ДААЗ-4178 (ошибочно называемый Солексом для УАЗа) (3)

[гоша танкист]

Прет нормально и не жрет.Значит повезло.

[DenisFox]

Ну что никто не знает ответов на вопросы?
Внимание вопросы опытным:
1. Зачем во второй ДЗ отверстие? Я понимаю, что воздуха больше дать, но не стоит ли его заглушить, чтобы воздух регулировался только через винты кач-ва и кол-ва?
2. Малая ветвь вентиляции картера по разному устроена на обоих карбах - у 4178-10 она идет во вторую камеру, а у 4178-30 - в первую. Интересно - зачем?
3. Самое интересно - ХХ плавают. Газу дашь - очень медленно отпускаются. Например разгоняешься с 1ой на вторую, сцепление выжимаешь с отпусканием газа, а обороты подскакивают. Куда копать? Ну и в принципе стабилизируются (падают) очень долго. Подсоса воздуха нет - пшикал вокруг эфиром.

[Mortis]

DenisFox
1. Видимо затем же, зачем на "сороковке" вторая заслонка (без дырки) слегка приоткрыта. Ускорительный во вторую камеру ссыт, я не помню? Если да, то затем и сделано - чтобы бензин мог попасть в коллектор даже если вторая камера не работает.

2. Как уже говорил, для выравнивания состава смеси по цилиндрам. Через малую ветвь ВК идет воздух для системы холостого хода и всем цилиндрам его должно достаться более-менее одинаково. В четырехцилиндровом коллекторе первая камера наиболее равноудалена от всех впускных клапанов, поэтому все элементы системы ХХ обычно располагаются там. "Десятка" проектировалась под двухцилиндровый коллектор, причем, судя по всему, первой из серии. Сделали врезку где ближе, чтобы на длине шланга сэкономить. Почему потом подошвы под двухтрубный и четырехтрубный коллектора не унифицировали - вопрос без ответа, наверное какие-то специфические внутризаводские резоны.

3. Оси заслонок не раздолбаны? Гайки осей не перетянуты?

[DenisFox]

Пункт 3 - карб новье. Все проверял, ничего не болтается.

Ладно, начну с уровня в пк.

[Наиль]

попалась интересная таблица, может кому и пригодиться....

[Mortis]

DenisFox
Вторую часть п.3 проверял? Ослабь обе гайки и посмотри что получится.

[DenisFox]

Что сделал:
1. Уровень в ПК был 21, сделал 23.
2. Заслонки ходили нормально - закусывало сам привод. У меня тяги, сделал чтобы не закусывало, пробная поездка не обнаружила закусывание - обороты начали падать нормально.
3. Убрал из схемы зажигания вариатор, закоротив его провода и ХХ стал более стабильным и регулируемым.

Если делаю ХХ на слух низким (сколько сказать не могу ибо тахометр перестал работать, мне кажется где то 400-500), то есть провал при резком газе
Если ХХ примерно 900-1000, то провала нет, но на слух кажется что высоковаты. Опять же момент от есть провал до нет провала - буквально 5-10 градусов поворота винта заслонки.
Отсюда вопрос - как понять у меня система ХХ при этом работает или уже просто через дз все идет?

[pipe469]

Сообщение от DenisFox

3. Убрал из схемы зажигания вариатор, закоротив его провода и ХХ стал более стабильным и регулируемым.

Какой у тебя комплект трамблёр-коммутатор-катушка_зажигания? Вариатор нужен не во всех, возможно, он и был лишним...

[DenisFox]

да, вариатор был лишним - коммутатор 131. В ветке про зажигание так и сказали и посоветовали убрать, тем более вариатор был не подключен - средняя клемма была без провода.

[Mortis]

Если делаю ХХ на слух низким (сколько сказать не могу ибо тахометр перестал работать, мне кажется где то 400-500), то есть провал при резком газе
Проверь работоспособность вакуумкорректора, если ок - попробуй зажигание чуть пораньше сделать.