|
|
Опции темы | Поиск в этой теме | Опции просмотра |
22.10.2013, 13:51 | #21 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Цитата:
1. Зимой прогревать надо гораздо меньше по времени. 2. Нет проблем с обмерзанием карба в сырую холодную погоду, что опять же очень существенно сказывается на времени прогрева движка для начала езды. 3.Нет зависимости холостых оборотов коленвала от количества потребителей электроэнергии. 4. О любой неисправности инжекторный двигатель сразу сообщает лампочкой чек. А карбовый с трамблером ничего не сообщает. Ухудшение в работе движка заметны, если они произошли резко. А если движок умирает плавно, то увеличение расхода и снижение тяги обнаруживается не сразу. По большому счету вот и все. Все остальное спорно и из разряда ИМХО. Разницу в устойчивости работы инжекторного и карбюраторного движков при полностью исправных системах на глаз заметить весьма трудно. Мне по крайней мере не удалось. Экономичность инжектора - миф. Одинаковые движки засасывают одинаковое количество воздуха на одинаковых оборотах. Топливо-воздушная смесь должна быть в обоих движках одинакового состава. Так откуда взяться экономии? Исправный карб на разных режимах готовит смесь немного хуже, чем инжектор. Это немного хуже не должно выйти приращением в расходе более 5%. |
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
22.10.2013, 14:23 | #22 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.03.2006
Адрес: городок в Волгоградской обл
Сообщений: 2,539
|
GrandNicol, если друг отдает детали от инжектора, то заморочиться установкой конечно можно! Особенно если руки чешутся.
Посмотри, что там у него есть (какой ЭБУ, датчики); состояние форсунок и прочего, чего не хватает и его стоимость. Большой экономии не будет, зато есть возможность подключить БК, забыть про регулировки зажигания, ну и круто просто-напросто . Немного офф, проблем с временем прогрева мотора и начала езды холодного двигателя не испытывал. Система охлаждения у меня "старого образца", и я поставил нивский термос; прогрев очень быстрый. Карб "солекс", подключен обогрев зоны ХХ тосолом, и сделан забор теплого воздуха - ехать можно практически через пол-минуты после старта в мороз (ну естественно двигло работает не очень устойчиво, педалировать надо аккуратно); обмерзал только когда я заленился "включить" забор теплого воздуха, и к тому же забилась трубка тосольная на обогрев карба . |
22.10.2013, 14:31 | #23 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 09.02.2010
Адрес: Краснодарский край.
Сообщений: 2,147
|
Цитата:
Я бы за 35-40 тыщ купил бы готовый мотор 406 и не парился. Ну 15тыщ на насосы и прочую лабуду. |
|
22.10.2013, 15:15 | #24 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 20.08.2012
Адрес: г.Новосибирск
Сообщений: 15,268
|
|
22.10.2013, 16:02 | #25 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 25.10.2011
Адрес: Тульская обл.
Сообщений: 1,559
|
Мои доводы- более стабильный хх, отсутствие необходимости пользоваться "подсосом", меньшая трудоемкость обслуживания, работа двигателя не зависит от кренов и ускорений. Стабильная работа холодного двигателя. Запуск не зависит от неправильных действий (случайное нажатие на "газ")
|
22.10.2013, 21:01 | #26 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Цитата:
И не пишите всякую ерунду не подумав сначала хорошо. Установка 406 мотора вместо 417 потребует: 1. Переварки кронштейнов крепления двигателя на раму, потому что кронштейны под УМЗ 417-421 и ЗМЗ 406-409 разные. 2. Замену поддона на 406 моторе на 409. Они разные и 406 поддон не расходится с балкой моста. 3. Замена картера сцепления, с 406 на 409 под 4х ступенчатую коробку. 4. Замену ресивера 406 на 409, потому что 406 упирается в моторный щит. 5. Переварки кронштейнов крепления выпускной системы, потому что у 417 мотора выпуск справа от движка, а у двигателей ЗМЗ 406-409 слева. 6. Перенос трубопроводов топливной системы с левого лонжерона рамы на правый, потому что по левому теперь пойдет выпускная система. Это то что глобально, есть еще и мелочи. Последний раз редактировалось Philipp; 22.10.2013 в 21:19. |
|
22.10.2013, 21:18 | #27 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
|
Цитата:
|
|
22.10.2013, 21:41 | #28 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 17.11.2007
Адрес: Гондурас
Сообщений: 23,424
|
Цитата:
глядя назад, я б афтора отговорил переходить на инжектор. Мне это вышло где то в 30крубенов или чуть меньше. за эти бабки лучше поикать 16кл семейство и поставить. с волги 406 вместе с баржей за 15 реально купить. А ще луче эти бабки потратить на дизель. Инжекторный 421 хорошо тащит на низах, работатет под водой, но... мощности нет, дерьмовая наполняемость на верхах сказывается. не, он конечно дать прикурить карбовому, но на такие крохи.... И расход. Если уаз машина выходного дня-нах инжектор?В говнах , на шалыкинге не съэкономишь Если машина ездовая. экспедиция , поджопная, то тут дизель вне конкуренции. Я б заморочился дизелем, чем апгрейдом бензинки, да ктому же из прошлого века. Сейчас 66й, с врожденными болячками в виде траблера на 8 горшков и убогим карбом с идиотским пауком. Инжектируй-не хочу. Не. нах. Дизель, онли дизель. Или ничего не трогать. Бенз пока по 18 р покупаю. Ну а если "хочу, что б было", тогда флаг в руки. Вариантов тьма. Причем купить 4216 иногда дешевле, чем собирать его по запчастям. Последний раз редактировалось Вурдолак; 22.10.2013 в 21:54. |
|
22.10.2013, 21:52 | #29 | |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 29.08.2010
Адрес: Омск
Сообщений: 204
|
Цитата:
Инжектор намного надежней карбюратора, ресурс в разы больше. Запчасти дороже, но ломаются они намного реже, чем надо лазить в карбюратор. И правильно тут сказали эти танцы с бубнами зимой, подсос на газ нажал итд итп. |
|
22.10.2013, 21:59 | #30 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 09.09.2005
Адрес: Западная Двина
Сообщений: 29,420
|
Цитата:
Но в остальном да, собирать самому инжектор это скорее хобби, наличие халявных запчастей (не обязательно именно оригинальных, в смысле от многих иностранных машин подходят), наличие рабочего места для переделки... В иных случаях действительно проще готовый прикупить... |
|