Карданный вал - езда в незнаемое.

[СТО Ваксойл-Сервис]

Сообщение от Д144м

гальваническая полировка.... шлицевой... детали в + делать.

Гальваническая полировка имеет смысл на гладких поверхностях, желательно предварительно прошлифованных. К тому же, среда уж больно ядовитая, а мы молоко не любим.

Сообщение от RomaST

Возможно, всё-таки имеет смысл заморочится со шприцеванием?
Как вариант, на испытуемом кардане, сработалась смазка и начался лавинообразный износ. А если прошприцевали бы его на 10ткм, то и походил бы?

Шприцевания шлицевой мы хотим избежать. Боимся, что чрезмерное нагнетание смазки в полость шлицевого соединения может вызывать дисбаланс. Но вопрос пока открыт.

Сообщение от зеленое_пятно

все импортные карданы имеют шлицевую с полимерным покрытием. у меня такой кастомный кардан на тлк80. качество - огонь.

К полимерным покрытиям шлицевого соединения имеем стойкую неприязнь по причине сомнения в их стойкости. Часто попадались карданы с отслоившимся полимерным слоем.

Сообщение от Олёшко

закупать комплектующие на стороне и собирать воедино выгодно когда поставка тех самых комплектующих идет постоянно и качество не меняется, у нас мелкосерийно вряитли кто будет работать длительное время, плюс гарантия, когда работаешь на сторону то и качество гуляет, процент брака будет большой
если делать качественно, то самому делать и отвечать за весь тех процесс. иначе или дорого или как на прилавках магазинов

Хочешь сделать хорошо - сделай сам. Опыт привлечения смежников у нас имеется и он преимущественно отрицательный.

Сообщение от Олёшко

равномерного прилегания шлицов всеравно не получить, проще наверно разоргевать одну половинку с внутренними шлицами до красна, а вторую половинку после закалки в нее прессом загонять холодную и вынимать тут же, могу конечно ошибаться

Здесь велосипед изобретать нужды нет, технологии выполнения шлицевых соединений давно отработаны и включают в себя операции нарезки и шлифования. В нашем случае, мы лишь хотим обойти процесс шлифовки, как наиболее трудоемкий и дорогостоящий.

Сообщение от gonzickus

представилась такая картина-
-стоят интеллекты,те которые станки за 20 лямов требовали,с кривыми половинками в руках в наказание
один разогревает паяльной лампой докрасна держа газовым ключом
второй ждёт у пресса со второй половинкой
когда всё готово-начинают гонять эти половинки туда-сюда до получения точности
потом детали прихватывает друг в друге-и начинается работа кувалдой
а как-же-точность надо обеспечмить

Вам представляется, а я такую картину чуть ли не ежедневно вижу. На отдельные операции в особенности по горячей штамповке, на данном этапе, без слез не взглянешь. Интеллекты уже похожи на заправских кузнецов. Разумеется, что для серийного производства такой подход не годится, поэтому доработку технологий продолжаем.

[basist]

https://www.youtube.com/watch?v=e1IgKU8j2gE
Я конечно далек от металлообработки, но может попробовать методом протяжки, не таким конечно варварским как на видео.

[basist]

Сообщение от gonzickus

так после протяжки надо делать термообработку
а после термообработки-шлифовку по-любому

Так нарезка тоже на сыромятине делается, вроде.

[new469]

Сообщение от Олёшко

там особо не скинешь вес, на вечном кардане лучше титан использовать или алюминий, а лучше пластик как на безрамных паджерах

Ну конечно. Все делают карданы из труб, а только УАЗ решил,
что палка из плохой стали будет лучше. Считать надо в конкретных
цифрах, а не как гомонетарий категориями особо-не особо.

[Юрий100]

Сообщение от Олёшко

там особо не скинешь вес, на вечном кардане лучше титан использовать или алюминий, а лучше пластик как на безрамных паджерах

А кто их будет покупать, эти карданы? И сколько вы собираетесь на них ездить: км -? Лет-?

Сообщение от RomaST

Возможно, всё-таки имеет смысл заморочится со шприцеванием?
Как вариант, на испытуемом кардане, сработалась смазка и начался лавинообразный износ. А если прошприцевали бы его на 10ткм, то и походил бы?

+1000500! Хотя, я через каждые 5т.км. танцы со шприцом вокруг авто устраиваю )))

[metzger]

Сообщение от basist

https://www.youtube.com/watch?v=e1IgKU8j2gE
Я конечно далек от металлообработки, но может попробовать методом протяжки, не таким конечно варварским как на видео.

походу так на заводе уаз шлицевую и делают. причем не обрабатывая. нахуа станки шлиценарезные, дорогущий режущий инструмент, когда можно взять шестерню и ей резать кучу продукции?

[prokudenko.leha]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Шприцевания шлицевой мы хотим избежать. Боимся, что чрезмерное нагнетание смазки в полость шлицевого соединения может вызывать дисбаланс. Но вопрос пока открыт.

Хасан, сдаётся мне, что страхи по поводу дисбаланса от смазки-зело преувеличены. Ну, если только не пытаться шприцевать литолом на сорокаградусном морозе. При условии, что консистентная смазка имеет положенную вязкость-центробежные силы при вращении кардана и знакопеременные нагрузки при смене направления вращения сделают своё дело и смазка распределится равномерно. Так что я-тоже за сохранение возможности шприцевания.

[NeFOuND]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис

Шприцевания шлицевой мы хотим избежать. Боимся, что чрезмерное нагнетание смазки в полость шлицевого соединения может вызывать дисбаланс. Но вопрос пока открыт.

Имею задний кардан с пробегом 185 тысяч с небольшим люфтом. Добавление смазки чисто субъективно заметно снижает вибрации от кардана, хоть и ненадолго.

Чего бояться, если у вас есть балансировочный станок и вы это можете прекрасно проверить? И что происходит со смазкой и как на это влияет разный объем оной.

[Юрий100]

Сообщение от NeFOuND

Имею задний кардан с пробегом 185 тысяч с небольшим люфтом. Добавление смазки чисто субъективно заметно снижает вибрации от кардана, хоть и ненадолго.

Чего бояться, если у вас есть балансировочный станок и вы это можете прекрасно проверить? И что происходит со смазкой и как на это влияет разный объем оной.

+1000500

[CAA68]

Сообщение от СТО Ваксойл-Сервис
Шприцевания шлицевой мы хотим избежать. Боимся, что чрезмерное нагнетание смазки в полость шлицевого соединения может вызывать дисбаланс. Но вопрос пока открыт.


Думаю что тут вы не правы! Возможность смазки должна быть обязательно и для крестовин и шлицевой!
У меня был ино-грузовик на его родном кардане я проехал полтора миллиона км,без замен крестовин и без замены шлицевого соединения!...и всё потому что.я раз в месяц загонял машину на яму и мазал кардан и его крестовины.
Когда продавал машину,новый владелец не поверил что кардан родной,и что все крестовины родные...,так-как люфта шлицевого соединения не было вообще,и это при длине кардана более 2-х метров!
Так-же я не разу не замечал каких либо вибраций в трансмиссии при движении машины,не зависимо от того что я только что смазал кардан.или не мазал его более двух недель!!!