции, чтобы ее не перекашивало и не скручивало
- как предотвратить падение конструкции с машиной (или без нее) в случае отказа "подъемной остнастки", как во время подъема, спуска, так и вовремя работы
как соединить "пути" под левые и правые колесбя, чтобы ничего не мешало работе
И прочее, прочее, прочее...

наконец, сама кинематика подъемника.
Что и как планируется на нем ремонтировать?

Был проект, надо было придумать оснастку, чтобы в хитрый станок загружать разный матераал... Вертел все дня три, ничего не компоновалось... Потом ударила в голову идея - получилось.
Вмето того, чтобы городить хитрый и сложный "загружатель", обойтись простеньким штатным загружателем (но поставить его на домкраты - чтобы можно было поднимать на 100-200 мм, а станок поставить на кантователь, чтобы можно было станок наклонять.

[ГРОМ]

Сообщение от Guerrilla

В первом приближении.
Большое расстояние между опорами, приложении нагрузок в середине потребует "толстого профиля".
1-Нет ли смысла - для уменьшения металолоемкости, увеличения жесткости сблизить опоры? (единственный плюс такой схемы - меньшее усили на подъемном механизме)
Предварительно - такую нагрузку выдержат два швеллева 12У (на каждую сторону эстакады).
Но сечение можно собрать не только из двух 12У и полосу под/над ними. Сечение можно собрать и более сложным и легким.

120МПа выбрано как для переменной нагрузки.

Но расчет самих силовых элементов - далеко не все.


2-Как будут соединяться швеллеры?
3-Как будут крепиться к неподвижной опоре и "подъемной"?
4-Как буде предотвращено "скручивание" подъемника - грубо, чтобы оба конца поднимались синхронно?
И еще десятка два основных вопросов.

уазбука с андройда не пускает, прочитать можно , ответить нет .

1- в поднятом состоянии возможно поставить столбы/упоры прямо под колесами , а при подъеме .....в подъемные тросы от лебедки нужно будет вставить распорку , что бы до крыши авто они шли параллельно, а потом сходились на треугольник к лебедке
2-"заезды" между собой будут сварены или на болтах соединяться таким же швеллером как и сами заезды
3- на каких то мега"гаражных" петлях, для предотвращения движения вперед/назад, а в вертикальном направлении- вверх не прыгнет, вниз - опираться на поперечину , поперечина между столбов каркаса гаража
4- скреплением по п.2 и подъем "пауком" за каждый из заездов

[Saab]

Сообщение от ГРОМ

1- в поднятом состоянии возможно поставить столбы/упоры прямо под колесами , а при подъеме .....в подъемные тросы от лебедки нужно будет вставить распорку , что бы до крыши авто они шли параллельно, а потом сходились на треугольник к лебедке

Это надо траверсу сразу делать, и к ее крюку цеплять лебедку.

Сообщение от ГРОМ

2-"заезды" между собой будут сварены или на болтах соединяться таким же швеллером как и сами заезды

Только если сварены, иначе жесткости не будет все скрутит.

Сообщение от ГРОМ

3- на каких то мега"гаражных" петлях, для предотвращения движения вперед/назад, а в вертикальном направлении- вверх не прыгнет, вниз - опираться на поперечину , поперечина между столбов каркаса гаража

Ножки должны уже быть интегрированы в конструкцию. В опущенном положении складываться под швеллера. Под швеллерами на полу должны быть приварены железки с фиксаторами, гребенка или что-то такое, что позволяет поднимать конструкцию, а ножки перепрыгивают по гребенке, и в случае обрыва троса не позволят двигаться им обратно.