uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Электрооборудование (Electrical Equipment)

Закрытая тема
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 20.05.2006, 13:25   #1
Genchik
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для Genchik
 
Регистрация: 31.03.2006
Адрес: г. Одесса
Сообщений: 100
По умолчанию

Предлагаю вашему вниманию блок управления электровентилятором системы охлаждения. Два года назад крыльчатку с помпы я снял. Установил многолопастный ЭВ (сказали от Газели). Включается ЭВ через реле. Реле, в свою очередь от датчика ВАЗ2103 (92-87). Кроме того, есть тумблер три положения (вкл., выкл. и работа от датчика. Схема вот - http://foto.mail.ru/mail/winroot/1/3.html.
Теперь возникло желание усовершенствовать систему. Собран электронный блок с ШИМ. Подключон к системе параллельно. Диапазан температур - 85-90. При 85 ЭВ плавно начинает вращаться. Максимальные обороты ЭВ - 90. Старая система - резервная. Достоинства - нет броска тока при включении, ЭВ работает на меньших оборотах. ЭВ как бы помогает термостату. Надежность очень высокая. Кроме того - штатная система - всегда на чеку. В блоке я уверен. Себестоимость - примерно 20$. Может даже меньше.
Схема подключения - http://foto.mail.ru/mail/winroot/1/4.html.
Хотелось бы услышать критические замечания.
Прошу прощения за молчание на выходных. У меня в УАЗке пока еще нет интернета. А выходные - это природа и т. д. До конца недели обязательно выложу схему, описание и фотки. Идея взята отсюда:
http://lich.phys.spbu.ru/kab00m/proj...494/index.html
МС - TL494. Силовой полевик IRF4905 (со встроенным диодом Шотки). Изменена схема управления силовым транзистором. Датчик отдельный, потому как напряжение на штатном датчике зависит от того работает мотор на холостых или генератор уже включился. Тоесть, скачет порог включения и отключения системы.
Я добавил схему мягкого запуска микросхемы. Единственный случай резкого старта ЭВ - разогрев после выключения зажигания. Такое наблюдалось при старой схеме. Если температура на пределе срабатывания штатного датчика, сразу после выключения зажигания из-за прекращения тока ОЖ датчик срабатывал. В этой схеме теоретически это возможно. Но благодаря небольшому обдуву температура несколько ниже и срабатывания не наблюдалось. Пока все в режиме тестирования. Поэтому определенно сказать немогу. У меня небыло ниразу.
Tl494 имеет два операционных усилителя (входы 1, 2 и 15, 16) для регулировки скважности импульсов. Напряжение с которого начинается режим регулирования зависит от напряжения на другом входе. Крутизна регулирования зависит от глубины отрицательной обратной связи. То есть - установкой опорного напряжения на инвертирующем входе можно регулировать температуру начала регулирования, а глубиной ООС - температуру максимальных оборотов ЭВ. В моем случае - 85-90 градусов. До начала регулирования никаких импульсов на выходе МС нет и транзистор закрыт. В самом начале регулирования короткие импульсы начинают появляться, двигатель не вращается до среднего напряжения на нем примерно 2,5 В. Потом крыльчатка постепенно разгоняется. При 90 обороты максимальны. Irf4905: максимальный ток в импульсе 260 А, ток при 25 градусах - 74 А, при 100 градусах - 52 А. То есть его можно использовать на ЭВ до 450 Вт. При соответствующем выборе радиатора транзистора.
Радиатор сравнительно небольшой: примерно 5 см на 8 см. К кузову - только через слюду или что-то подобное. Вывод стока - это + на ЭВ. Сейчас стоит задача привязать блок к штатному датчику. Поэтому задержка со схемой. Но до конца недели будет и схема, и фотки. Там все видно.
Переделать схему на 24 В теоретически очень просто. Но я где то читал о всплесках напряжения до 50 В в бортовой сети. При 24 В эти всплески еще больше. Поэтому надо будет что-то делать.
Схема устройства:
http://foto.mail.ru/mail/winroot/5/11.html
Там же есть фотографии самой коробки и под капотом:
http://foto.mail.ru/mail/winroot/5/6.html
http://foto.mail.ru/mail/winroot/5/7.html
http://foto.mail.ru/mail/winroot/5/8.html
http://foto.mail.ru/mail/winroot/5/9.html
http://foto.mail.ru/mail/winroot/5/10.html
По поводу цоколевки транзистора. Обычно 1 - G - затвор, 2 - D - сток, 3 - S - исток. С корпусом содинен сток. Но в описаниях возможны варианты.
Схема - черновая. В TL493 есть усилитель для организации токовой защиты силового ключа. Поэтому есть мысль ввести защиту и в это устройство. Основная схема останется таже, добавится несколько деталей. По вопросу питания на 24 В. Нужно знать напряжение на штатном датчике температуры для корректировки элементов схемы. И нужно будет увеличить номинал R2 до 200 Ом. А вообще - можно попробывать включить и так, без переделок. Возможно будет работать.
В микросхеме есть встроенная защита от перегрева, но нет защиты от перегрузки по току. В случае проблем с силовым транзистором перегрузка предвыходного каскада гарантирована. Резистор в цепи затвора ограничит броски тока на уровне 4А, что приемлимо для КТ972 - КТ973, но небезопасно для выходных транзисторов микросхемы.

Последний раз редактировалось Бауманец; 15.04.2008 в 18:26.
Genchik вне форума  
Реклама
Реклама на сайте
Старый 22.05.2006, 21:26   #2
бампер
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для бампер
 
Регистрация: 28.02.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 9,384
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Genchik
Я добавил схему мягкого запуска микросхемы.
В смысле - м/сх запитывается через RC фильтр?
Давай уж схему посмотрим.
бампер вне форума  
Старый 23.05.2006, 12:22   #3
mart160
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для mart160
 
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: москва
Сообщений: 398
По умолчанию

А Акой вопрос спецам: Можно ли и насколько сложно переделать блок плавного пуска вентилятора на работу с напряжением 24вольта?
mart160 вне форума  
Старый 23.05.2006, 14:22   #4
бампер
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для бампер
 
Регистрация: 28.02.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 9,384
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от mart160
А Акой вопрос спецам: Можно ли и насколько сложно переделать блок плавного пуска вентилятора на работу с напряжением 24вольта?
Если разговор про схемы по ссылке, то, имхо, нет проблем. 494-я работает в диапазоне 7....40 В. Полевики от 40 В (зависит от выбора). Например: IRF1405 (себе взял для пробы), напряжение 55 В, ток 132 А, рассеиваемая мощность 200 Вт, цена 43 руб.
Возможно, какой-то резистор придется поменять, например смещение на затворе.
бампер вне форума  
Старый 23.05.2006, 14:31   #5
бампер
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для бампер
 
Регистрация: 28.02.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 9,384
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Genchik
Хотелось бы услышать критические замечания.
Чета посмотрел все схемы и мне показалось, что на выходе м/с всегда существуют импульсы для открывания ПТ. Они появляются примерно с напряжения сигнала от 0,1 В (опорное напряжение на входном компараторе) и выше. То есть через обмотку вентилятора всегда течет ток, даже тогда, когда он не крутится, что очень плохо, так как дополнительно требует расхода бензина и расхода этой энергии на нагрев двигателя вентилятора.

Может ошибся?
бампер вне форума  
Старый 23.05.2006, 16:34   #6
mart160
Senior Member
Уазовод
 
Аватар для mart160
 
Регистрация: 18.06.2005
Адрес: москва
Сообщений: 398
По умолчанию

Про скачки до 50в ни разу не слышал, если не трудно напиши что нужно переделать, что бы на 24в работало.Спасибо.
mart160 вне форума  
Старый 23.05.2006, 18:59   #7
pipe469
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для pipe469
 
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 7,929
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от бампер
В смысле - м/сх запитывается через Rc фильтр?
Давай уж схему посмотрим.
м/с и должна питаться через Rc - выбросы в бортсети автомобилы немалые. Плавный пуск на 494 штатно делается через специальную ногу, нештатно - через цепи ОС.
pipe469 вне форума  
Старый 23.05.2006, 19:12   #8
pipe469
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для pipe469
 
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 7,929
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от бампер
Если разговор про схемы по ссылке, то, имхо, нет проблем. 494-я работает в диапазоне 7....40 В. Полевики от 40 В (зависит от выбора). Например: IRF1405 (себе взял для пробы), напряжение 55 В, ток 132 А, рассеиваемая мощность 200 Вт, цена 43 руб.
Возможно, какой-то резистор придется поменять, например смещение на затворе.
Еще один важный параметр MOSFET - Rds-on, сопротивление открытого канала. Чем меньше, тем лучше. Резистор смещения за затворе для цифровой схемы (ШИМ - тоже цифровая схема) не имеет смысла.
pipe469 вне форума  
Старый 23.05.2006, 19:17   #9
pipe469
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для pipe469
 
Регистрация: 16.10.2004
Адрес: СПб, Весёлый Посёлок
Сообщений: 7,929
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Genchik
Переделать схему на 24 В теоретически очень просто. Но я где то читал о всплесках напряжения до 50 В в бортовой сети. При 24 В эти всплески еще больше. Поэтому надо будет что-то делать.
Про 50В - это ты поскромничал. Самым энергичным импульсом (из модели бортсети, принятой для испытаний бортаппаратуры 12В) является 80В@0.4с. Остальные, даже бОльшего напряжения, много короче и легко глотаются простым фильтром.
pipe469 вне форума  
Старый 23.05.2006, 19:45   #10
Texas_Ranger
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Регистрация: 08.05.2005
Сообщений: 756
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от бампер
Дай ссылку на нормальное описание 494-й

Посмотри здесь - http://spblan.narod.ru/bp/shim/TL494.htm , по-моему, достаточно подробно все описано.
Texas_Ranger вне форума  
Закрытая тема


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Датчик для карлсона. TIURAN Общие технические вопросы 14 09.01.2008 18:56
Датчик температуры для электровентилятора (карлсона) TIURAN Электрооборудование (Electrical Equipment) 2 20.12.2007 13:19
Датчик эл. карлсона. Seldon Двигатель (Engine) 16 21.08.2006 17:28
Новое решение для эл.карлсона Ситник Электрооборудование (Electrical Equipment) 8 22.03.2005 11:27


Часовой пояс GMT +4, время: 12:40.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-