Стеклоткань вместо кузова буханки

[xZVERx]

Ребят, кто думает в сторону стеклоткани для кузова буханки, вместо железа? В итоге каркас безопасности под пластик. Средняя перегородка убирается, где двигатель. Размещение верхнего багажника на каркас безопасности. Утепление по периметру. Какие за, какие против будут мысли? Цель понизить вес и сместить центр тяжести ниже для курсовой устойчивости. А так же более грамотного рассположения всего и всюду.

[Олег34]

По весу ничего не выиграешь. Скорее , проиграешь . Трудоемкость - конская. Стоимость , будет дороже металлических частей. Ремонтопригодность , тоже большой вопрос. И очень не дешево.

[xZVERx]

Сообщение от Олег34

По весу ничего не выиграешь. Скорее , проиграешь . Трудоемкость - конская. Стоимость , будет дороже металлических частей. Ремонтопригодность , тоже большой вопрос. И очень не дешево.

Есть конкретные наработки? Попытки что то подобное?
Я из расчета веса модуля железа и модуля из стеклоткани. Стеклоткань легче. Не намного но легче. Из расчёта этот выйгрыш в весе перекрывается каркасом. Но. Каркас безопасности по сравнению со штатной жестянкой куда безопаснее смотрится.

[DeOnis]

Преимуществ у стеклоткани куча, не зря же лодки и катера поголовно из неё делают. Но слепить в воздухе конструкции из стеклоткани практически невозможно. Нужны формы.
То есть нет смысла делать что то штучное из стеклоткани, её плюсы проявляются при серийном изготовлении. Сначала изготавливаются формы под выклейку или пресс формы для препрегов а затем только успевай изделия реализовывать.
В случае штучного изготовления, придётся сначала построить деревянный или пенопластовый макет буханки, оклеить его и после полимеризации разобрать изнутри.

[Олег34]

Сообщение от xZVERx

Есть конкретные наработки? Попытки что то подобное?
Я из расчета веса модуля железа и модуля из стеклоткани. Стеклоткань легче. Не намного но легче. Из расчёта этот выйгрыш в весе перекрывается каркасом. Но. Каркас безопасности по сравнению со штатной жестянкой куда безопаснее смотрится.

Поделываю , иногда . Каркас проще внедрить в стандартный кузов. Добавка в весе , минимальная.

[Олег34]

Сообщение от DeOnis

Преимуществ у стеклоткани куча, не зря же лодки и катера поголовно из неё делают. Но слепить в воздухе конструкции из стеклоткани практически невозможно. Нужны формы.
То есть нет смысла делать что то штучное из стеклоткани, её плюсы проявляются при серийном изготовлении. Сначала изготавливаются формы под выклейку или пресс формы для препрегов а затем только успевай изделия реализовывать.
В случае штучного изготовления, придётся сначала построить деревянный или пенопластовый макет буханки, оклеить его и после полимеризации разобрать изнутри.

Совсем не " куча" . Корпуса катеров и лодок делают по простой причине. Массовое производство и , как следствие , наличие форм и вакуумных приспособ.
А проблем у этих корпусов , хоть отбавляй. Довольно хрупкие. Появление микротрещин на поверхности и в толще конструкций. Как следствие , постоянный осмос через них и разрушение конструкции , впоследствии.
Как следствие из этого , ежесезонный ремонт днища и периодическое обновление наружного слоя гель - коута. Что весьма не дешево. И резкое снижение стоимости на вторичке , вследствие вышеназванных проблем.Потому , алюминиевые корпуса , хоть и дороже изначально , но лишены всех этих недостатков и в итоге , выходят более выгодными.

[DeOnis]

Сообщение от Олег34

Совсем не " куча" . Корпуса катеров и лодок делают по простой причине. Массовое производство и , как следствие , наличие форм и вакуумных приспособ.
А проблем у этих корпусов , хоть отбавляй. Довольно хрупкие. Появление микротрещин на поверхности и в толще конструкций. Как следствие , постоянный осмос через них и разрушение конструкции , впоследствии.
Как следствие из этого , ежесезонный ремонт днища и периодическое обновление наружного слоя гель - коута. Что весьма не дешево. И резкое снижение стоимости на вторичке , вследствие вышеназванных проблем.Потому , алюминиевые корпуса , хоть и дороже изначально , но лишены всех этих недостатков и в итоге , выходят более выгодными.

В производстве 90% лодок используют полиэфирную смолу, со всеми вытекающими отсюда недостатками.
Эпоксидная смола держит даже морскую воду и нефтепродукты. Эпоксидными красками покрывают бассейны и отливают полы в производственных помещениях.

Модифицированная эпоксидная смола Этал-245 - цена от 290 руб за 1 кг

Эпоксидная модифицированная смола Этал-245 (эпоксидный компаунд) представляет собой низковязкую модифицированную эпоксидную диановую смолу.
Используется в качестве смоляной части связующих для производства стеклопластиковых труб и других изделий, получаемых пропиткой или намоткой и применяемых в контакте с горячей водой, щелочами любых концентраций, горячими растворами солей, кислот (кроме окислителей), а также в качестве смоляной части составов для склеивания полярных материалов, нанесения антикоррозионных покрытий, заливки, пропитки и капсулирования электротехнических изделий.
Смола может быть укомплектована отвердителями марки Этал и отвердителями других производителей.

[DeOnis]

Почему полиэфирка хуже эпоксидки?

Плюсов у полиэфирки на самом деле не много. Самый главный - это цена! Самая дешевая полиэфирная смола может стоить в 3 раза меньше, чем эпоксидная, да и отвердителя (катализатора) к ней, как правило нужно очень мало!
Второй плюс полиэфирок - это скорость полимеризации, - это 2,5-3 часа. Не правда ли, это очень удобно?!
Третий и наверное последний плюс - это её некоторая эластичность, прочность на изгиб. Всё, больше плюсов мы не знаем! Если вы знаете, сообщите нам пожалуйста.

Полиэфирка «фильтрует» т.е. пропускает воду! Яхта, например, к концу плавательного сезона будет весить несколько больше, чем в начале. Некоторые мастера говорят: "яхта из полиэфирной смолы – это ширпотреб, дешевка, конвеерная работа!". Вот для чего придумали гелькоут!

[Олег34]

Сообщение от DeOnis

В производстве 90% лодок используют полиэфирную смолу, со всеми вытекающими отсюда недостатками.
Эпоксидная смола держит даже морскую воду и нефтепродукты. Эпоксидными красками покрывают бассейны и отливают полы в производственных помещениях.

Модифицированная эпоксидная смола Этал-245 - цена от 290 руб за 1 кг

Ну , это давняя байка . Для " сведующих" , эпоксидка , как ты выразился , противопоказана для помещений с повышенной химической агрессией. Для этих вещей , идут полиуретаны или полимочевинные композиции.
А так же , " эпоксидка " категорически не показана для мест с переменными температурными значениями , типа , входных групп , холодильников , моек и т. д. .
Так что , не надо тут про её фантастическую стойкость.

[DeOnis]

Сообщение от Олег34

Ну , это давняя байка . Для " сведующих" , эпоксидка , как ты выразился , противопоказана для помещений с повышенной химической агрессией. Для этих вещей , идут полиуретаны или полимочевинные композиции.
А так же , " эпоксидка " категорически не показана для мест с переменными температурными значениями , типа , входных групп , холодильников , моек и т. д. .
Так что , не надо тут про её фантастическую стойкость.

Вы ничего не путаете? Эпоксидные наливные полы рекомендуются в лабораториях санузлах и даже банях и саунах, так как такое покрытие самое стойкое из возможных.

Мед учреждения


Санузел




Автосервис


Я в своей мастерской делал наливной эпоксидный пол. За несколько лет эксплуатации он только зашоркался (только подметали и то не часто) и потерял блеск. Уж сколько на него и чего только не проливали. Помещение подвальное и там то дубак, то жарища. Ставили отопитель и кондиционер. Летом приходишь а там +40, кондей врубишь и к вечеру уже холодрыга. Ни одной трещины, хотя под наливным полом был вообще асфальт!