Видел антикварный УАЗ-469. 1974 г.в. реэкспортный. - Страница 2

MTZ82 · 26.01.2013, 21:53

Тоже видел такой УАЗ 469 весной 2012 г. Год выпуска машины не помню он был риэкспортный из восточной германии все таблички на немецком, конструкция как Вы описали даже поворотников на передних крыльях не было, а вот двигатель там стоял очень похожий на 402.
На фотографии Nysa 522 если не ошибаюсь

MTZ82 · 26.01.2013, 22:02

Вот скачал с другого сайта

История Nysa

Для начало — русскоязычные варианты произношения и написания. Самое правильное — Ныса, но также встречаются и Нысса, Ниса, Нисса — это важно при создании поисковых запросов.

Итак.

В начале 1952 года, в южной Польше, на фабрике по изготовлению металлической мебели, было налажено изготовление автомобильных кузовов. А только к осени 1957 года, были собраны первые автомобили серии “N57” – легкий развозной фургон, и восьмиместный автобус, получившие марку “NYSA” – название города в котором их собирали.

Их разработали на Варшавском автозаводе ФСО (FSO), создав лонжеронную раму, цельнометаллический каркасный кузов и использовав агрегаты легкового автомобиля “Варшава М20” (Warszawa) с 50-сильным двигателем, идентичного советской модели ГАЗ М-20 “Победа”. Со следующего года в городе Nysa наладили единичную сборку машин “Nysa N58”, а само предприятие было переименовано в “Завод развозных автомобилей” — “Фабрыка Самоходув Доставчых” (Fabryka Samochodow Dostawczych), сокращенно ФСД (FSD). В1959 году там началось мелкосерийное изготовление модернизированного фургона “N59F” грузоподъемностью 800 кг, санитарного автомобиля “N59S” и микроавтобуса “N59M”. На следующий год появился грузопассажирский вариант “N60T”, а через три года на серии “N63” стали использовать польский 70-сильный двигатель “S21”. Выпускавшаяся с 1964 года на конвейере первая серийная гамма “Ныса 501” получила обновленный и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. С 1968 года серия “521” отличалась полукапотной компоновкой, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека. В 1978 году последняя серия “522” получила более вместительный кузов с увеличенной на 110 мм высотой крыши. Машины всех серий предлагались в различных исполнениях, имевших следующие индексы:

“F” — базовый фургон;
“Т” — грузопассажирский вариант;
“С” — рефрижератор;
“R” — пикап с двойной кабиной;
“М” — микро автобус;
“S” — санитарный;
“W” — военный или милицейский;
“СА” — туристический.

Выпуск начался в 1957 году на бывшей фабрике мебели в городе Ныса, в южной Польше. Первые автомобили серии «N57» выпускались в виде развозного фургона и 8-местного микроавтобуса. Разработкой модели занимался варшавский автомобильный завод ФСО (FSO), на лонжеронной раме устанавливались агрегаты автомобиля Варшава М20 (Warszawa) — копии ГАЗ-М-20 «Победа».

Nysa N61

В 1958 году налажен выпуск серии N58, а предприятие было переименовано в «Завод развозных автомобилей» (Fabryka Samochodow Dostawczych), сокращенно FSD.

В 1960 году был налажен выпуск грузопассажирского варианта N60T, а через три года на серии N63 стали использовать польский 70-сильный верхнеклапанный двигатель S21.

Nysa 501, появившаяся в 1964 году, получила обновлённый и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. С 1968 года начался выпуск серии «521» с кузовом полукапотной компоновки, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека.

Nysa 522 милиция

Наибольший расцвет автомобильного завода в Нысе пришёлся на середину 1970-х годов. Неприхотливые и надёжные машины экспортировались во многие страны мира. Среди получателей были Венгрия, СССР, ФРГ, Чехословакия, Куба, Камбоджа, Вьетнам, Финляндия, Турция, Гана и т. д. По просьбе немецкого заказчика была разработана модификация с поднятой на 100 мм крышей, которая получила обозначение Nysa 522. Модель выпускалась вплоть до 1994 года в различных модификациях.

К началу 70-х годов автомобили “NYSA” представляли собой устаревшие конструкции. Тем не менее, они пользовались большим и постоянным спросом в социалистических странах, и поставлялись в CCCP. В 1978 году завод ФСД изготовил — рекордное количество машину “NYSA” — 18 000 штук. В 80-е годы к традиционному ряду автомобилей “NYSA” прибавились еще несколько модификаций со спец кузовами — для пикапов, выпускавшихся на заводе ФСО, который постепенно превратил ФСД, в кузовной филиал. А в 1996 г. оба предприятия были выкуплены южнокорейской фирмой “Дэу” (Daewoo). После этого из Варшавы в Нысу перевели производство пикапов "ФСО Трак" (Truck), которые теперь предлагаются с разнообразными кузовами, а также начали сборку легких фургонов "Ситроен С15" (Citroen).

Восьмидесятые годы и окончание производства

1980-е годы были временем резкого сокращения производства. В 1984 году производство упало до 12 049 автомобилей в год, что совсем ненамного превосходило показатель 1969 года (11 562). Несмотря на снижение интереса к машине среди потребителей, заказы на машину ещё были. В 1987 году завод произвёл 12 448 единиц, в 1988 году — 11 971 штук, в 1989 году — 11 007 штук, в 1990 году — 10 366 штук, в 1991 году — 3 658 штук, в 1992 году — 2 720 штук, в 1993 — 1 800 единиц. 3 февраля 1994 года с конвейера сошла последняя Ниса — номер 380575. В 1996 году предприятие было куплено компанией Daewoo.

14 регион · 27.01.2013, 09:48

А я и не знал что есть такая марка

ну то есть была

Олег34 · 27.01.2013, 10:00

А был еще " Жук" , тоже на агрегатах Победы , но с оригинальной трансмиссией.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C5%BBuk

14 регион · 27.01.2013, 11:07

Не, не слышал

З.Ы. интересно а были ли праворульные УАЗы?

Garrickk · 27.01.2013, 12:23

Цитата:

Сообщение от Олег34

А был еще " Жук" , тоже на агрегатах Победы , но с оригинальной трансмиссией.

http://ru.wikipedia.org/wiki/%C5%BBuk

Да ныса и жук похоже чем то между собой !

Garrickk · 27.01.2013, 12:27

Цитата:

Сообщение от 14 регион

Не, не слышал

З.Ы. интересно а были ли праворульные УАЗы?

Нет праворуких УАЗов не было , зато было очень много моделей которые не выпустили на конвеер , по причине что УАЗ изначально предназначался как военный автомобиль , на эту тему даже видео есть !

zombi328111 · 27.01.2013, 13:12

Цитата:

Сообщение от 14 регион

Не, не слышал

З.Ы. интересно а были ли праворульные УАЗы?

Делали, делали...Для Индии например..

з.ы. Таблички похоже на Чешском...

Скрежет · 27.01.2013, 19:56

zombi328111,
Тоже думаю, что праворульки делали. Ведь СССР содержал на народные деньги туеву хучу разных-черномазных государств, которые являлись бывшими колониями Англии.
Например кормили и поставляли автомобили и оборудование, строили обьекты соцкульбыта в Намибии и Мозамбике. С Индией была дружба в 70-х, Лёня все индийские делегации обцеловал и Индиру в частности, наверняка помогали вооружениями и военной техникой тоже.
Только не в коней корм оказался.

А это нынешняя разработка. "Скорпион" праворульный. Значит были разработки такие. То, что это не отзеркаленое фото видно по второму УАЗу, у него руль нормальный, левый.

Или вот. Архивное фото. Эксперементальный образец-праворулька.

Или вот еще.

Индиана · 27.01.2013, 22:50

http://moskvich.moy.su/photo/avtomob...lja/58-0-10310
а вот еще.
к стати. где-то на форуме видел праворульный 469.

26.01.2013, 21:53	#11
MTZ82 Senior Member Уазовед Регистрация: 29.09.2012 Адрес: Рязань Сообщений: 2,151	Тоже видел такой УАЗ 469 весной 2012 г. Год выпуска машины не помню он был риэкспортный из восточной германии все таблички на немецком, конструкция как Вы описали даже поворотников на передних крыльях не было, а вот двигатель там стоял очень похожий на 402. На фотографии Nysa 522 если не ошибаюсь Последний раз редактировалось MTZ82; 26.01.2013 в 21:57.

26.01.2013, 22:02	#12
MTZ82 Senior Member Уазовед Регистрация: 29.09.2012 Адрес: Рязань Сообщений: 2,151	Вот скачал с другого сайта История Nysa Для начало — русскоязычные варианты произношения и написания. Самое правильное — Ныса, но также встречаются и Нысса, Ниса, Нисса — это важно при создании поисковых запросов. Итак. В начале 1952 года, в южной Польше, на фабрике по изготовлению металлической мебели, было налажено изготовление автомобильных кузовов. А только к осени 1957 года, были собраны первые автомобили серии “N57” – легкий развозной фургон, и восьмиместный автобус, получившие марку “NYSA” – название города в котором их собирали. Их разработали на Варшавском автозаводе ФСО (FSO), создав лонжеронную раму, цельнометаллический каркасный кузов и использовав агрегаты легкового автомобиля “Варшава М20” (Warszawa) с 50-сильным двигателем, идентичного советской модели ГАЗ М-20 “Победа”. Со следующего года в городе Nysa наладили единичную сборку машин “Nysa N58”, а само предприятие было переименовано в “Завод развозных автомобилей” — “Фабрыка Самоходув Доставчых” (Fabryka Samochodow Dostawczych), сокращенно ФСД (FSD). В1959 году там началось мелкосерийное изготовление модернизированного фургона “N59F” грузоподъемностью 800 кг, санитарного автомобиля “N59S” и микроавтобуса “N59M”. На следующий год появился грузопассажирский вариант “N60T”, а через три года на серии “N63” стали использовать польский 70-сильный двигатель “S21”. Выпускавшаяся с 1964 года на конвейере первая серийная гамма “Ныса 501” получила обновленный и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. С 1968 года серия “521” отличалась полукапотной компоновкой, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека. В 1978 году последняя серия “522” получила более вместительный кузов с увеличенной на 110 мм высотой крыши. Машины всех серий предлагались в различных исполнениях, имевших следующие индексы: “F” — базовый фургон; “Т” — грузопассажирский вариант; “С” — рефрижератор; “R” — пикап с двойной кабиной; “М” — микро автобус; “S” — санитарный; “W” — военный или милицейский; “СА” — туристический. Выпуск начался в 1957 году на бывшей фабрике мебели в городе Ныса, в южной Польше. Первые автомобили серии «N57» выпускались в виде развозного фургона и 8-местного микроавтобуса. Разработкой модели занимался варшавский автомобильный завод ФСО (FSO), на лонжеронной раме устанавливались агрегаты автомобиля Варшава М20 (Warszawa) — копии ГАЗ-М-20 «Победа». Nysa N61 В 1958 году налажен выпуск серии N58, а предприятие было переименовано в «Завод развозных автомобилей» (Fabryka Samochodow Dostawczych), сокращенно FSD. В 1960 году был налажен выпуск грузопассажирского варианта N60T, а через три года на серии N63 стали использовать польский 70-сильный верхнеклапанный двигатель S21. Nysa 501, появившаяся в 1964 году, получила обновлённый и увеличенный кузов с более привлекательной передней облицовкой. С 1968 года начался выпуск серии «521» с кузовом полукапотной компоновки, увеличенной площадью лобового стекла и правой сдвижной дверью грузового отсека. Nysa 522 милиция Наибольший расцвет автомобильного завода в Нысе пришёлся на середину 1970-х годов. Неприхотливые и надёжные машины экспортировались во многие страны мира. Среди получателей были Венгрия, СССР, ФРГ, Чехословакия, Куба, Камбоджа, Вьетнам, Финляндия, Турция, Гана и т. д. По просьбе немецкого заказчика была разработана модификация с поднятой на 100 мм крышей, которая получила обозначение Nysa 522. Модель выпускалась вплоть до 1994 года в различных модификациях. К началу 70-х годов автомобили “NYSA” представляли собой устаревшие конструкции. Тем не менее, они пользовались большим и постоянным спросом в социалистических странах, и поставлялись в CCCP. В 1978 году завод ФСД изготовил — рекордное количество машину “NYSA” — 18 000 штук. В 80-е годы к традиционному ряду автомобилей “NYSA” прибавились еще несколько модификаций со спец кузовами — для пикапов, выпускавшихся на заводе ФСО, который постепенно превратил ФСД, в кузовной филиал. А в 1996 г. оба предприятия были выкуплены южнокорейской фирмой “Дэу” (Daewoo). После этого из Варшавы в Нысу перевели производство пикапов "ФСО Трак" (Truck), которые теперь предлагаются с разнообразными кузовами, а также начали сборку легких фургонов "Ситроен С15" (Citroen). Восьмидесятые годы и окончание производства 1980-е годы были временем резкого сокращения производства. В 1984 году производство упало до 12 049 автомобилей в год, что совсем ненамного превосходило показатель 1969 года (11 562). Несмотря на снижение интереса к машине среди потребителей, заказы на машину ещё были. В 1987 году завод произвёл 12 448 единиц, в 1988 году — 11 971 штук, в 1989 году — 11 007 штук, в 1990 году — 10 366 штук, в 1991 году — 3 658 штук, в 1992 году — 2 720 штук, в 1993 — 1 800 единиц. 3 февраля 1994 года с конвейера сошла последняя Ниса — номер 380575. В 1996 году предприятие было куплено компанией Daewoo.

27.01.2013, 09:48	#13
14 регион Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 17.11.2011 Адрес: Республика Саха (Якутия) Сообщений: 1,230	А я и не знал что есть такая марка ну то есть была

27.01.2013, 10:00	#14
Олег34 Senior Member Старшой Регистрация: 14.08.2006 Адрес: г.Волжский Волгоградской Сообщений: 20,591	А был еще " Жук" , тоже на агрегатах Победы , но с оригинальной трансмиссией. http://ru.wikipedia.org/wiki/%C5%BBuk

27.01.2013, 11:07	#15
14 регион Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 17.11.2011 Адрес: Республика Саха (Якутия) Сообщений: 1,230	Не, не слышал З.Ы. интересно а были ли праворульные УАЗы?

27.01.2013, 19:56	#19
Скрежет Senior Member Уазовод с опытом общения Регистрация: 04.10.2011 Адрес: Западная Сибирь. Сообщений: 1,067	zombi328111, Тоже думаю, что праворульки делали. Ведь СССР содержал на народные деньги туеву хучу разных-черномазных государств, которые являлись бывшими колониями Англии. Например кормили и поставляли автомобили и оборудование, строили обьекты соцкульбыта в Намибии и Мозамбике. С Индией была дружба в 70-х, Лёня все индийские делегации обцеловал и Индиру в частности, наверняка помогали вооружениями и военной техникой тоже. Только не в коней корм оказался. А это нынешняя разработка. "Скорпион" праворульный. Значит были разработки такие. То, что это не отзеркаленое фото видно по второму УАЗу, у него руль нормальный, левый. Или вот. Архивное фото. Эксперементальный образец-праворулька. Или вот еще.

27.01.2013, 22:50	#20
Индиана Junior Member Новенький Регистрация: 20.11.2011 Сообщений: 22	http://moskvich.moy.su/photo/avtomob...lja/58-0-10310 а вот еще. к стати. где-то на форуме видел праворульный 469.