uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог

redBTR

Вернуться   uazbuka.ru > Модели УАЗ > УАЗ Патриот & УАЗ Пикап > Мой автомобиль

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 24.04.2011, 22:36   #1
EugeneMP
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для EugeneMP
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,366
По умолчанию Епамобиль+1

Поддержу первопроходца Андрейку, начавшего заполнять данный раздел форума




Итак, Епамобиль - что это? Сам термин возник в недрах форума уазпатриот.ру. Авторство принадлежит одному из форумчан, кому конкретно уже не вспомнить, но имя понравилось и прижилось
Епамобиль - изначально это УАЗ Патриот евро3 комплектация Лимитед, но без люка, 9 мест.
Машина была куплена летом 2008 года на замену шниве, которая перестала удовлетворять растущие запросы. Уазик изначально задумывался как авто с развитыми экспедиционными возможностями.
Вот шнива (на фото она справа):


а вот таким уазик был в самом начале, когда еще даже имени своего не успел заслужить:






Прямо в автосалоне на уазик были установлены колеса бфг ат 265/75/16 на дисках с вылетом 22, фаркоп и лебедка спрут 9000. Штатная резина на родных дисках с вылетом 35 так и не пригодилась ни разу. Впоследствии была подарена. диски родные пригодились. На них сейчас зимняя шиповка нокия хаккапелита лт размерности 245/75/16.


Ппоездив немного на уазике, я пришел к выводу, что машина хорошая, но есть ряд косяков, поэтому дорабатывать его придется. После того, как косяки были устранены совершенно неожиданно выяснилось, что процесс доработки уазика остановить невозможно, и это до сих пор является моим хобби(хотя прошло уже почти 3 года) и идей меньше не становится, скорее наоборот.
Поэтому я постараюсь кратенько перечислить (по возможности с иллюстрациями) что сделано на данный момент ну и что предстоит сделать. Постараюсь разбить доработки по разделам.



Двигатель.

Двигатель евро3 (сейчас пробег за 100 тыкм и уже евро2,5 - благодаря чиптюнерам), пока не вскрывался, хотя есть в планах разобраться со стучащим по стенкам 3 или 4 цилиндров поршнем . Изначально по сильной жаре грелся при работающем кондее а по сильному морозу в первую зиму потек радиатор. В связи с этим было принято решение избавиться от вискомуфты в пользу электровентиляторов с ШИМ-регуляторами и слегка переделать алгоритм работы системы охлаждения при заглушенном двигателе. Для этого была сделана байпассная линия для улучшения охлаждения 4 цилиндра при закрытом кранике печки и блокам шим-регулятора Силыч дана команда при выключении зажигания, если температура ОЖ высока в течение 120 секунд маслать вентиляторами и гонять штатной электропомпой ОЖ по системе охлаждения через байпасс. в байпассе стоит электроклапан от БМВ е60. кроме того, установлен горячий термостат, ЭБУ БОШ МЕ 17.9.7 прошит тюнинг-прошивкой, добавившей плавности и тяги на низах, убравшей все стандартные ошибки второй лямбды. Из других крупных переделок в моторном отсеке - установка автономного предпускового подогревателя Бинар5Б, установка Шнорхеля симбат и перенос блока соленоидов лебедки на свое штатное место на специальном кронштейне рядом с расширительным бачком. изначально криворукие установщики коробку на лебедке оставили. ну и когда-то, давным-давно штатный расширительный бачок был заменен на газелевский . В итоге, моторный отсек сейчас выглядит примерно так:


как видим, свободного места почти нет и жуткая путаница в проводах, которые прокладывались в разное время по мере необходимости. планирую в самое ближайшее время полностью переделать всю проводку, упорядочив ее и облегчив доступ к агрегатам.

на фото последняя версия системы охлаждения - установка вентиляторов от шнивы по диагонали медного радиатора евро3. до этого была куча проб и ошибок, много раз все переделывалось.
была врезана жабра от гелика для улучшения вентиляции подкапотного пространства.
еще что касается системы питания были изготовлены Николаем(Бауманцем) из Твери 2 бака в штатные места по 70 литров.
еще фотки по теме двигу/и около него:



















Бауманец за работой над моим баком




Трансмиссия и подвеска.


По трансмиссии и подвеске переделки такие:
Прямой кардан от симбиря, шкворни на подшипниках, установлены хабы вместо заглушек, заменены родные ГП на ГП 4,625, в заднем мосту установлен самоблок вал-рейсинг (а перед ним там успел побывать самоблок без преднатяга нижегородского производства), спереди установлена пневмоблокировка спрут, переделана раздатка, понижение 3,3, передние пружины заменены на более мягкие (более чем в 2 раза - задние пружины от ваз 2104) и для компенсации грузоподъемности установлены пневмоподушки от кабины амерканского грузовика спереди и сзади, которые позволяют не только грузить почти неограниченно, но и зимой неплохо приподнимают машину над сугробами, что вкупе со стравливанием резины позволило этой зимою вообще ни разу не надевать цепи. для того, чтобы работали блокировки и пневмоподвеска под днищем установлен ресивер от камаза на 20 литров, в лючок бензобака выведен быстросъем для подкачки колес. воздух в ресивер подает компрессор беркут Р20, стационарно установленный за правой боковиной в багажнике.
аммы сейчас по кругу токико от тоеты 70-ки. в ближайшее время планирую попробовать избавиться от стабилизатора, вернув вместо четверочных пружин шнифские и заменив либо дополнив передние аммы газомасляными каяба тоже от 70-ки. Да, и еще сцепу( родную) мечтаю поменять на бмв-шную, все никак не дождусь когда рывки при трогании окончательно поставят точку в этом вопросе.
фотки про трансмиссию и подвеску:




















Чета дальше пока писать нету сил. Как соберусь с мыслями, продолжу.

Последний раз редактировалось EugeneMP; 20.06.2013 в 17:43.
EugeneMP вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 24.04.2011, 23:12   #2
EugeneMP
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для EugeneMP
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,366
По умолчанию

Продолжаю описывать переделки.

Электрооборудование.

На машине установлено некоторое количество дополнительного электрооборудования, а именно: лебедка спрут 9000 с управлением как с родного проводного пульта, так и из кабины - с правого подрулевого переключателя, от калины. Кстати сказать, установка калиновских подрулевых была первой переделкой, которую я осуществил в уазике . На его торце есть 2 крайне удобные в плане управления лебедкой кнопки а на нижней кромке - еще одна, которая включает омыватель и дворники на фарах:

на этой фотке управление лебедкой и омывателем/очистителем фар на верхнем рычаге, нижняя рукоятка - орган управления круиз-контролем, но об этом в другом разделе.

Итак, омыватели фар - в принципе, в патриоте фары пачкаются не сказать чтобы очень сильно. Но, тем не менее, врожденная лень пересилила и дабы избежать остановок при движении по трассе в слякоть я решил поставить сначала струйные омыватели фар (китайские, торговая марка Sho-me):

а после того, как убедился в их беспомощности против липкой грязи дополнил их самопальными щеточными очистителями фар, в которых моторедукторы применены от ваз 2104 (или же от симбиря, - они одинаковые), а сами поводки и щетки - одна из разновидностей от жигулей-восьмерок, случайно наткнулся на них на авторынке.


на этой фотке видно как выглядит самодельный кронштейн , моторедуктор и родной четверочный поводок.


ну а здесь уже финальная версия.

Чтобы установить правый моторедуктор пришлось переделывать (выгибать, переносить) масляный радиатор

Кроме очистителя фар проведен тунингхъ очистителя заднего стекла путем установки зиловской форсунки прям на поводок:



штатная брызгалка с позором удалена, на ее место вставлен пистон обивки. Кроме того, этой зимой были впервые опробованы дворники для лобового стекла с обогревом, которые показали себя с наилучшей стороны:



Еще по электрооборудованию: в машине установлены 2 аккумулятора, тот что под капотом - 92 Ач, в заднем свесе под полом багажника 200 Ач. Развязаны они через энергомашевское УРА 200. На большой аккум от блока соленоидов лебедки под днищем идет толстый провод 50 кв.мм, проложенный в металлогофре. Для аккума был сварен специальный подрамник, чтобы его впихнуть в задний свес пришлось греть газосваркой и разгибать лапы фаркопа. В полу багажника прорезано окно для доступа к клеммам. На штатном генераторе 120А заменено реле-регулятор на выносное трехуровневое, тоже энергомаш. Проложены толстые дополнительные провода от генератора на плюсовую клемму аккума и массы двигателя, приборного щитка. вкупе со снижением мощности таких потребителей как электровентиляторы охлаждения двигателя, печки, дневной свет фар, которые запитаны теперь через ШИМ-регуляторы, просадок напряжения под нагрузкой больше нет. Гена справляется с подзарядкой 2 аккумов даже зимой, при активном пользовании автономным предпусковым подогревателем Бинар5 и автономным отопителем салона Вебасто аиртоп2000. Все нештатные потребители, о которых пойдет речь ниже, запитаны от большого аккума, который можно высаживать в ноль - машина всегда заведется на "маленьком" подкапотном. Был случай, когда разрядился именно он, чтобы прикурить от большого я просто нажал кнопку в салоне.




В подкапотном пространстве из нештатных потребителей есть еще пневмодудка от камаза, имеющая 12-и вольтовый электроклапан.

В багажном отсеке стационарно за левой обшивкой боковины установлен инвертор на 1,5кВт, что позволило брать с собой в путешествия переделанный слегка (чтоб дверца вверх открывалась) офисный компрессорный холодильник и наслаждаться прохладными напитками, и что гораздо важнее, свежей едой для ребенка. Ну и вообще пользоваться многими разновидностями инструмента не отходя от кассы.






За правой как я уже писал выше - компрессор Беркут 20 с блоком клапанов задней пневмоподвески и пневмореле для поддержания в ресивере заданного давления и автономный отопитель салона Вебасто Аиртоп 2000СТ:


орган управления вебастой переделан и установлен для удобства пользования во время ночевки в машине на потолке:


а выход горячего воздуха выполнен на правой стойке под креплением ремня безопасности:



в салоне заменены лампы освещения на светодиодные. Передние глазки штурманского света перенесены на задние стойки для удобства пассажиров а на их место установлен плафон освещения от калины:


Под обивку заднего дивана установлен обогрев Емеля УК2, пульт управления находится на задней части центрального бокса вместо кнопки включения доппечки, которая перенесена на переднюю часть центрального бокса.

Установлены задние электростеклоподъемники. Кнопки управления ими продублированы с обеих сторон центрального бокса.

Еще из электрооборудования планируется переделка съемного багажника на крыше(на рейлинги) и установка на него приобретенного еще в прошлом году рабочего света весем (4 двухламповые фары и 2 одноламповые ) ну и так по мелочи. Ну и заднюю лебедку очень хочу поставить, но это в дальних пока планах.

Чуть не забыл. Сделаны кнопки для принудительного отключения АБС и пневмосигнала (красные кругляши на кожухе рулевой колонки) и кнопка включения пневмоблокировки переднего моста сделана прям на рукоятке управления раздаткой:



Еще фары противотуманные штатные заменены на приоровские:




Так, теперь пойдет всякая электроника и оборудование для комфорта, если что про электрику вспомню, допишу.

Последний раз редактировалось EugeneMP; 27.04.2011 в 01:56.
EugeneMP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2011, 23:12   #3
EugeneMP
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для EugeneMP
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,366
По умолчанию

Ну теперь про примочки.

Начну с маршрутных компьютеров. Их в епамобиле 2 разных, предназначенных для разных целей. Один маршрутник производства check-engine.ru в форм-факторе черной коробочки с блютусом, подключен на диагностический разъем в салоне. он служит для диагностики причин загорания "джекки чана" как на уазике, так и на других совместимых авто, например, на газели. так как модуль блютусный и своего дисплея не имеет, дисплеем для него служат КПК и стационарно установленный в машине нетбук ЕЕЕРС, о которых чуть ниже. на кпк-шке прога имеет такой интерфейс :


Второй маршрутник из разряда "полный эксклюзив". Во-первых, такие маршрутники больше не производятся (а жаль), а во-вторых он встроен в приборку:


маршрутник очень удобный, всегда перед глазами и показывает все необходимые параметры - температуру в салоне/за бортом, расход топлива, напряжение на большом аккуме, статистику поездки и многое другое. отличительной его чертой является то, что он никак не связан с мозгами - подключается исключительно к датчикам, форсунке и т.д.
для его инсталляции потребовалось разбирать и резать приборку:

ну и сам маршрутник тоже порезал и соединил дисплей с основным блоком компьютерным шлейфом от флоппи-дисковода.
ну а кнопки управления (3 шт.) видно на первой фотке, они тоже отдельно от остальных частей закреплены на окантовке приборной панели.

Теперь про КПК. КПК (древний iPaq H2210 или типа того) у меня живет в машине круглый год, имеет специальный (конкретно под эту модель) кронштейн, специально переделанный чехол с откидывающейся крышкой и специальное зарядное устройство, выполненное на базе DC-DC конвертора(12-5 В), от того же самого конвертора заряжается и жипиэс-приемник, который представляет из себя также блютусный модуль, благодаря чему его можно использовать как с кпк, так и с ноутом.
вот на этой старой фотке видно сам кпк, его чехол и прочее всякое оборудование, о котором будет сказано ниже:

а вот более свежая фотка, но на ней не все видно:




upd 26/02/2012:


текущее состояние торпеды, для тех кому влом будет до конца читать

так вот, слева у руля- это кпк, сверху на приборке рядом с нашлепкой, в недрах которой прячется выдвижной монитор и лежит обычно ЖПС-приемник. на кпк кроме программы маршрутного компьютера есть навигационные программы ну и всякие другие тоже полезные.

Несколько слов о специальном автомобильном телефоне, который на фотках справа - это нокия 6090 - жсм-900 аппарат, имеющий более высокую выходную мощность (до 8 ватт), чем обычные трубки, а , также, внешнюю антенну на магнитной базе с хорошим коэффициентом усиления. Благодаря этому позвонить можно практически отовсюду. Телефон обычно ловит 2-3 палки даже там, где мобильник вообще не видит сеть. точно такой же телефон у меня установлен и в пузотере. по трассе на большой скорости тоже слышно гораздо лучше, чем по обычному мобильнику. ну и громкая связь, само собою, у таких телефонов предусмотрена.

Теперь про монитор - это пролоджи 750Т - моторизованный монитор, имеющий вга-вход, 2 аналоговых видеовхода, вход для камеры , вход для ТВ-тюнера.
вот так на нем выглядит картинка с камеры заднего вида:

сама камера врезана вместо личинки замка задней двери:



были опасения, что со временем картинка станет мутнеть, но они не подтвердились.

ТВ-тюнер внешний, идет в комплекте с монитором. При наличии хорошей активной антенны (а лучше нескольких - у него 4 входа), а не того Г, которое идет в комплекте, ловит тв-программы вполне прилично.

На один из AV входов у меня сейчас подключена новая DVD -магнитола (та альпина, что на фотках уже морально устарела), а второй ав-вход выведен наружу, чтоб можно было подключать разные камеры и т.д.\

Теперь о компьютере. Я решил долго не мудрить и раздербанил нетбук ЕЕЕПИСИ 701, вывел все его разъемы наружу проводами а сам нетбук спрятал в совершенно эксклюзивном подлокотнике:


который одновременно выполняет и другие интересные функции, в частности туда встроен двд-привод:




а, также, небольшой бар:



он же хьюмидор:


ну и в полностью разложенном варианте используется в качестве столика для приготовления/принятия пищи в походных условиях:



так как монитор имеет тачскрин и подключен к ноуту по VGA, то передние ездоки также могут пользоваться компьютером в пути. причем, несмотря на свои скромные характеристики, этот нетбук вполне справляется одновременно и с навигацией, и с показом мультиков задним пассажирам.

Теперь отмотаем чуть выше и обратим внимание на нижнюю часть торпеды, туда где сибишка установлена(под пепельницами). Там мы видим небольшой инвертор на 150 Вт - идеален для подзарядки всякой мелкой аппаратуры типа ноутов, камер фотиков чтоб не включать большой полуторакиловаттник в багажнике, о котором выше было сказано. Рядом с ним - механические вертолетные часы с самодельной подсветкой на светодиодах и два манометра, показывающие давление в передних и задних пневмоподушках.
Ну и сама сибишка, разумеется. Чуть выше, справа от магнитолы фигнюшка с зеленым дисплеем и тремя кнопочками - это пульт управления автономным предпусковым подогревателем Бинар5Б.

Ну а теперь про кнопки. Кнопки, это не только то, что видно тут на панельке управления климатом:


самые кнопки запрятаны чуть глубже:



кнопки эти включают/выключают все нестандартное оборудование, которое необходимо обесточивать при длительной стоянке.
Для того, чтобы замутить такую наклонную панельку пришлось полностью отказаться от тросикового управления климатом.
На заслонки управления потоками воздуха установлены моторедукторы:


моторедукторы пока управляются кнопками от стеклоподъемников (они видны на панели)

за регулировку температуры воздуха на выходе из печки отвечает термореле, которое управляет бмв-шным электроклапаном(схема установки клапана в предыдущих постах), а за регулировку оборотов вентилятора печки отвечает шим-регулятор под названием силыч-аргест, который вместо стандартных 3 скоростей (2+нулевая кондиционер) дает 20 ступеней скорости вращения и позволяет на малых оборотах сильно экономить электричество, так как ставится вместо блока допрезисторов и полностью их замещает.

хочу заметить, что мною уже куплен блок климат-контроля Шаттл от волги и скоро все управление климатом будет переделано под этот блок. но и текущий вариант вполне нормально отработал уже более полугода.
Да и вся торпеда будет переделана в самом скором времени. так что это все неокончательный вариант.

чуть не забыл: все эти нестандартные шняжки запитаны от большого аккума напрямую. кроме того, в недрах торпеды в районе верхнего бардачка упрятан фарадный кондер, который позволил полностью победить такие неприятные эффекты как затыки аудиоаппаратуры при заводке авто и всякие помехи в аудиотракте тоже. ну и магнитола гораздо лучше играет, особенно низы, когда коротким толстым проводом от кондера запитана.

был у меня еще в багажике сабвуфер, но я его убрал потому что места не хватает вечно заменил на 2 динамика 6на9, которые подзвучку делают.

Еще я изготовил из поликарбоната полезную замену правой накладке тоннеля - охлаждаемую/подогреваемую емкость для напитков:





несмотря на простоту и некоторую топорность конструкция показала себя с наилучшей стороны прошлым летом.

Полку, что изначально была под бардачками я выкинул - сразу появилось место для ног. Корыта под передними сиденьями тоже выкинул, под задним срезал дно - сразу появилось место для разнообразной полезной поклажи, которая в силу недостаточной глубины штатного корыта под сидуху не влезала:



В багажнике у меня все очень просто. Есть полка, сделанная из 4 кусков фанеры, обтянутая поролоном, карпетом и серой автотканью:

и второе положение:



и есть специальные карманы-сеточки на стеклах:



которые выполняют двойную функцию - в них можно держать легкие объемные вещи типа одежды/спальных принадлежностей и одновременно они предохраняют стекла от выдавливания шмурдяком.

Городить всякие конструкции в багажнике не хочу, так как мне принципиально важно иметь при необходимости в распоряжении весь его объем. в этом случае я просто вынимаю (складываю пополам и убираю за заднее сиденье) свою полку и везу объемный груз либо дополнительных пассажиров.

Последний раз редактировалось EugeneMP; 26.02.2012 в 23:20. Причина: все течет, все меняется :)
EugeneMP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 24.04.2011, 23:13   #4
EugeneMP
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для EugeneMP
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,366
По умолчанию

и еще вернемся немного к приборной панели, где остались неохваченными кое-какие примочки, а именно:

шим-регулятор для ДХО (ходовые огни)


которые включают _ТОЛЬКО_ лампочки ближнего света _без_ габаритов и подсветки салона на заданный процент от максимальной мощности при включении зажигания. маленькая крутилка слева от МУСа регулирует на какой именно процент мощности будет гореть ближний:


при включении ближнего в мусе лампочки автоматически включаются на 100% мощщи.



ну и главная лично для меня на данном этапе примочка, кардинально облегчившая мне житуху - круиз контроль:


изделие китайское, производитель LiteOn Automotive, адаптировано под патриот по моей инициативе - я связался с китайцами и уговорил их продать мне 1 экземпляр круиза, адаптированный под нашу е-педаль для целей тестирования и возможно, впоследствии, омологации этой полезной приблуды у нас в стране

дело в том, что у меня правая нога слегка покоцана и нормально себя чувствует, если давить ею на газ не более 700 км. если надо ехать дальше, то на следующий день я 100% инвалид

я научился педалировать обеими ногами, но круиз гораздо приятнее. и, кроме удобства водителя, он позволяет тошнить с любой скоростью и сильно экономить по этой причине бензин и на штрафах. ибо камер автоматических становится все больше, а дальнобои не всегда разговорчивы

Последний раз редактировалось EugeneMP; 14.05.2011 в 00:58.
EugeneMP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 00:26   #5
Voditel
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Voditel
 
Регистрация: 12.11.2004
Адрес: г.Киев, Москва
Сообщений: 3,700
По умолчанию

Можно подробней про фароочистители?
Voditel вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 18:46   #6
Андрейка
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для Андрейка
 
Регистрация: 07.03.2009
Адрес: Богослово,что у Фрязино
Сообщений: 623
По умолчанию

Молодец!Красавчик!Есть пару вопросов по подушкам и Бинару,что бы не занимать место для отзывов - спрошу в личку!А так - РЕСПЕКТ!

Последний раз редактировалось Андрейка; 26.04.2011 в 13:35.
Андрейка вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 19:37   #7
EugeneMP
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для EugeneMP
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,366
По умолчанию

про фароочистители и про все остально будет в одной из следующих серий. постараюсь побыстрее
EugeneMP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 20:03   #8
Андрюха-водило
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Андрюха-водило
 
Регистрация: 08.10.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 3,775
По умолчанию

EugeneMP, РК как по шуму с такими шестернями?
Андрюха-водило вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 20:20   #9
EugeneMP
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для EugeneMP
 
Регистрация: 06.07.2008
Адрес: Воронеж
Сообщений: 1,366
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Андрюха-водило Посмотреть сообщение
EugeneMP, РК как по шуму с такими шестернями?
на заднем приводе - терпимо
ну а на полном воет конечно по зимней трассе. особенно, накатом если ехать... но я ничего другого и не ждал. щас пока пробую присадку АГ, шума поменьше стало.
EugeneMP вне форума   Ответить с цитированием
Старый 25.04.2011, 20:22   #10
medved-puh
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для medved-puh
 
Регистрация: 15.04.2009
Адрес: Барнаул
Сообщений: 1,773
По умолчанию

Думаю что в разы тише чем родная прямозубая все равно!
medved-puh вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.



Часовой пояс GMT +4, время: 01:55.



Rating@Mail.ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2018, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-