12.01.2021, 09:52 | #1 | |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 20.05.2009
Адрес: Бийск
Сообщений: 7,731
|
Маслом ШРУСы не испортить.
Все УАЗоводы знают, что в раздаточных коробках наших машин отсутствует дифференциал, что означает нежелательную эксплуатацию с постоянно подключенным полным приводом. Об этом даже есть какие-то упоминания в сервисных книжках. Вместе с тем, ездить на УАЗике без передка в условиях снежных зим, удовольствие сомнительное. Данное противоречие приводит к тому, ограничение игнорируется и все ездят зимой на полном приводе, а отдельные элементы переднего моста превращаются в расходники. Одним из них является бронзовая втулка в цапфе, её назначение - центрация ШРУСа. Сама втулка лежит на тисах, а наш технический директор объясняет мне, бестолковому, почему из переднего моста стал доноситься очень неприятный звук.
По его словам, мост не предназначен для постоянной эксплуатации, а включать его следует только для преодоления внезапно возникших препятствий. Нарушение этого требования приводит не только к преждевременному износу втулки, но и что еще печальнее к выходу из строя ШРУСа. Овальность вала ШРУСа превышает 0,4 мм, а это значит, что избавиться от акустического дискомфорта путем замены только втулки не получится, потребуется замена ШРУСов. Признаюсь, впервые за всю мою сознательную УАЗоводческую жизнь столкнулся с тем, что на пробеге всего 80 000 километров мне заявляют, что потребуется замена ШРУСов. На моем видавшем виды козлике эти ШРУСы установлены с 80-х годов прошлого столетия. Все что я об этом думаю, хорошо показано во фрагменте. В ответ на мои стенания Петр Иванович спокойно пояснил: - Товарищ УАЗовод, оставьте свои возмущения при себе, когда вы ездили на мостах старой конструкции, полость поворотного кулака была заполнена смазкой и эта смазка регулярно подавалась в зону трения втулка-вал, этим и объясняется высокий ресурс ШРУСов на мостах с поворотными кулаками закрытого типа. Теперь же в паре втулка-вал присутствует сухое трение, которое усугубляется низким качеством сальникового уплотнения и для успешной эксплуатации переднего моста нужно хотя бы раз в 10 000 километров пробега отворачивать цапфу, тщательно очищать от продуктов износа и обильно смазывать консистентной смазкой. К совету мудрого товарища я хоть и с опозданием, но прислушался и собрал поворотный кулак, следуя его рекомендациям. На первом же техсовете после новогодних каникул эту тему мы, разумеется, обсудили. Всем понятно, что проблема возникает из-за наличия сухого трения, а способов периодической принудительной подачи смазки не так уж и много и все они предполагают трудоемкие манипуляции. Дабы облегчить жизнь УАЗоводам было бы неплохо изготовить эту втулку из подходящего материала, например, маслянита, гуманную по цене и простую по установке. Но маслянит — это сразу очень высокая цена самого материала, плюс необходимость доработки по месту. В борьбе с этим недугом, существует ещё вариант установки опорного подшипника в кожух полуоси, но там тоже есть подводные камни, как нам видится. Возможно, уже и существуют какие-то готовые решения, но мы и о них не знаем, в любом случае, с этой проблемой надо что-то делать. По такой погоде, как зимой на Алтае выезжать на дорогу без полного привода, как минимум, легкомыслие и доблестное МЧС не забывает об этом предупреждать: Цитата:
|
|
Реклама | |
Реклама на сайте |
12.01.2021, 11:15 | #2 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Earth
Сообщений: 15,460
|
а военниках все это вращается в подшипниках
кстати вспомнил, в дэфендера мосты не портальные ни разу, а вот это самое место в широких таких игольчатых подшипниках вращается и смазка фирменная в кулаки идет по консистенции как жидкая сметана...течет другими словами. а дэф машина фуллтаймовая. может с них содрать принцип ? Последний раз редактировалось Dennis; 12.01.2021 в 12:27. |
12.01.2021, 22:04 | #3 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.10.2010
Адрес: Плавск Тульская обл
Сообщений: 3,800
|
забитая до предела смазкой цапфа разве не спасёт? можно добавить трансмиссионки для лучшей текучести
|
12.01.2021, 23:02 | #4 |
Senior Member
Уазовод
Регистрация: 23.07.2018
Сообщений: 313
|
Цитата:
А если сдерут принцип, во сколько ценник увеличится?))) |
13.01.2021, 16:48 | #5 |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Earth
Сообщений: 15,460
|
|
13.01.2021, 17:37 | #6 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 18.10.2010
Адрес: Плавск Тульская обл
Сообщений: 3,800
|
да ладно вам не для бедных
уж содержание иномарки в разы дороже уаза, поменять тормоза вкруг на иножыпе на 150 тысячах почти как капиталка змз стоит |
13.01.2021, 18:44 | #7 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 19.08.2011
Адрес: г. Томск
Сообщений: 903
|
Капиталка 402-417, разборка/сборка своими руками, с запчастями и фрезровкой/шлифовками/перепресовками вышла 25-30 тыщ. (ноябрь-декабрь 2020 г.). Вел калькуляцию, все суммы записаны.
|
13.01.2021, 18:51 | #8 | |
Senior Member
Старшой
Регистрация: 08.10.2004
Адрес: Earth
Сообщений: 15,460
|
Цитата:
я когда устал вот так же "бюджетно" развлекаться поставил себе ниссан под капот. |
|
13.01.2021, 19:05 | #9 |
Senior Member
Уазовод с опытом общения
Регистрация: 01.02.2010
Адрес: Челябинск
Сообщений: 772
|
Похожая конструкция в передних кулаках Ssangyong Musso, не смотря на независимую переднюю подвеску, но в место втулки стоит игольчатый подшипник + есть подвод вакуума для включения хабов. Место копризное, подшипник часто умирает из-за сальника, который долго не живёт и хаб перестает включаться.
Хабы я переделал на механику, в место подшипника поставил втулку из второпласта, а к вакуумым шлангам подключил бачки сцепления от Нивы вроде бы и переодически в них масло наливаю, а за счет того что место под сальник на шрусе корозия поела и герметичности нет, масло доходит до узла. Это конечно колхоз, но не менять же шрусы из за этого. Может просто в кулаке сделать масленку и переодически шприцевать этот узел? |
13.01.2021, 21:22 | #10 |
Senior Member
Уазовед
Регистрация: 06.06.2015
Адрес: Пермский край
Сообщений: 4,785
|
|