Помогите разобраться с УМЗ 4218

[Юра72]

Сообщение от МаксДВ

Да двигатель собирал человек который на этих уазиках собаку съел, да и под моим контролем, я тоже не раз ремонтировал двигатель уаза. С карбюратора пламя не идет, только топливо с воздухом, оно не загорается. Карбюратор почему- то в себя не сосет а на оборот большую часть выкидывает. Ставишь воздушный фильтр, двиг глохнет.

Может какой впускной клапан подвисает-при такте сжатия он ещё не закрыт и давит во впускной коллектор???

[Alexc]

Когда клапана регулировали немогли перепутать 1 4 цилиндры

[Сергей vrn]

Сообщение от МаксДВ

Мужики, помогите разобраться. Сделали капиталку УМЗ 4218, поменяли коленвал, кольца, шестерню распредвала, сам распредвал оставили старый. Перетряхнули головку, т.е. притерли клапана, поменяли колпачки. Собрали двигатель и вторую неделю бьемся не можем ума дать. Двигатель заводится но совсем не развивает обороты, и самое главное топливо - воздушная смесь летит из карбюратора вверх выше крыши машины. Метки ГРМ перепроверили на два раза (вскрывали лобовину), зазоры клапанов все в идеале, никуда не уходят, зажигание выставлено как положено, привод трамблера параллельно блоку все на первый цилиндр. Трамблер комутатор переставляли с рабочей машины, карбюратор тоже уже третий. Всех спецов собрали, никто не может понять в чем дело.

Шестерня!
У меня был случай, с ГАЗ 53 вкорячил, внешне одинаковая, а под шпонку проточка в другом месте
Соответственно по меткам ставишь, а получается куда зря

[Mayor]

Ну вроде коллега проверял...

Сообщение от МаксДВ

Тоже слышал, специально повторно вскрыл лобовину и сравнил со старой шестерней, за одно и проверил совпадение меток, в лобовине все нормально.

Хотя не совсем ясно как именно проверял. Тут главное именно определить положение метки шестерни относительно её паза шпонки.

А симптом чихания выше крыши - таки некие отклонения фаз ГРМ...которые таким смещением метки могут быть вызваны. Доводилось оживить мотор старенькой тойоты 64 года с мотором оч напоминающим М-408. Моторист мотор собрал а завести не смог. Так же чихала в карб с пламенем. Притянули ко мне на галстуке. Я смог завести когда догадался увеличить зазоры в клапанах до 1.5мм. Тогда она своим ходом до моториста обратно доехала. Оказалось что ей ставили СВАРЕННЫЙ после поломки пополам распредвал. Ну и сварили со смещением...правда небольшим - порядка пары зубов по шестерне.

[МаксДВ]

Всем спасибо за ответы, причина оказалась почти банальна. На шестерне коленвала оказалось две метки, одна отчетливая риска расположена на 4 зубе вправо от шпонки, а вторая менее заметная в виде накерненной точки расположена на 4 зубе влево от шпонки. Мы выставляли по риске, а правильной была точка. Ситуация возникла потому, что коленвал заменили, на нем была эта шестерня, а старый коленвал с шестерней отдали в замен и сравнить было не с чем. Помогла разобраться книга по ремонту уаза какого - то лохматого года.

[Юра72]

Сообщение от МаксДВ

Всем спасибо за ответы, причина оказалась почти банальна. На шестерне коленвала оказалось две метки, одна отчетливая риска расположена на 4 зубе вправо от шпонки, а вторая менее заметная в виде накерненной точки расположена на 4 зубе влево от шпонки. Мы выставляли по риске, а правильной была точка. Ситуация возникла потому, что коленвал заменили, на нем была эта шестерня, а старый коленвал с шестерней отдали в замен и сравнить было не с чем. Помогла разобраться книга по ремонту уаза какого - то лохматого года.

Ну и хорошо.Но как так? Когда метки совмещают первый в вмт должен быть. Неужели не видели,или гбц уже стояла?

[МаксДВ]

Не в курсе что при совмещении меток первый должен быть в ВМТ. Зажигание устанавливали по рискам на шкиве, все нормально устанавливалось в ВМТ, и клапана якобы правильно открывались и закрывались по этим установкам, и компрессия была. Потом конечно когда пересовместили метки, пришлось все перерегулировать. Ну как то так. Значит такие мы специалисты. Но все равно не могу понять кто мог на заводе набить на шестерню две метки и для чего, чтобы вот мучаться и проклинать отечественный автопром.

[Ден НСК]

Сообщение от МаксДВ

Не в курсе что при совмещении меток первый должен быть в ВМТ. Зажигание устанавливали по рискам на шкиве, все нормально устанавливалось в ВМТ, и клапана якобы правильно открывались и закрывались по этим установкам, и компрессия была. Потом конечно когда пересовместили метки, пришлось все перерегулировать. Ну как то так. Значит такие мы специалисты. Но все равно не могу понять кто мог на заводе набить на шестерню две метки и для чего, чтобы вот мучаться и проклинать отечественный автопром.

Метка с завода идет именно в виде накерненной точки!!!
Может риску при ремонте какой то моторист поставил?

[amod-cccp]

Была точно такая же ситуация на УМЗ-414. Имелась точка и риска.

[Саня hanter 31519]

Было такое на автобазе, на шестерне коленвала ориентировка только на "кружок"-можно назвать и "точкой"...