Отопитель на УАЗ-Патриот

Только тогда надо опрос отдельной веткой провести

[dimka955]

Сообщение от hominen

Только тогда надо опрос отдельной веткой провести

это я так, размечтался. всеравно фантастика....

Сообщение от dimka955

это я так, размечтался. всеравно фантастика....

Свято место пусто не бывает, при должном спросе найдуться предприимчивые люди, сделают нормальную раздатку.

[Panzarama]

Наверное действительно надо выделить вопросы про раздатку в отдельную тему. А потом выставить ТЗ тем же самым парням из НАМИ, и ... ща-а-астье!!! Но, не дороже 10-15 тыр. За большие деньги буду ездить на старой.

А переделка отопителя за 9 килоруб, ИМХО, бред и жадность.

Сообщение от Panzarama

и ... ща-а-астье!!! Но, не дороже 10-15 тыр. За большие деньги буду ездить на старой.

Не ценим мы нашего производителя или он нас

[Летчик]

Сообщение от Panzarama

Наверное действительно надо выделить вопросы про раздатку в отдельную тему. А потом выставить ТЗ тем же самым парням из НАМИ, и ... ща-а-астье!!! Но, не дороже 10-15 тыр. За большие деньги буду ездить на старой.

А переделка отопителя за 9 килоруб, ИМХО, бред и жадность.

Ну если раздатка - я так думаю будет стоить 10000 руб., то тогда она будет еще наверное хуже.
Как Вы скажите можно сделать хорошую и добротную вещь за очень дешево.

[forester55]

Сообщение от forester55

НАМИ? вы действительно представитель НАМИ?, если это так то аренду вы не платите, так как всё вокруг ваше. ежели вы платите аренду значит к НАМИ вы не имеете никакого отнашения и на халяву пользуетесь брэндом НАМИ , что собственно наказуемо.В своё время в НАМИ был разработан двигатель без коленвала если Вы ракажете про этот двигатель в кратце , то вы действительно имеете к НАМИ непосредственное отношение, а так же я думаю побороть грохот ульяновской раздатки вам как институту не составит труда, ведь нато вы и яйцеголовые, хотя о чём это я! наверное прошли те времена когда институт занимался разработками перспективных моделей и прорывных двигателей, остались одни барыги.

В догонку про НАМИ; За период с момента образования до середины пятидесятых годов в НАМИ были разработаны такие транспортные чредства высокой проходимости как: полугусеничные автомобили, легкие гусеничные тягачи ,бронеавтомобили, плавающие автомобили, полноприводные автомобили, аэросани, мотосани.

Для усиления работ в этом направлении в 1954 году, в НАМИ был образован специальный конструкторский отдел автомобилей высокой проходимости. Отдел сосредоточил свою деятельность в первую очередь на создании автотранспортных средств для работы в условиях бездорожья , а также полноприводных автотранспортных средств для нужд Вооруженных сил страны.
В 1956 году отделом были созданы трехосные автомобили высокой проходимости типа 6х6 НАМИ-020 и НАМИ-021 с учетом перспективных требований к автомобилям многоцелевого назначения, ставшие прототипом семейства автомобилей УралАЗ.
В 1958 году был создан водоизмещающий плавающий автомобиль легкого типа НАМИ- 055 с максимальной скоростью движения по воде 15 км/ч. В 1961г. впервые в отечественной и мировой практике был создан автомобиль легкого типа с управляемыми по углу атаки подводными крыльями с максимальной скоростью на воде до 58 км/ч.
В 1973 году созданы внедорожный автомобиль типа 6х6 грузоподъемностью 25 т. НАМИ -076 и лесовозный автопоезд грузоподъемностью 45 т.
В 1968 году созданы сочлененные автомобили типа 8х8 грузоподъемностью 8 т. НАМИ-0127 и автопоезд-плетевоз типа 12х8 грузоподъемностью 14—16 т.
В 1962—1972 годах выполнен ряд работ по созданию транспортных средств по созданию транспортных средств с пневмогусеничными движителями, работающими в условиях грунтов с низкой несущей способностью, одновременно обеспечивающих возможность движения с высокими скоростями по дорогам с усовершенствованным покрытием.
Проведенные работы по созданию арочных и широкопрофильных шин и испытания показали , что они являются эффективным средством повышения проходимости автомобилей и других транспортных средств (тракторов, тягачей, сельскохозяйственных машин).
В 1965—1975 годах созданы экспериментальные образцы легких лыжно-гусеничных снегоходов (мотонарт) с автоматической трансмиссией и резинометалической бесшарнирной гусиницей, ставших прототипами серийных мотонарт «Амурец» и «Лайка-2».Созданы плавающие снегоболотоходы с ленточными резинометаллическими гусеницами НАМИ-0103 ( грузоподъемность 1 т.), НАМИ-0105 ( 2 т.), и НАМИ-0114 ( 20 т.)

В период 1969—1973 годов был создан 4-х гусеничный снегоболотоход грузоподъемностью 8 т. ,ставший прототипом серийного снегоболотохода Урал-5920.
В 1992—95 годах были разработаны бронированные автомобилеи для перевозки людей и ценных грузов на базе шасси УАЗ типа 4х4 (НАМИ-3939) и шасси ГАЗ типа 4х2 (НАМИ-3947).
С 1955 года проводился комплекс НИР и ОКР по бесступенчатым многодисковым фрикционным механизмам для коробок передач автомобилей и механизмов поворота гусеничных машин.
Важной была разработка практических конструктивных мероприятий для автозаводов по обеспечению эффективности и безопасности транспортных средств , работающих при особо низких температурах ( до — 60С).

В 1986 году был разработан «Рекомендуемый номенклатурный ряд автотранспортных средств в исполнении ХЛ для Западно-Сибирского нефтегазового комплекса» ( промышленные и опытные образцы ). Тоесть с началом перестройки институт прекратил всякие разработки . И никакой раздатки от них никому недождаться.И все сервисы находящиеся на територии " НАМИ" просто прикрываются этим брендом.

[Anatoly_D]

Так оно и есть ччасть специалистов разбежалась кто куда, часто просто уволилась по достижении пенсионного возраста. Все что в НАМИ осталось только аренда помещений разным конторкам.