Как победить детонацию?

[Барклай]

И еще. Что там открывает/перекрывает заслонка дросселя если ее открутить чуть больше увеличив холостые обороты?
Я что то не понял про винт качества. Если верить инструкции по настройке РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА ВТОРОЙ ЭТАП, то винт качества имеет левую резьбу? Чтобы его закрутить нужно вертеть против часовой стрелки - http://carextra.ru/remont/regulirovk...eks-21083.html

[alexpetrov]

Сообщение от Барклай

Р? еще. Что там открывает/перекрывает заслонка дросселя если ее открутить чуть больше увеличив холостые обороты?
РЇ что то РЅРµ РїРѕРЅСЏР» РїСЂРѕ РІРёРЅС‚ качества. Если верить инструкции РїРѕ настройке Р*ЕЖР?Рњ ХОЛОСТОГО ХОДА Р’РўРћР*РћР™ Р*РўРђРџ, то РІРёРЅС‚ качества имеет левую резьбу? Чтобы его закрутить нужно вертеть против часовой стрелки - http://carextra.ru/remont/regulirovk...eks-21083.html

Кромка заслонки ходит вдоль переходного отверстия,в виде вертикальной щели.Ее верхняя часть может забиваться-прочистить ее и в глубине ее каналы хх.
Р*езьба правая,Р° инструкция эта "перевод СЃ китайского",хотя Рё называют разрежение Р*азрежением.найди чтонибудь потолковей.
В подошве,поперек винту завернутому,сверлится отверстие Д1,5-2мм.При вывернутом винте головка его как раз напротив отверстия-проволочкой двинул его и он вышел.Чисти канал и замерь отверстие под конус винта,У 41х оно д.б.(1,8-???)

[alexpetrov]

Сообщение от Барклай

Но при этом никак не смог вынуть иголку (или что там) винта качества. Там что нибудь можно вытащить полностью и как?

По прежнему реагирует сдергивание клеммы на эл. клапане.
Остались и характерные симптомы при движении на прогретом моторе. Если выжать сцепление для переключения передачи. двигатель сначала набирает обороты 2секунды, потом быстро переходит в состояние "сейчас заглохну" 3 секунды. Потом выравнивается на низкие холостые.
Видимо придется поискать жиклер 45, вот ума не приложу где. Никогда не видел их в продаже с зап частями.
Кстати в новом купленном эл. клапане и старой снятой заглушке установлены одинаковые жиклеры 41.

И я об этом упомянул,надо только раскодировать...!
КАК реагирует?Если не глохнет,значит жиклер не сел в седло,или высоко заслонка установлена,высок.обороты хх.А ХХ,как такового,нет!
Посветить и заглянуть в карб-наверняка капает с распылителей.
Ну и потом,все описано про "в движении,на ходу",а на месте стоя как реагирует на резкий сброс газа? А на Плавный?

[Mayor]

Сообщение от Барклай

И еще. Что там открывает/перекрывает заслонка дросселя если ее открутить чуть больше увеличив холостые обороты?
]

Дело в том что при работе на ХХ отверстие отбора вакуума для распределителя должно располагаться выше кромки заслонки и не подвергаться воздействию разрежения которое имеет место ПОД заслонкой. ЭТО так у ВСЕХ карбов и история такого варианта подключения мутная и неоднозначная и не удивлюсь если она ведет родословную с времен когда АВТО заводили рукояткой торчащей из под радиатора. Таким подключением при пуске обеспечивается максимально позднее зажигание и снижается вероятность получить по рукам рукояткой при обратной вспышке. Разумеется этот поздний угол сохраняется и на ХХ, хотя он однозначно не оптимален ни по расходу топлива ни по токсичности.

Если по какой то причине ДЗ приходится приоткрывать больше дозволенного, то отверстие попадает ПОД заслонку и там появляется разрежение. И при работе на ХХ снимая шланг мы разрежение отключаем, распределитель зажигание делает позже и обороты падают - и наоборот. И так быть не должно. Причем даже не в связи с зажиганием.
Дело в том что по отношению к кромке заслонки ещё расположены отверстия переходной системы карба - причем на Солексе это вертикальная щель. И если ДЗ задрана больше положенного эта щель ТОЖЕ попав под заслонку включает подачу топлива на переходной системе - чего на ХХ быть не должно. И ЭТО приводит к нечеткой реакции ( а то и её отсутствие) на вращение винта качества , к неровному ХХ, провалам при плавном разгоне итд итп и дизелингу тоже. И все потому что наличествует неконтролируемое поступление топлива помимо системы ХХ.

Сообщение от Барклай

Я что то не понял про винт качества. Если верить инструкции по настройке РЕЖИМ ХОЛОСТОГО ХОДА ВТОРОЙ ЭТАП, то винт качества имеет левую резьбу? Чтобы его закрутить нужно вертеть против часовой стрелки - http://carextra.ru/remont/regulirovk...eks-21083.html

Убиться можно... Я конечно дааавно чужими машинами не занимаюсь и даже не помню когда в последний раз вообще к Солексу прикасался. НО. Когда прикасался - левой резьбы там не встречал. Ну а в Вашем случае определить просто. Просто вращайте допустим как обычно по часовой и оцените что происходит с винтом - Если он при этом углубляется и доходит до упора и наконец стопорится - знач резьба самая что ни на есть ПРАВАЯ. Ну а если то же самое происходит при вращении против часовой.... эт выше моего понимания.

[Mayor]

Сообщение от alexpetrov

КАК реагирует?Если не глохнет,значит жиклер не сел в седло,или высоко заслонка установлена,высок.обороты хх.А ХХ,как такового,нет!
Посветить и заглянуть в карб-наверняка капает с распылителей.
Ну и потом,все описано про "в движении,на ходу",а на месте стоя как реагирует на резкий сброс газа? А на Плавный?

Алекс. Выше ТС написал.. Правда в разных сообщениях. И на все эти вопросы там ответы есть. И попытка заглохнуть при сбросе газа, и глохнет при снятии клеммы с ТЖХХ, и реагирует снижением оборотов ХХ на снятие шланга вакуум регулятора, и неуверенная реакция на вращение винта качества, и неровный ХХ

[Барклай]

Вот это меня и напрягло.. Вроде при правильном закручивании поступление топлива прекратилось и мотор стал задыхаться. При отвинчивании все наоборот. А многие тут советуют читать инструкции по настройке. Во чего там пишут!

[Mayor]

Похоже инструкции ныне уже не те.

У меня сохранились ещё инструкции по обслуживанию и ремонту авто - ВАЗ-2105, 07, 08, 09 и Таврии. Это книги прошлого века изданные задолго до появления интернета. Есть книги и по другим авто. НО. Этих я упомянул именно потому что все они оснащались Солексами соотв модификаций. И нигде там не было упомянуто о наличии левой резьбы на винте качества системы ХХ.

[Кулибин]

Я бы сейчас подключил клапан на постоянные 12 В и проверил еще раз, как все работает. Посмотрел бы, как меняются обороты, если снять шланг вакуум-регулятора и заткнуть штуцер пальцем. Просто для исключения маловероятных вариантов. Проверил стробоскопом момент зажигания со снятым шлангом и с надетым. Потом вернул бы заглушку со старым жиклером. Что там еще было. В общем надо постепенно вернуться в исходное рабочее состояние.

[Барклай]

Сегодня после поездки снова полез в двигатель. Сперва немного отпустил эл. клапан и мотор явно увеличил обороты. Тогда взялся делать отверстие в жиклере 41 чуть больше. Сперва сверлил сверлом 1мм немного чтобы уменьшить массу бронзы, потом заточенным кончиком коленого самореза пробивал отверстие больше... на глаз понемногу. В результате где то около 0.8мм остановился. Двигатель стал работать ровнее. Пластиковый винт оборотов убавил. При сдергивании клеммы питания на клапан уже не реагирует. Значит топлива ему хватает. При снятии вакумного шланга реагирует, но совсем не много. На днях куда поеду то посмотрю разницу в поведении.

[Mayor]

Сообщение от Барклай

При сдергивании клеммы питания на клапан уже не реагирует. Значит топлива ему хватает. .

Это значит что клапан в ТЖХХ перестал выполнять свою работу - перекрывать топливо.
То есть сейчас жиклер в элктроклапане уподобился жиклеру в обычной заглушке.

Ну а какова реакция на вращение винта качества? Реагирует ли мотор на его вращение?
По идее устойчивость и величина оборотов ХХ должны снижаться когда смесь чрезмерно обеднена и чрезмерно обогащена. То есть в некотором среднем положении винта мотор на ХХ развивает некие обороты, а при завинчивании винта или его отвинчивании от этого положения, должно наблюдаться снижение оборотов и ухудшение их устойчивости и могут появляться пропуски вспышек что отражается в ухудшении ровности звука выхлопа.
В крайнем случае допустимо что отвертывание винта не вызывает такого переобогащения что ведет к заметному ухудшению оборотов ХХ. А вот ввертывание винта должно к этому приводить до того как винт будет завернут до упора. Тогда нормальной настройкой смеси можно считать то приотвернутое положение при котором мотор на ХХ начинает работать ровно.