24.12.2019, 15:07 | #1 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
Масленный насос ЗМЗ-514
Всем приятного времени суток
На двигателе ЗМЗ-514 евро 3 износились зубья привода масленно/вакуумного насоса, в результате вертикальный вал привода перестал вращаться. Пробег двигателя 11000 км, выпуск 2011 год. При разборке обнаружел изношенные шестерни привода масленного/вакуумного насоса, изношенный, в осевом направлении, на 3,5 мм промвал. Причем тут не очень понятно толи осевой износ промвала привел к смещению точки зацепления шестерен что ускорило их износ, толи наоборот при тугом пращение ведомой шестерни промвал пытался сместиться вперед. На шестигранном валу в месте зацепления с шестигранником вакуумного насоса виден значительный износ граней, скорее как бы их надрубание, как будто было затруднено вращение вакуумного насоса. В месте зацепления шестигранного вала с валом привода следов износа не заметно, только потертости. В месте зацепления шестигранника с масленным насосом даже потертостей нет. Проверил твердость вала 18 единиц, покупной у Баданова 58 единиц, получаеться вал стоял сырой. Думал причина в только в вакуумном насосе, ведь шестигранник изношен только с его стороны, повращал вакуумный насос, вращаеться туго, но не заедает и не клинет, а потом попробывал повращать масленный насос - стронуть его удалось только взявшесь гаечным ключем за шестигранник, при этом несколько последующих оборотов он проварачивался от руки но все еще с заеданиями. Получаеться масленный насос тоже под замену? Хотя шестигранник с его стороны не изношен. Это заедание при начале вращения и есть заклиневание масленного насоса? Последний раз редактировалось MTZ82; 24.12.2019 в 15:10. |
Реклама | |
Реклама на сайте |
24.12.2019, 16:02 | #2 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 05.07.2009
Адрес: Екатеринбург
Сообщений: 5,247
|
Цитата:
Не получается, а обязательно под замену. Он и есть причина съедания шестерен. Такая же история была. И Е-3, и 2011 год, только пробег побольше. После снятия масляный насос вращался с трудом. Кстати. В магазине было всего два насоса. И один уже вращался с легким подкусыванием. |
|
24.12.2019, 18:51 | #3 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
Меня еще и осевой износ промвала удивил
http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=240792 |
24.12.2019, 21:24 | #4 | |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 16.12.2011
Адрес: г.Москва-Кострово
Сообщений: 1,830
|
Цитата:
|
|
24.12.2019, 21:38 | #5 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
|
24.12.2019, 21:40 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
Сейчас разобрал масляный насос - корпус внутри весь в задирах, зубья шестерен в задирах, на валу ведущей шестерни выроботка не значительная но пальцами прощупываеться.
На сухую без масла даже не провернешь Короче менять однозначно |
25.12.2019, 20:37 | #7 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,767
|
Маслонаснса евро4 не существует как отдельного агрегата.
Как начали ставить насос нового образца с цифрой 30 в конце номера во времена евро3, так на евро4 и остался. Его и надо покупать, там в те времена была работа по исключению подклиниваний из-за которых были массовые отказы со срезом привода. А вакуумный насос евро4, это самая не надёжная деталь моторов евро4, многие стараются избавится и забыть навсегда. Я б не стал деньги тратить на такие киты... |
26.12.2019, 10:29 | #8 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
Цитата:
Просто при вскрытии насоса установленного на двигателе обнаружил что корпус внутри и зубья шестерен были все изодранны как будто он прогонял через себя металлическую стружку. Эти задиры и привели к его подклиниванию. |
|
26.12.2019, 10:38 | #9 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 29.09.2012
Адрес: Рязань
Сообщений: 2,151
|
Вакуумный насос решили просто заменить на такой же евро 3, родной очень туго вращался.
Промвал здорово изнашиваеться и на ЗМЗ-409, он там с меньшей нагрузкой работает - вакуумного насоса нет, масленный насос с меньшей производительностью. При осевом износе промвала возникают две проблемы: звезды ГРМ встают в шахмотном порядке и шестерни угловой передачи привода масленного насоса уходят из расчетной точки зацепления что ускоряет их износ и соответственно вся стружа с угловой передачи сыпеться аккуратно прямо на заборник масленного насоса что и ускоряет его кончину |
26.12.2019, 16:15 | #10 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 02.11.2009
Сообщений: 3,767
|
Цитата:
По мимо этого всего завод изменял что-то там с зазорами, для исключения клина шестерен об пластину. На снятом насосе наверняка есть неравномерный след от развала шестеренок давлением. Ну и вакуумные насосы у змз никогда не были нормальными, никакие. |
|