uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine) > Карбюратор. Теория и практика.

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 01.02.2012, 10:26   #11
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Сергей 33021 Посмотреть сообщение
Единственно расход немного великоват и максималка как то слабо.
Вот поэтому и прошу помощи, инструментальные средства контроля есть, можно и поиграться.
Недостаточную максималку списываю на заглушенный ЭМР.
А по расходу.... ну в конторе, где я работаю, на эксплуатации 63 УАЗа и 7 ГАЗелей разных моделей и годов выпуска. Трассовый расход нигде ниже 13 не зафиксирован. Списание по утвержденным нормам на УАЗ от 16.9 (лето трасса) до 18.9 (зима город).
У водил критерий хорошей настройки карба-двигла это 300 км по трассе на одном баке 469 УАЗа
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 01.02.2012, 10:31   #12
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexVVK Посмотреть сообщение
Итак, суть консультации: плюнуть и оставить как есть или продолжать заниматься извращенным сексом с этой железякой. И почему нет реакции на винт качества (если бы был подсос воздуха/бензина холостые были бы и на маленьком жиклере ХХ).
Спасибо если дочитали опус до конца
Версия с диффузорами 21х23 не очень хорошо подходит по расходу воздуха, особенно страдает система ХХ. Проблема решаема, конечно, но проще и целесообразнее использовать карбюратор 24х26. Если решишь заниматься с восьмерочным, то лучше проверь для начала производительность жиклеров (фактическую). У тебя в обоих случаях не включается в работу система ХХ. Это происходит из-за несоответствия тарировок, если нет именно неисправности типа недовернутого ТЖ ХХ. Самый простой вариант- попробуй найти ТЖ ХХ не более 39 и ГВЖ 1 165. Если эти жиклеры будут заводскими, то работа карбюратора на ХХ должна быть нормальной и поддаваться регулировке в необходимом диапазоне. Проблемы могут быть в переходных режимах. Для их решения вначале можно попробовать заменить эмульсионную трубку ГВЖ 1 на ZD или весь узел на 150/ZD. И не забудь рассверлить отверстие под винтом качества до 2мм.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 13:37   #13
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

В первой камере стоит 97.5х150 ZD c запаянным концом...
Не будет ли 97,5х165 бедновато?
Сейчас в переходных режимах проблем нет.
Отверстие ХХ не рассверливал попробую.
Кстати нет ли конструктивных граблей по поводу развернуть
дуффузоры до 24х26? Имею ввиду нет ли там каналов каких нить, которые повредить можно?
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 22:00   #14
Сергей 33021
Banned
Уазовед
 
Регистрация: 12.12.2010
Адрес: Ростов-на-Дону
Сообщений: 2,022
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от AlexVVK Посмотреть сообщение
В первой камере стоит 97.5х150 ZD c запаянным концом...
Не будет ли 97,5х165 бедновато?
Сейчас в переходных режимах проблем нет.
Отверстие ХХ не рассверливал попробую.
Кстати нет ли конструктивных граблей по поводу развернуть
дуффузоры до 24х26? Имею ввиду нет ли там каналов каких нить, которые повредить можно?
Люди вон до 28.28 точат.Если растачивать то геометрию диффузоров надо соблюдать и потом жиклерами играться.Если хочеш порастачивать то 25 28 будет нормально,я недавно делал такой карб товарищу.
Сергей 33021 вне форума   Ответить с цитированием
Старый 01.02.2012, 23:01   #15
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

Плюнул, расточил сегодня, после шлифовки получилось около 25х27 ...
Жиклеры из заводских нашел только 1к 107.5х150 и 2к 115х145 и ХХ 41, завтра буду пробовать.
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2012, 01:52   #16
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

Теперь можешь его выбросить, поскольку перенастройке поддаются лишь основные системы карбюратора, переходные и прочие привязаны к существующим диаметрам диффузоров и в перенастроке в данном случае не нуждаются.

Последний раз редактировалось Манихеец; 02.02.2012 в 21:28. Причина: удалил не относящееся к теме.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2012, 09:34   #17
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

Из хлама взял, в хлам уйдет если что
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 02.02.2012, 19:13   #18
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

Сделал установил отчитываюсь:
Чуда конечно не произошло и УАЗ не стал пацанской "девяткой", но
за медалью газа идет отзывчивее, у машины появилось стремление к повышенным оборотам, провалов нет,максималку, расход и состав выхлопа еще не мерял, но после 10 км. контрольной поездки свечи приятного светлокоричневого оттенка. Холостые после прогрева устойчиво 500-600 об.мин. Жиклеры 107.5х150 и 115х145 больших топливных под рукой не нашлось.

Теперь из неприятного и ни разу не упомянутого на УАЗБУКЕ.
1. При сегодняшней установке солекса обнаружил 4-х миллиметровое несовпадение между отверстиями 1-й камеры в карбе и впускном коллекторе, т.е присутствовало перекрытие просвета 1-й камеры 2-мя полумесяцами. Пришлось развернуть отверстие в коллекторе.

2. Подробно изучил нижнюю половину солекса, продувая отверстия с помощью баллона для заправки зажигалок (очень удобно - сразу видно откуда и куда идут каналы). Оказалось что на моем карбе отверстие отбора разряжения за мембрану ЭМР не идет никуда (или идет в никуда), там где на подошве карба есть по идее вход забора разряжения для ЭМР тупо недосверлено отверстие. Т.е. клапан ЭМР всегда был открыт (соответственно я его заглушил интуитивно правильно )

3.Отверстие под винтом качества не рассверливал, поскольку ни один из 3-х !!!!! имеющихся у меня винтов качества канал не перекрывал!!! Т.е. отверстия в подошве, на стенке диффузора и на верхней плоскости сообщаются между собой при любом положении винта качества. Я конечно слабый карбюраторщик, но по-моему так быть не должно.
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.02.2012, 02:11   #19
Павлик
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 22.11.2005
Адрес: Ногинск, МВО
Сообщений: 7,389
По умолчанию

1. Про необходимость совмещения каналов не раз говорилось. У ленинградских карбюраторов и Солекс разное межцентровое расстояние главных каналов. Ведь прокладки и проставики используются только от ВАЗ 2108.
2. После рассверливания диффузоров сделать корректной работу ЭМР все равно маловероятно, хотя именно теперь он нужен. Воооще таких дефектов не помню, ДААЗы всегда были качественнее остальных карбюраторов в стране.
3. Не обязательно, поскольку при нормальной регулировке винт качества все равно далек от положения "в упор". Причем теперь тебе необходимо рассверливать не только это отверстие, но и подбирать таким образом все остальные переходные и дополнительные системы. Это нереально, а без этого такой карбюратор становится весьма примитивным устройством с ограниченными возможностями. Поезди, сам увидишь. Особенно наглядны показатели по датчику кислорода, это не сложно сделать.
Павлик вне форума   Ответить с цитированием
Старый 03.02.2012, 10:44   #20
AlexVVK
Junior Member
Новенький
 
Регистрация: 18.12.2011
Сообщений: 26
По умолчанию

То ли я дурак, то ли телега не выехала....
На кой хрен мне рассверливать канал регулировки качества, при том, что
воздух и так не регулируется винтом качества, т.е. машина не глохнет при заворачивании винта с усилием до упора (канал не перекрывается). Причем при снятии напряжения с клапана ЭПХХ глохнет исправно.
При этом дроссельная заслонка находится где-то в начале щелевидного переходного отверстия. Холостые в норме. Но жиклер ХХ пришлось разворачивать, для компенсации невозможности регулировки воздуха. Попробую выточить новый винт качества с более широким конусом.
Как я уже говорил данная ситуация с ХХ никак на связана с разворачиванием диффузоров, она 1:1 наблюдалась и со старыми.
Солекс кстати видимо весьма древний, поскольку присутствует надпись MADE IN USSR.

Добавляю...
10 литров в пустой бак, за бортом -20, контрольный заезд в деревню.
До полной остановки двигателя пройдено 73 км. из них 10км с передком по лесной грунтовке (со снегом) и 15 км по городу.
Итоговый расход 13.7 л/100км. Холостые устойчиво 550-600 об/мин, тяга устраивает, максималка около 100 км/час.
Че-то у меня пропало желание регулировать СО/СН и тем более экспериментировать с датчиком кислорода

Последний раз редактировалось AlexVVK; 03.02.2012 в 14:01.
AlexVVK вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 09:58.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2019, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-