07.04.2011, 09:36 | #11 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Ребятишки, не ругайтесь! Злостных флудеров будем привлекать на принудительные работы по модернизации УАЗика
В последние годы территория нашей СТО потихоньку превращается в авторазбор списанных инкассаторских броников. Данное обстоятельство является источником повышенных разногласий между модернизаторами, к примеру, есть вот такой УАЗик. Рама практически новая, пружинная подвеска, пары 4,1. Есть и такой вариант. Стоит коробка АДС 5-ти ступенчатая, состояние коробки хорошее. Думаем, какому варианту модернизации отдать предпочтение. На строящемся автомобиле двигатель 4218, синхронизированная 4-х ступенчатая КПП в сочетании со штатной косозубой раздаткой и редукторными мостами. Возможные варианты: 1. Оставить редукторные мосты, установив злые колеса (33-35''). 2. 4-х ступенчатая КПП + "Спайсера" 4,1. 3. 5-ти ступенчатая КПП АДС + "Спайсера" 4,1. 4. 5-ти ступенчатая КПП АДС + "Спайсера" 4,6. Есть еще вариант 4-х ступенчатая КПП + "Спайсера" 4,6 + 33 колеса. Конечно, самый интересный вариант КПП ульяновская 5-ти ступенчатая + "Спайсера" 4,6, но этот вариант будет рассматриваться в последнюю очередь, поскольку требует дополнительных затрат на приобретение. Вот и рассудите, люди добрые |
Реклама | |
Реклама на сайте |
08.04.2011, 10:11 | #12 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Цитата:
Что касается отмазки - для реализации подвески 452 нужны кронштейны рессор и крышки кронштейнов. Всего 32 позиции. В магазинах их так просто не купишь, надо заказывать, маркировки на крышках нет никакой и при выполнении заказа всегда происходит путаница - то кронштейны не те, то крышки. Крепить кронштейны к раме надо на заклепы, а эта возня та еще. Кроме этих факторов все же считаю, что на пружинной подвеске во время длительных пробегов передвигаться покомфортнее будет. |
|
09.04.2011, 16:47 | #13 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.10.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 3,937
|
Почитав ваши требования к постройке,голосую за быстроходность и мягкость хода,спайсера,пружинную подвеску,пятиступку.Для разумного бездорожья стокового уаза за глаза.
Рекомендую поставить лебедку,если есть повышенные требования для преодолевания бездорожья. |
10.04.2011, 12:21 | #14 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Цитата:
В целом согласны, так и будем поступать, споры пока между вариантами КПП, синхронная 4ступая видится как понадёжнее, 5ступАДС -добавит скорости... |
|
10.04.2011, 14:54 | #15 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 26.10.2007
Адрес: Новосибирск
Сообщений: 3,102
|
|
10.04.2011, 15:01 | #16 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 08.10.2005
Адрес: г. Е-бург
Сообщений: 3,937
|
Цитата:
Пятиступка у которой задняя в другую сторону включается ,как вариант...но опять с запчастями проблема.Бегает у нас пара хантеров с такими,ни кто не жаловался. Корейскую не рассматривали через поставку,можно б/у поискать? |
|
11.04.2011, 10:15 | #17 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Цитата:
|
|
11.04.2011, 13:55 | #18 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Для внедрения мостов на пружинной подвеске с ГП 4,1 решили использовать целиком раму с подвеской от бронированного Хантера. Хотя машине пришлось тяжело в своей жизни, состояние рамы и мостов оказалось идеальным. Помыли, маленько подшоркали, подкрасили и, в принципе, рама с мостами готова к установке. Единственное, выберем время и завалим кастор на 5 градусов. С постановкой купленного УАЗика на учет возникли определенные проблемы, связанные с тем, что в 2009 году на него устанавливался кузов 31514, а запись в ПТС внесена некорректно, но с конструкторами это всегда так.
|
13.04.2011, 13:42 | #19 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Пока идет неспешная возня с постановкой на учет и выправлением легальных документов, немного расскажем о тех параметрах, которыми руководствовались во время выбора автомобиля реципиента
Очень часто приходится слышать негативные отзывы от неумелых владельцев УАЗиков по поводу того, что все на нем сыпется, отрывается, отваливается, ломается и тд. Связано это чаще всего с тем, что выбирая для себя УАЗик будущий УАЗовод в первую очередь думает о минимизации первоочередных расходов на приобретение автомобиля и выбирает автомобиль у которого ресурс по сути дела исчерпан, кузов насквозь прогнивший, а двигается он лишь силой мысли продавца и потому что не знает на каком углу развалиться. Между тем, кандидат в УАЗоводы должен прекрасно понимать, покупая дешевый автомобиль он заранее закладывает будущие затраты, которые выражаются в его труде и стоимости запасных частей на восстановление первоначальной работоспособности и красоты автомобиля. Об это не следует забывать. Итак, более подробно о мотивах, которые сподвигли нас на приобретение данного автомобиля. Общее состояние кузова - неплохое. Имеются мелкие дефекты, на исправление которых, в условиях СТО, уйдет от силы 5-8 часов. Проем передней двери и передних крыльев представляет из себя острый угол (снизу двери зазор около 5 мм, а к верху сходит на 0), что говорит о том, что продавлены или центральные подушки кузова или лонжероны. Поскольку кузов будет переставляться на другую раму, исправление зазоров будет выполнено, так сказать, попутно. Моторный отсек - без претензий, состояние нового автомобиля. То же самое можно сказать о внутренностях салона. Дополнительная антикоррозийная обработка и установка защитных подкрылков автомобилю явно не повредит. Планируем данной работе посвятить 1 день. Появление сколов краски и, как следствие, коррозии вокруг для классических кузовов УАЗа явление естественное, способ борьбы - покраска с последующей антикоробработкой. Вариант крепления запасного колеса на 31514 и сама конструкция задней двери нам кажется наиболее удачной в сравнении с Хантеровским или Патриотовским. Особенно импонирует - откинул бортик, поднял крышку и вот уже удобный навесик и столик, ну а раз есть столик, есть куда и стопки поставить Добавлю, что к работе ДВС есть небольшие претензии, требуется посмотреть все регулировки, сальники клапанов, а возможно направляющие. К работе элементов трансмиссии претензий нет, КПП и РК включаются четко, без лишних шумов и заеданий, сцепление - надо подумать, LUKовское от 514 дизеля работает намного плавнее, РК скорее всего будем снаряжать понижайкой 2,6. Вот такой автомобильчик. Цена вопроса 195 000 рублей. Надеюсь, что к середине мая будет готов служить верой и правдой. Причем с виду это будет практически новый стоковый УАЗик. |
21.04.2011, 11:20 | #20 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Ура! Не без труда, конечно, удалось наконец то поставить УАЗик на учет и получить новенькие номера, которые без промедления и были прикручены на свои места.
Сразу же после получения номеров решили привести в порядок кузов. А было вот так: Вмятины выстучали, благо изнутри к ним был свободный доступ, зачистили до металла, зашпатлевали и загрунтовали. Вечером, если выберется время, покрасим. Для первоначального выравнивания использовалась шпатлевка, наполненная стекловолокном. Для окончательного выравнивания - мелкозернистая шпатлевка Поверхность загрунтована двухкомпонентным грунтом. Шлифовка поверхности осуществлялась вручную, наждачными лентами различной зернистости с применением шлифков, позволяющих легко фиксировать абразивный материал на шлифовальной поверхности. Поверхность будет окрашена точечно акриловой двухкомпонентной краской Дюксон без подбора цвета. Переход с окрашенной поверхности на неокрашенную, как правило, получается матовым, чтобы убрать эту матовость существует специальные растворители для переходов, которые делают переход от одной краски к другой практически невидимым. В принципе, можно было и не усердствовать,а просто простучать и помазать кисточкой (как впрочем всегда и делаем), но всякий раз по этому поводу друзья изголяются на тему "Сервисмены, а машину себе толком покрасить не можете". Вот и приходится выеживаться. |