Не нашел ответа на свой вопрос - пиши тут(2)

Сообщение от FotoSar

Так мне не очень понятно, а зачем ездить с детонацией?

Собственно, вот и ответ.

Сообщение от Mayor

Не просто лучше, а просто необходимо. И тогда и проблем от воздействия детонации не возникнет.

[шкипер17]

Сообщение от FotoSar

И в чем это выражалось, что стало понятно: виновата детонация?

если поршень разломан на несколько кусков, если оторвано донышко от юбки, выломаны перегородки - есть основания предположить что разрушения вызваны ударными нагрузками. А потом выясняется, что юноши катались, не слишком прислушиваясь к звукам мотора, а заправлялись на сомнительных заправках.
Если при энергичном разгоне с 40-50 км слышны легкие царапающие звуки, пропадающие при повышении оборотов или уменьшении нагрузки - это нормально. А если колоколит во всем диапазоне - жди беды.

Сообщение от шкипер17

если поршень разломан на несколько кусков, если оторвано донышко от юбки, выломаны перегородки - есть основания предположить что разрушения вызваны ударными нагрузками. А потом выясняется, что юноши катались, не слишком прислушиваясь к звукам мотора, а заправлялись на сомнительных заправках.
Если при энергичном разгоне с 40-50 км слышны легкие царапающие звуки, пропадающие при повышении оборотов или уменьшении нагрузки - это нормально. А если колоколит во всем диапазоне - жди беды.

Перегрев легко получается при бедной смеси. А от перегрева зажим и разрушение поршня. К этому же приводит позднее зажигание.
При богатой же смеси происходит смывание масла со стенок цилиндра, отсюда зажим поршневых колец с разрушением их и поршня. И все это без детонации. Можно ещё вспомнить пару/тройку причин.

[Mayor]

Сообщение от FotoSar

Т зачем ездить с детонацией?

Так вся опасность именно в том когда её не слышно. Разумеется когда есть явный звон, хош не хош а забеспокоишься.

Сообщение от Mayor

Так вся опасность именно в том когда её не слышно. Разумеется когда есть явный звон, хош не хош а забеспокоишься.

Если не слышно, то её нет. Логично?

[Авиатор31]

Не логично. Иначе ДД ставился бы в кабине, а не на моторе.
ЗЫ поставил в комплект с атэ-2 коммутатор с ДД. Езжу и радуюсь.

[Mayor]

Эта логика верна по отношению к кролику которого нет...но он есть. А когда в распределителе оборвана/ослаблена пружинка ЦБ регулятора, отстроиться по звуку как обычно можно, но на высоких оброротах УОЗ выходит более ранним чем положнно , это приводит к детонации, которую на этих оборотах за общим шумом и высокой частотой возникновения не услышишь - НО свое черное дело она делает.

Есть ещё и калильное зажигание - самовоспламенение от нагретых в КС поверхностей при работе под высокими нагрузками. ОНО - самовоспламенение неуправляемое - возникает обычно раньше чем свече положенно поджечь в соответствии с УОЗ. А этот более ранний поджиг тоже провоцирует детонацию которую за шумом под нагрузкой не слышно...но иногда всё же можно бывает ощутить по рывкам да провалу мощности.

Сообщение от Mayor

Эта логика верна по отношению к кролику которого нет...но он есть. А когда в распределителе оборвана пружинка ЦБ регулятора, отстроиться по звуку как обычно можно, но на высоких оброротах УОЗ выходит более ранним чем положнно , это приводит к детонации, которую на этих оборотах за общим шумом и высокой частотой возникновения не услышишь - НО свое черное дело она делает.

Повторюсь, не надо превращать детонацию в страшилку. Поломка двигателя в результате детонации составляет мизер от общего числа.
Да, она есть. Есть и спид, есть и эбола, но людей от них умирают единицы.

[Mayor]

А ещё вымирает поколение которое знает что вообще такое детонация, каковы её признаки, какую она несет опасность и как от неё избавиться. Молодежи теперь служат МПСЗ с ДАДами итд итп и когда что то где то прогорит...есть эвакуаторы...а на заправках у нас так вообще из машины не выходят и могут даже не знать в какую дыру вообще льют бензин.

[шкипер17]

Сообщение от Mayor

Эта логика верна по отношению к кролику которого нет...но он есть. А когда в распределителе оборвана/ослаблена пружинка ЦБ регулятора, отстроиться по звуку как обычно можно, но на высоких оброротах УОЗ выходит более ранним чем положнно , это приводит к детонации, которую на этих оборотах за общим шумом и высокой частотой возникновения не услышишь - НО свое черное дело она делает.

Есть ещё и калильное зажигание - самовоспламенение от нагретых в КС поверхностей при работе под высокими нагрузками. ОНО - самовоспламенение неуправляемое - возникает обычно раньше чем свече положенно поджечь в соответствии с УОЗ. А этот более ранний поджиг тоже провоцирует детонацию которую за шумом под нагрузкой не слышно...но иногда всё же можно бывает ощутить по рывкам да провалу мощности.

Благодарю и поддерживаю! Иных причин поломки я не усматриваю. Судя по потрохам трамблера - пружинка разлетелась пару тысяч назад. Я подстраивал УОЗ с помощью октан-корректора Пульсар. По ощущениям на определенных оборотах. Подкручивать приходилось часто.
Не понимаю - почему даже при столь значительной разнице в компрессии и поломанном кольце - на работе мотора это почти не отражалось. Второй вопрос - поломаны 2 маслосьемных (цельные) кольца и одно нижнее компрессионное. Я бы полагал что нагрузка на верхнее компрессионное - выше.