Экономия топлива

[шкипер17]

Сообщение от Rtsmotor

Кроме коробки еще настоятельно рекомендую вариатор зажигания.
Он много дает. КПД намного повышается и мотор меньше греется. Расход упадет при правильных настройках.

Я видимо отстал от жизни...Что за вариатор? У меня стоит октан-корректор пульсар, я иногда подстраиваю УОЗ с его помощью.

[Ден НСК]

Сообщение от шкипер17

Я видимо отстал от жизни...Что за вариатор? У меня стоит октан-корректор пульсар, я иногда подстраиваю УОЗ с его помощью.

Чел подумал, что инжектор установлен.
Октан-корреатор то же самое. Только с ручной регулировкой.

[шкипер17]

Сообщение от Ден НСК

Чел подумал, что инжектор установлен.
Октан-корреатор то же самое. Только с ручной регулировкой.

Это типа автоматического регулятора УОЗ от датчика детонации? Если да - то пробовал на нивских моторах. Если честно - особой разницы не почувствовал.

[шкипер17]

Попытался найти внешнюю скоростную характеристику для умз 4218 под газ - не нашел...

[Ден НСК]

Сообщение от шкипер17

Это типа автоматического регулятора УОЗ от датчика детонации? Если да - то пробовал на нивских моторах. Если честно - особой разницы не почувствовал.

Точно.
Он самый.

[шкипер17]

Всегда считал что удельный наименьший расход топлива находится примерно в районе оборотов максимального крутящего момента. Что для умз 421 - 2200-2500. Соответственно, ежели поддерживать обороты ближе к этим - расход должен быть наименьшим.

[Saab]

На всех картинках мощность указана на полной нагрузке. Частичные нагрузки и их характеристики показывают совсем другие картинки.

Там все просто - больше обороты - больше воздуха проходит через мотор - больше топлива требуется. Но если передача выбрана не правильно и мотор не может развить нужной мощности для ускорения или поддержания движения, на педаль нажимают сильнее - идет больше топлива, а полезной работы производится мало, отсюда и перерасход.

Это и является основной ошибкой тех, кто считает что надо двигаться на повышенных передачах на малых оборотах. По уму это выгодно и расход будет низкий, но в реальных условиях на педаль нажимают сильнее чем надо - ведь хочется и ускорения побольше - это всю экономию и портит.

Другой вариант это движение на повышенных оборотах. Тут тоже есть заблуждение, мол высокие обороты - высокий расход. Но на деле это не так. Что на 4 передачи, что на 3 для поддержания одной и той же скорости обороты будут разные, но расход топлива примерно одинаковый. Но на повышенных оборотах будет меньший перерасход от нажатия педали сильнее, чем надо, т.к. мотор быстрее изменит обороты и выдаст больше полезной работы за единицу времени.

[шкипер17]

Сообщение от Saab

На всех картинках мощность указана на полной нагрузке. Частичные нагрузки и их характеристики показывают совсем другие картинки.

Там все просто - больше обороты - больше воздуха проходит через мотор - больше топлива требуется. Но если передача выбрана не правильно и мотор не может развить нужной мощности для ускорения или поддержания движения, на педаль нажимают сильнее - идет больше топлива, а полезной работы производится мало, отсюда и перерасход.

Это и является основной ошибкой тех, кто считает что надо двигаться на повышенных передачах на малых оборотах. По уму это выгодно и расход будет низкий, но в реальных условиях на педаль нажимают сильнее чем надо - ведь хочется и ускорения побольше - это всю экономию и портит.

Другой вариант это движение на повышенных оборотах. Тут тоже есть заблуждение, мол высокие обороты - высокий расход. Но на деле это не так. Что на 4 передачи, что на 3 для поддержания одной и той же скорости обороты будут разные, но расход топлива примерно одинаковый. Но на повышенных оборотах будет меньший перерасход от нажатия педали сильнее, чем надо, т.к. мотор быстрее изменит обороты и выдаст больше полезной работы за единицу времени.

И я так считаю. Двигателю легче всего на оборотах в районе макс. крутящего момента. Кстати - ставилась на машины такая штука - эконометр. Меряла разрежение на впуске. Желательно было держать стрелку в зеленой зоне. На вазах - это было около 3 000об.Что соответствовало оборотам макс крутящего момента. На уазе такой не пользовался.

[Кот-66]

Сообщение от шкипер17

И я так считаю. Двигателю легче всего на оборотах в районе макс. крутящего момента. Кстати - ставилась на машины такая штука - эконометр. Меряла разрежение на впуске. Желательно было держать стрелку в зеленой зоне. На вазах - это было около 3 000об.Что соответствовало оборотам макс крутящего момента. На уазе такой не пользовался.

Ну раз двигатель выдает на определенных оборотах максимальный крутящий момент - он и кушать в это время должен хорошо . Против физики с ее законом о сохранении энергии куда...
У меня так рекорд по экономии бензина на Патриоте - около 8 литров - был зарегистрирован на трассе, когда я 270 км до дома шел с березовой чуркой между мостом и сломанной рессорой. А это 60-70 км/ч и обороты около 2000. Совсем далеко до максимального крутящего момента.

[Куклачев]

Сообщение от Saab

Виску заменить на электровентиляторы, в мосты, коробку и раздатку залить нормальное масло, которое в холода не замерзает. Самое крутое гипоидное литр сейчас стоит около 1500р. синтетика. Но все почему-то стараются лить подешевле рублей за 500-700. Учитывая то, что масло там редко меняют, то разница даже в 2 раза на масла ничто, что дает экономия от более легкого прокручивания=)

Насчет замены вискомуфты на электровентилятор сомнительная экономия. вместо прямиком будем прогонять ватты через кпд генератора, диодного моста и кпд электродвигателя. Про масло согласен.