Кто подскажет по коробке?

[c666op 36]

Ситуация такая: передачи на ходу полохо переключаются 2ю (она у меня не сенхронизированная) воткнуть почи не возможно, 3я и 4я входят туго, зато на стоящей машине все передачи переключаются на ура даже лучьше чем раньше.
была мысль что колокол лопнул, но визуально трещины найти мне не удалось, лепестки на сцепе чистые.

[lenin 1985]

Сообщение от c666op 36

Ситуация такая: передачи на ходу полохо переключаются 2ю (она у меня не сенхронизированная) воткнуть почи не возможно, 3я и 4я входят туго, зато на стоящей машине все передачи переключаются на ура даже лучьше чем раньше.
была мысль что колокол лопнул, но визуально трещины найти мне не удалось, лепестки на сцепе чистые.

А у тебя со сцепланием все впорядке может недовыключаеться оно!!!

[c666op 36]

там вроде все нормально, да и на стоячей машине с заведенным мотором все переключается, насколько я понимаю если сцеплене ведет то на стоячей еще сложнее переключить.

[lenin 1985]

Странная поломка не встречал не разу такое!
Перекашивает что то по ходу при движении вот и клинит!

[D`Ing]

Сообщение от c666op 36

на стоячей машине с заведенным мотором все переключается, насколько я понимаю если сцеплене ведет то на стоячей еще сложнее переключить.

А каким образом на стоячей с заведенным мотором Вы переключаете передачи?Держа выжатым сцепление или нейтраль на раздатке?

[c666op 36]

держу выжитвм сцепление.
У меня вообще сложилось впечатление, что это подшипник между первичным и вторичным валом клинит,но основано оно на занании вазовской коробки а уазкину а еще не разбирал не разу и струдом представляю ее устроство.

[Механик-водитель]

У меня тоже самое, что и сабж. Коробка на переборку - подшипники в хлам, синхроны - в хлам.

[PeaceDeathS]

Чтобы не плодить темы, глупые вопросы задам здесь.
1) Чем отличаются корпуса коробок полносинхры и полусинхры, и можно ли из одной в другую потроха в сборе перекинуть? На глаз разницы не заметил, кроме маркировки.
2) Отличаются ли крышки с механизмом переключения (буханка) ?

У меня сейчас стоит полусинхра. Изначально были всего две передачи - 1я и 2я. После ремонта (который заключался в замене первичного и вторичного валов в сборе и переборке механизма переключения) появились 3я и задняя передачи. 4я недовключается.
Коробка - полусинхра старого образца. Валы поставил с новой (со стопорным кольцом). Есть разница между ними?

И еще. Механизм переключения у меня видимо очень старый. На крышке нет датчика заднего хода.

Есть новая полносинхра с выломанной дырой в корпусе и корпус полусинхры нового образца.
Что посоветуете?

[Манихеец]

корпуса различаются отливкой и потроха переставить нельзя.

механизмы также различаются.

посоветую купить картер полносинхры новый и в него переставить потроха, или заварить дыру, если она небольшая.

[Philipp]

А на полусинхре 2 и должна включаться с гемором. Для переключения вперед с 1 на 2 надо использовать двойной выжим. А назад двойной с перегазовкой. И даже с перегазовкой достаточно трудно приловчится, что бы вторая входила без хруста. Но можно. И еще. 3 и 4 передачи то же могут включаться с хрустом в том случае, когда скорость большая для этих передач. Например, спускаетесь вы с затяжного спуска на нейтрале. Спуск длинный и достаточно крутой. Разогнались до 70-80 км/ч. Если попытаться воткнуть 4 передачу, то будет фиаско и дикий хруст и скрежет. Это происходит потому, что сихрон на полусинхре слабенький и он не успевает выровнять скорости вращения валов. Необходимо опять проводить перегазовку. Та же ситуевина и с 3. Например если при 60 км/ч захочется воткнуть 3 передачу, то без перегазовки эта затея обречена на провал.

А по поводу картеров полу и полносихры, отличие сразу бросается в глаза в виде положения второй опоры вала шестерни задней передачи.