24.12.2009, 13:29 | #11 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 05.09.2008
Адрес: МО г.Электросталь
Сообщений: 97
|
Блин, фсе равно не пайму про вред долгой работы на ХХ, судя по написанному моему дрыгателю давно должен был прити "он", или я че та не панимаю
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
24.12.2009, 13:39 | #12 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
|
|
24.12.2009, 13:54 | #13 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 05.09.2008
Адрес: МО г.Электросталь
Сообщений: 97
|
|
24.12.2009, 14:48 | #14 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
|
Вот тема http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=13512&page=17
Сравни со своим, и делай вывод. |
24.12.2009, 16:41 | #15 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 02.05.2006
Адрес: г. Касимов Рязанской области
Сообщений: 965
|
скажу одно когда двигло стоит на стенде и молотит постоянно то может масло и скапливается, а когда машина катается по всяким кочечкам горочкам и асфальтику, то даже если масло хоть какое то соберется в впускном то она постоянно уходит от туда маленькими порциями в цилиндры, так что голову нечего забивать.
|
24.12.2009, 16:47 | #16 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
|
Так разговор по моему за xx у стоячей машины. И это рекомендации.
Но могу сказать за себя, стояла и молотила часами. В -35..38 часов 14 не глушил. Да и когда голову снимал, масла в рессивере не заметил. |
25.12.2009, 21:07 | #17 |
Member
Новый Уазовод
Регистрация: 03.09.2009
Адрес: Россия
Сообщений: 64
|
Nix3 респект
|
10.02.2010, 18:58 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.02.2005
Адрес: Москва
Сообщений: 7,176
|
Добалю.
В баках тоже есть сеточки фильтрующие. Если чистим все фильтры и машина плохо едет итд то откручиваем в правом баке уровень из салона, и счищаем чёрную резину с сеточки. Симптомы... Если ехать медленно то едем долго и далеко. если едем динамично ,то через какое то время потеря мощности и падают обороты. Если заправился , упали обороты и потеря мощности смотри сеточку в баке. |
15.02.2010, 09:44 | #19 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 04.09.2008
Адрес: Нижний Новгород
Сообщений: 142
|
неплохо было бы в этот фак добавить возможные проблемы с заводкой, типа клапан заело, рокеры поломало, воздух, фильтра...и все это с симптоматикой.
Кста относительно настройки ТНВД и наличия ОНВ. Читал недавно книжицу по камазовским дизелям. Все оказывается не так просто. Главное в цикловой подаче - что бы все топливо успевало сгорать. Теперь представим обыкновенный турбодизель в горах и на равнине. Давление одинаковое, а вот плотность воздуха разная, в горах надо плотность воздуха меньше и подача соответственно должна быть меньше. Посему существуют специальные высотные регуляторы в ТНВД (на нашей модификации ТНВД такого нет). Если такого не ставят то расчитывают с запасом, чтоб и в горах избытка топлива не было. Теперь посмотрим на установку ОНВ, по сути тоже самое как с изменением высоты. Плотность воздуха больше - так как темпиратура меньше. Следовательно можно больше топлива сжигать. Конечно можно ничего не регулировать. Эффект как от неполного нажатия педали. По идее надо бы подкрутить винтик максимально подачи, НО если ошибиться то будет избыток топлива и соответственно на выпуске повышенная температура, на камазах турбины не выдерживают повышенной темпиратуры. С другой стороны, глядя на выхлоп камазов, думаю, что не все так плохо У нас новрено все тоже самое. С удовольствием услышал бы мнение экспертов. У себя заметил отсутствие ченой копоти в любых условиях (есть только если меньше 700 об), даже если резко газу дать. Значит можно еще максимальную подачу подкрутить? |
05.04.2010, 09:37 | #20 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.10.2006
Адрес: Москва
Сообщений: 1,650
|
На машине знакомого потек сальник генератора, пользуясь случаем замерил патрубки.
Диаметр штуцеров на теплообменнике 16мм (здесь и далее указано без учета уплотняющего прилива, "вальца"), штуцер с головки блока 16мм (у меня вроде на взгляд и сравнивая с штуцером теплообменника толще, но утверждать не берусь, не было под рукой штангеля), тройник под впускным коллектором 19,5мм. Отвод с обводной (вокруг двигателя) трубки 16мм. Патрубки, длина: от обводной до тройника ~16см, от гловки до теплообменника (почти прямой, с осевым смещением) ~13см, от тройника на теплообменник угловой ~16см. Патрубки в замен подбирать только импорт. Наши трескают и сами по себе и под хомутами. Последний раз редактировалось Nix3; 05.04.2010 в 09:44. |