особенность конструкции КП <dymos>

[Dmitry_SIMB]

При передаче крутящего момента к ведущим колесам происходит некоторая закрутка рессор из-за реактивного момента на балке ведущего моста, величина которой зависит от величины передаваемого момента на колеса. При резком спаде крутящего момента от двигателя (резкое выключение сцепления) происходит резкая раскрутка подвески автомобиля с некоторым количеством последующих колебаний, которые передаются на детали трансмиссии, в том числе и на детали коробки передач. Из-за большой массы 2-х, 3-х конусных синхронизаторов второй и первой передачи КП и конструктивно необходимых угловых зазоров в них происходят удары, которые и прослушиваются. Прочность деталей синхронизаторов, по мнению разработчика КП (фирма <dymos>),
достаточна для обеспечения работы деталей КП на весь срок службы автомобиля.
В связи с вышесказанным, явление стука в трансмиссии при резком выключении сцепления без предварительного сброса педали кселератора, является конструктивной особенностью автомобилей с КП <dymos>.

[Тёмный Волк]

ни фига не понимаю уж какие там закрутки раскрутки...
мне только интересно какая цифра пордразумевается под сроком службы автомобиля? указанная в книжке 130 тыс. км? или как?
если 130 - совсем не много... у меня за полгода 24 тыс накатано...

[ivaigo_uaz]

Сообщение от Dmitry_SIMB

... явление стука в трансмиссии при резком выключении сцепления без предварительного сброса педали кселератора, является конструктивной особенностью автомобилей с КП <dymos>.

Однако,
резкое выключение сцепления без предварительного сброса педали акселератора, является грубой технической ошибкой водителя (это в автошколах курсантам объявсняют не первых уроках вождения). В такой ситуации стук может появится не только в трансмиссии, и не только в автомобиле с КП Dymos.

[Arturus]

Сообщение от ivaigo_uaz

Однако,
резкое выключение сцепления без предварительного сброса педали акселератора, является грубой технической ошибкой водителя (это в автошколах курсантам объявсняют не первых уроках вождения). В такой ситуации стук может появится не только в трансмиссии, и не только в автомобиле с КП Dymos.

Там дело не в скорости выключения, а в скорости изменения момента на колесах. Попробуй поиграть сцеплением на первой пониженной - стуки гарантированы, если не выжимать/включать сцепление нееееежно... А нежно в боевых условиях не всегда получается в силу динамики передвижения по ухабам.