uazbuka.ru 18+
Уазбука Клуб Фотогалерея Каталог


Вернуться   uazbuka.ru > Технический > Двигатель (Engine)

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 21.09.2010, 11:51   #11
Вурдолак
Senior Member
Старшой
 
Аватар для Вурдолак
 
Регистрация: 17.11.2007
Адрес: Гондурас
Сообщений: 23,593
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Цед Посмотреть сообщение
И по большей части это проблемы надежности и ремонтопригодности. .
По пунктам, в какой части инжектор уязвимее карба?
Если делать самому, мозги на потолок, обойтись настройкой на дросселе( из датчиков ДК, ДПДЗ,ДТВ, ДТД- и ВСЕ!), что может случиться такого, что обездвижет машин? насос оторвет? так не проблема, нырнуть и новый поставить. ЧТО ЕЩЕ?
Вурдолак вне форума   Ответить с цитированием
Реклама
Реклама на сайте
Старый 21.09.2010, 13:16   #12
Цед
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Цед
 
Регистрация: 27.05.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 4,487
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Вурдолак Посмотреть сообщение
По пунктам, в какой части инжектор уязвимее карба?
Если делать самому, мозги на потолок, обойтись настройкой на дросселе( из датчиков ДК, ДПДЗ,ДТВ, ДТД- и ВСЕ!), что может случиться такого, что обездвижет машин? насос оторвет? так не проблема, нырнуть и новый поставить. ЧТО ЕЩЕ?
В инжекторе есть датчики. Они умеют отказывать. Их замена как правило не представляет трудностей на асфальте. А вот в болоте по пояс - может стать серьезной трудностью.

В карбюраторе ломаться ВООБЩЕ нечему. Главное правильно поставить, настроить и своевременно менять расходники. И все. Про него не вспоминаешь годами.

А если на инжекторной машине откажет датчик угла поворота КВ и такового с собой не окажется - это все.
Цед вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:21   #13
DMetrey
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для DMetrey
 
Регистрация: 22.09.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 820
По умолчанию

то есть прибавки в моменте я не почувствую?
DMetrey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:31   #14
Philipp
Senior Member
Уазовед
 
Регистрация: 21.01.2008
Сообщений: 9,248
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Цед Посмотреть сообщение
Если машина для трофи, расставаться с карбом КРАЙНЕ не советую.

Инжектор дает незначительное преимущество, так как у карба неизбежно повышенное сопротивление воздуха в диффузоре. Больше никаких преимуществ нет. А недостатков - вагон и маленькая тележка. И по большей части это проблемы надежности и ремонтопригодности. А в трофи это АРХИВАЖНО.
Нет, не только. Оптимизация углов опережения зажигания на разных режимах. Более качественно и точно приготовленную топливо-воздушную смесь. Вот что еще дает инжектор. И спорить с этим бессмысленно. Что касается надежности. Лет эдак 10 назад надежность инжекторов отечественного производства была плохая. Сейчас надежность уже не вызывает сомнений.
Philipp вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:34   #15
Цед
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Цед
 
Регистрация: 27.05.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 4,487
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DMetrey Посмотреть сообщение
то есть прибавки в моменте я не почувствую?
Если карбюратор взять НЕ 151 и хорошо его отстроить, тяга практически различаться не будет.
Цед вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:35   #16
DMetrey
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для DMetrey
 
Регистрация: 22.09.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 820
По умолчанию

реально кто нибудь юзал мотор 4213?
DMetrey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:36   #17
DMetrey
Senior Member
Уазовод с опытом общения
 
Аватар для DMetrey
 
Регистрация: 22.09.2008
Адрес: Иркутск
Сообщений: 820
По умолчанию

не 151 это какой?
DMetrey вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:41   #18
Цед
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Цед
 
Регистрация: 27.05.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 4,487
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Philipp Посмотреть сообщение
Нет, не только. Оптимизация углов опережения зажигания на разных режимах. Более качественно и точно приготовленную топливо-воздушную смесь. Вот что еще дает инжектор. И спорить с этим бессмысленно. Что касается надежности. Лет эдак 10 назад надежность инжекторов отечественного производства была плохая. Сейчас надежность уже не вызывает сомнений.
По углам - сказки. На сколько градусов отличается программа, заложенная в инжекторе от настройки трамблера? Если частота вращения КВ 60 об/с. Эта разница за сколько времени прокручивается? И ты наивно полагаешь, что этот игрушечный компьютер успевает эту разницу отработать с преемлемой точностью?

По качеству смеси - а с чего она собственно лучше? При непосредственном впрыске - еще можно понять. Но системы, обеспечивающие формирование послойной концентрации смеси в камере, куда сложнее, чем микас. Да и от качества форсунок все очень сильно зависит. А состояние последних столь же сильно зависит от качества топлива. А последним наши заправки не страдают вовсе

Так что все это - в теории, которая порой ОЧЕНЬ далека от практики.

Я не отрицаю, на асфальте преимущества существеннее. А в лесу или болоте - окромя геморроя, никакой пользы.
Цед вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:44   #19
Цед
Senior Member
Уазовед
 
Аватар для Цед
 
Регистрация: 27.05.2004
Адрес: Москва
Сообщений: 4,487
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от DMetrey Посмотреть сообщение
не 151 это какой?
Для спорта на мой взгляд ДААЗ - лучший. Только с ним надо немного повозиться, прежде чем ставить. Ну и воздушный фильтр надо ставить - бочку, чтобы не создавать дополнительного сопротивления на входе. Плюс аккуратная установка и герметизация и хорошая настройка сектора троссового газа. И все, лучше и не надо.
Цед вне форума   Ответить с цитированием
Старый 21.09.2010, 13:57   #20
EviL_LaugH
Senior Member
Старшой
 
Регистрация: 20.04.2008
Адрес: Москва, Ново-Косино
Сообщений: 12,834
По умолчанию

Цитата:
Сообщение от Цед Посмотреть сообщение
А если на инжекторной машине откажет датчик угла поворота КВ и такового с собой не окажется - это все.
И это единственный датчик, без которого инжектор не поедет вообще. С таким же успехом может отказать трамблёр (с гораздо бОльшей вероятностью, кстати, т.к. там куча движущихся частей, проводочков, способных отпаяться и т.п.) на карбовой машине.
EviL_LaugH вне форума   Ответить с цитированием
Ответ


Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.


Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
4213,4218 или 409? Rusan Двигатель (Engine) 21 10.02.2010 18:16
Выбор между 4218(4178) и 4213 Kostyan_Иукіукл Двигатель (Engine) 36 18.11.2009 08:37
УМЗ 4218 на 4213 Griha Юридические вопросы 2 05.02.2009 22:28
Переделка 4218 в 4213 VAIPER-128 Инжекторные 1 07.09.2008 11:56


Часовой пояс GMT +4, время: 19:00.



Top.Mail.Ru
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot
Уазбука © 1999-