Выбор заготовки под проект 6х6

[Олег34]

Сообщение от Илья13

Други!
Одолел только 5 страниц... Не выдержал и перешёл сразу к ораторству.
Ругать никого не буду, буду совестить...
Вроде бы умные дядьки, а развели...

Для езды по бездорожью необходимо:
1. равномерно распределить вес автомобиля на все колёса;
2. минимизировать удельное давление на грунт.

3тий мост УАЗу нужен только при условии повышения веса груза который необходимо переть с собой. Больше оно нахрен не нужно. Ну или в качестве показухи.
Ставим 3тий мост. В грязи передний мост проваливается в чачу под весом двигателя, а разгруженные 2ой и 3тий уже не могут вытащить его обратно.
Всё. Приехали.

Надо повышать количество мостов? Тогда начинайте с расчётов развесовки автомобиля. От центра тяжести и расположения груза будет зависеть и межъосевое расстояние.
Хочется большего? Тогда понижаем давление на грунт. А это уже шины низкого давления. С переходом на на них получаем болотоход. И опять же у него очень долго не возникнет надобности в 3ем мосте.
Мало? Тогда смотрим в сторону гусениц.

Короче... Это всё лирика.
Прежде чем говорить о доноре - давайте говорить о:
1. весе машины;
2. требуемой полезной нагрузке;
3. ожидаемом удельном давлении на грунт.

Только после этого можно будет говорить о типе движителя, а если всё же останется идея обычного колеса, только тогда поговорим о количестве мостов и их расположении.
Не придётся ли располагать мосты как на БАЗ-5937?
Может быть, речь вообще пойдёт о 4х мостах по типу БТР или БАЗ-6944.
Или БАЗ-153?

Собственно , почему и я предположил , что ТС будет делать три моста равноудаленными . С точки зрения проходимости , это оптимальный вариант.
Один передний и задняя спарка , это ухудшение проходимости. Причем , если задние на независимых рессорах , то едет это хуже , чем задняя тележка на балансирах.
И еще , современная тенденция армейских грузовиков , показывает отказ от задней сдвоенной тележки в пользу обычных двух мостов. Урал , Камаз . Да , не много проигрывает грузоподъемность. Но проходимость , однозначно выше.
Что , собственно , шишига и демонстрировала.
А три равноудаленные оси , это очень хорошая проходимость. Грачев не даром на этом варианте останавливался неоднократно.

[Frol]

Сообщение от Олег34

Собственно , почему и я предположил , что ТС будет делать три моста равноудаленными . С точки зрения проходимости , это оптимальный вариант.
Один передний и задняя спарка , это ухудшение проходимости. Причем , если задние на независимых рессорах , то едет это хуже , чем задняя тележка на балансирах.
И еще , современная тенденция армейских грузовиков , показывает отказ от задней сдвоенной тележки в пользу обычных двух мостов. Урал , Камаз . Да , не много проигрывает грузоподъемность. Но проходимость , однозначно выше.
Что , собственно , шишига и демонстрировала.
А три равноудаленные оси , это очень хорошая проходимость. Грачев не даром на этом варианте останавливался неоднократно.

Равноудаленные мосты тяжелее компоновочно.
Для грузовиков задняя тележка обоснована, потому что в загруженном состоянии равномерно по осям будет распределено. А если равноудаленные мосты для урала груженого песком- то получится наиболее нагруженная задняя ось. Основная масса там окажется.
Грачев проектировал машины под узкую задачу, где он мог использовать преимущества равноудаленных 3 мостов, нагрузка машины была известна, компоновкой добивались равномерной нагрузки мостов, ну и сами машины не были так загружены как грузовики.

ТС строит как нравится, равноудаленная схема не выглядит так стильно как а-ля грузовик.

[русич]

Сообщение от Олег34

Собственно , почему и я предположил , что ТС будет делать три моста равноудаленными . С точки зрения проходимости , это оптимальный вариант.
Один передний и задняя спарка , это ухудшение проходимости. Причем , если задние на независимых рессорах , то едет это хуже , чем задняя тележка на балансирах.
И еще , современная тенденция армейских грузовиков , показывает отказ от задней сдвоенной тележки в пользу обычных двух мостов. Урал , Камаз . Да , не много проигрывает грузоподъемность. Но проходимость , однозначно выше.
Что , собственно , шишига и демонстрировала.
А три равноудаленные оси , это очень хорошая проходимость. Грачев не даром на этом варианте останавливался неоднократно.

Тайфун К

[razer]

Сообщение от Frol

Вот же ж ты глупый. НИЧЕГО критичного с балансирной подвеской при перезде препятствия не происходит. Ни бревна поперек, ни пня с одной стороны, ни диагонально в пределах качающейся тележки. Подвеска с балансиром лучше копирует профиль поверхности (читай как артикуляция). Ты балабол.

иди на*** пиздобол..у меня две рамы переломилось от такой артикуляции на урале с лесом в районе балансира..

[bor_n]

Сообщение от basist

На базе Газели и шишигомостах равноудаленных друг от друга, передний и задний мост управляемые. Типа Зиловской "Синей птицы".

Тоже думал что это хорошо и правильно. Но так в повороте всё-таки неправильно, и, чтобы не было скольжения поперёк покрышек --- во время поворота средний мост надо смещать поперёк машины от центра поворота (или давать ему свободу смещения). Вот если вездеход-переломка в двух местах, спереди и сзади от среднего моста тогда при повороте всё получается красиво и симметрично

Правильно - это первый и второй мост управляемые, но на разный угол.
Ну или средний мост ставим гораздо ближе к заднему, тогда управляемые колёса только передние, а недостатками схемы - пренебрегаем.

[Frol]

Сообщение от razer

иди на*** пиздобол..у меня две рамы переломилось от такой артикуляции на урале с лесом в районе балансира..

Тут причин может быть пара: перегруз, рама хня, ты балбес. Но ни в коем случае не моя вина. Переломится точно также и подвеской каждого моста.
Сказать тебе нечего, вот ты и бесишься. Иностранные не нравятся ему)))

[зеленое_пятно]

Сообщение от Олег34

Собственно , почему и я предположил , что ТС будет делать три моста равноудаленными . С точки зрения проходимости , это оптимальный вариант.
Один передний и задняя спарка , это ухудшение проходимости. Причем , если задние на независимых рессорах , то едет это хуже , чем задняя тележка на балансирах.
И еще , современная тенденция армейских грузовиков , показывает отказ от задней сдвоенной тележки в пользу обычных двух мостов. Урал , Камаз . Да , не много проигрывает грузоподъемность. Но проходимость , однозначно выше.
Что , собственно , шишига и демонстрировала.
А три равноудаленные оси , это очень хорошая проходимость. Грачев не даром на этом варианте останавливался неоднократно.

Привет! урал двухосный не едет от слова совсем наблюдал в живую.

[этоимязанято]

Сообщение от зеленое_пятно

Привет! урал двухосный не едет от слова совсем наблюдал в живую.

где он не едет?
почему камазам, что участвуют в соревнованиях, прекрасно ездится на двух осях?

[razer]

Сообщение от Frol

Тут причин может быть пара: перегруз, рама хня, ты балбес. Но ни в коем случае не моя вина. Переломится точно также и подвеской каждого моста.
Сказать тебе нечего, вот ты и бесишься. Иностранные не нравятся ему)))

*** мне с тобой разговаривать если чукча писатель но не читатель!

[Frol]

Сообщение от razer

*** мне с тобой разговаривать если чукча писатель но не читатель!

Это вот ты сам в свое ничем необоснованное мнение вступил и измазался в оскорблениях.
Ступай )))))