Сколько левых,и сколько правых наконечников

[MTZ82]

Сообщение от Владимир Савр

Легко и просто.
При отсоединенной тяге ставим руль прямо, залезаем под машину и вкручиваем наконечники в тягу пока конус наконечника не попадет точно в сошку. Ес-но предварительно колеса тоже ставим прямо.

у меня не разу не получалось так точно подогнать длинну короткой тяги на Хантере. Рулевое управление у меня без ГУРа с рулевым редуктором червяк ролик. Рулевое колесо установлено на валу в положение прямо когда рулевой редуктор в средней точки. При установки короткой тяги (после замены наконечников) рулевое колесо смещается градусов на 10, в результате приходится ставить его прямо изменяя длинну короткой тяги, для того чтобы редуктор встал в среднию точку. Просто при установки тяги практически невозможно заметить небольшой доварот рулевого редуктора, так как доворот происходит при запресовки (затяжки гайки) рулевого наконечника.
Если смещение рулевого колеса и соответственно положение средней точки редуктора доя Вас не кретично - спорить не буду, все зависит от назначения машины. У меня был ушатанный боевой УАЗ, так там я в эти узлы лазил только когда они от машины отваливались чтобы назад проволокой приматать.

[MTZ82]

Сообщение от УАЗМЕТАЛЛ

Да вот не так... В козлах да - вопросов нет. А вот в патрике у меня люфт был трудноуловим...

В козлах кстати тоже... ДО 10 гоадусов - норма... меньше градуса - тоже норма. И я видел такие рулевые машинки на козлах. Про буханки не знаю.

Люфт можно определить с помощью лазерной указки, закрепляя ее на разных элементах рулевого управления. У меня например в рулевом редукторе червяк - ролик люфта нет, небольшой люфт есть в рулевых наконечниках короткой тяги. При длительной езде появляется люфт в рулевом карданчике, причем люфт как при вращение, так и осевой - порядка миллиметра. Рулевой вал 31514-......, с одним карданчиком, каталожный номер не помню, в магазинах продается как "3151 люкс" Это вызвано тепловым расширением элементов карданчика из за разогрева его от турбины (мотор ЗМЗ 514).

[Владимир Савр]

Сообщение от MTZ82

Просто при установки тяги практически невозможно заметить небольшой доварот рулевого редуктора, так как доворот происходит при запресовки (затяжки гайки) рулевого наконечника.
Если смещение рулевого колеса и соответственно положение средней точки редуктора доя Вас не кретично - спорить не буду, все зависит от назначения машины. У меня был ушатанный боевой УАЗ, так там я в эти узлы лазил только когда они от машины отваливались чтобы назад проволокой приматать.

Согласен, есть некоторая неоднозначность. Нужен или помощник или чем то зафиксировать положение руля, чтобы при примерках конуса наконечника не сбивать нулевое положение руля. И конечно некоторый опыт, сначала руль стоит чуть криво, в следующий раз - уже лучше.
А дальше согласен - есть момент когда стремиться к большему/лучшему нет ни какого смысла.

[Andrey93]

Подскажите сколько рулевых наконечников стоит на 469 Уазе с военным мостом и с какой резьбой, а то почитал так толком не разобрались, на разных мостах все по разному.

[Судак]

Надо конкретно на машине смотреть.
На моём Хантере все 4 были правые.

У друга 3 правых и 1 левый

[chick]

Сообщение от Судак

На моём Хантере все 4 были правые.

А схожение то как регулировать тогда?
Вот на короткой могут быть и одинаковые, у меня так.

[Ден НСК]

Сообщение от chick

А схожение то как регулировать тогда?
Вот на короткой могут быть и одинаковые, у меня так.

На регулировочной муфте резьба левая!

[Pavel77]

3 правых, 1 левый, регулировочная муфта на длинной тяги (мама-левая, папа- правая). но у меня колхозы.

[Волга]

На моём симбире все правые .

[SRV63]

Сообщение от Ден НСК

На регулировочной муфте резьба левая!

В условиях-военный мост.