мосты: тимкена vs спайсер

[maximal]

выбираю машину. в салоне есть с разными мостами. вопрос, какие лучше ? "буханка" будет эксплуатироваться с весны до осени, без экстрима.

[DIMA-ULN]

тогда спайсер
тише понадежнее и не текут
жесткость балки выше

[Koctia]

А что такое "тимкена"?

[Vadim_K]

C разъемным картером. Т.е. если на бухани, то колхозы.

[Kostjan]

а вы не в курсе, товариши, на бухани ставят спайсера с гп 4.11, или 4.65??

[Philipp]

Сообщение от DIMA-ULN

тогда спайсер
тише понадежнее и не текут
жесткость балки выше

А почему он жестче? Где текут тимкены? Почему тише? И откуда большая надежность?

Да, к стати, а почему если эксплуатировать летом и без экстрима, то прочные и надежные спейсеры, а если зимой и с экстримом, то ненадежные и непрочные тимкены. Не сходятся у тебя концы с концами.

Тимкен.
Про течь. Если имеется в виду что по стыку двух половинок (а больше течь негде), то это наверное когда они кривые изначально. Согнуть их в процессе эксплуатации трудновато будет. Они из толстого чугуна.
Про тишину. Шумит в мосту главная пара. Неужели на спейсере она сильно отличается от тимкена? У меня мосты отрегулированы, я их не слышу, может они и шумят, но за шумом раздатки их не слышно.
Про жесткость. Не конструктор, расчетов не знаю, но большое количество знакомых уазоводов весьма скептически относятся к прочности спейсеров. Имеется большое количество свидетельств, что гнутся они при наезде картером на препятствие. Народ говорит, что тимкены попрочнее будут.
Про надежность. Перебрал оба своих моста после пробега 50000 км. Залез туда из любопытсва, а не по нужде. Кроме одной упорной шайбы шестерени дифференциала все в идеальном состоянии. А анализ конструкции показал. Что дубовее и с меньшим количеством деталей трудно что либо придумать. Если составные части моста не левые и все правильно отрегулировано, то там вообще ломаться нечему.
Следует еще добавить такую прелесть спейсеровких мостов как шкворня с пластмассовыми вкладышами. Вот уж где гимн надежности и прочности.
Преимущество спейсера перед тимкином заключается толь в одном. Для замены потрохов и регулировки спейсер не надо снимать с машины, а тимкен надо снимать и половинить. Но это во первых не так уж и сложно (кородку с раздаткой воткнуть гораздо сложнее), а во вторых требуется не часто.

[бампер]

Сообщение от Philipp

А почему он жестче? Где текут тимкены? Почему тише? И откуда большая надежность?.....

Откуда? Сами конструктора ОАО "УАЗ" рассказали в соответствующем документе:

"....Ведущие мосты типа «Спайсер»
Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулков) полуосей и штампованной крышки картера. Отсутствие разъема в поперечной плоскости моста придаёт конструкции высокую жесткость, ненагруженность соединения крышки и картера уменьшает вероятность течи масла по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления, бесшумность и
более благоприятные условия для работы подшипников. Благодаря всем этим особенностям
конструкции реальный ресурс мостов значительно возрос.
Кроме того, теперь для доступа к главной паре и дифференциалу совсем не обязательно
демонтировать мост с автомобиля - достаточно просто снять крышку.
Обслуживание моста «Спайсер» сводится к поддержанию уровня масла в картере и периодической
его замене, контролю за состоянием всех уплотнений и креплений моста к кузову и своевременному
устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках ведущей шестерни и дифференциала.
Что касается переднего моста, то в его конструкции применены современные шарниры равных
угловых скоростей (ШРУС) типа «Бирфильд», которые гораздо долговечнее шарниров старой
конструкции («Вейс»).
Использование шаровых опор вместо шкворней и колес с вылетом 40 мм (ЕТ=40 мм) позволяет:
снизить и стабилизировать момент сопротивления повороту;
улучшить стабилизацию управляемых колес на всех скоростях движения автомобилей;
повысить устойчивость и управляемость автомобилей;
повысить ресурс шаровых опор;
улучшить ремонтопригодность всего узла в целом.
Передние тормоза
На переднем мосту установлены дисковые тормоза.
Дисковые тормоза при одинаковой эффективности более стабильны по сравнению с барабанными,
т.е. при торможении автомобиль удерживается на траектории движения без подруливания.
Открытая конструкция тормозов обеспечивает легкость замены колодок и хорошее охлаждение
тормоза.
Вентилируемый диск тормоза также хорошо охлаждается, что обеспечивает эффективную и
стабильную работу тормоза. Зазор между колодками и диском устанавливается автоматически.
Накладки тормоза безасбестовые.
При обслуживании необходимо только контролировать износ накладок и при износе их заменять.
Применение колес с вылетом +40 мм уменьшает плечо обкатки и обеспечивает более устойчивое
движение автомобиля, в том числе и при торможении.
Задние тормоза
На автомобиле установлены барабанные тормоза с автоматической регулировкой зазора между
накладками и барабаном (во время эксплуатации и обслуживания регулировать зазор как на УАЗ-
31514 не нужно). Усилены колодки и тормозной барабан. Повышена точность изготовления ступиц и
барабанов, что позволило менять барабаны с сохранением ступицы (исключена их совместная
обработка), что повысило стабильность работы тормозов.
Введены отверстия в щиты, что позволило контролировать износ накладок, при обслуживании не
снимая колесо и тормозной барабан. Накладки тормозов безасбестовые.
Тормоза полностью соответствуют требованиям Правил № 13 ЕЭК ООН......"


Про клиренс тоже не надо, уже подсчитали, что у спайсера клиренс на 1 см больше, чем у "колхоза". Подсчитали путем замера расстояния от центра оси колеса, до нижней точки картера моста. Получили 128 мм у спайсера и 138 см у колхоза.


Вкладыши действительно быстро дохнут, но только в случае разгерметизации полости поворотного кулака. Не думаю, что с водой и песком подшипники протянут больше, чем пластиковый вкладыш.
При отсутствии воды и при правильной регулировке ходят вкладыши по 20...40 тыщ.

[Eger]

Хм, непойму тогда стремление некоторых поменять Спайсер на военнй мост и даже на колхоз.

[Necromant]

Сообщение от Eger

Хм, непойму тогда стремление некоторых поменять Спайсер на военнй мост и даже на колхоз.

На военный как раз понять можно. 5см клиренса иногда совсем не лишние. А вот на колхоз-глупость, ИМХО. На своем предыдущем 3153 заменил колхозы на спайсера, котрые потом злобно эксплуатировал с 35" Максисом Крипи Краулер. Никаких проблем небыло(в отличе от колхозов), о замене ни разу не пожалел. Машина активно используется новым владельцем, но уже с 35" Куперами, проблем с мостами, насколько я знаю, нет. Так же сделал Костяной, и спайсерами тоже доволен. И не надо забывать что колхозы с призводства снимаются (или уже сняты, как и вояки), с зачастями могут возникнуть проблемы.

[Dennis]

жёсткость спайсера по идее должна быть выше....но всё как всегда у нас...были темы.причём не одно про сломавшиеся пополам спайсеры...а вот сломавшихся пополам старых мостов не помню...и ещё посмотрите на крышку спайсера....очень часто она сопливая...а это результат того что этот мега жёсткий мост дышит и извивается как глист на сковородке....если эту самую крышку прикрутить намертво и постоянно подтягивать что бы не текло...то она лопается....потому адс сделали сферическую и из 4мм стали....