Для FAQ

[Nix3]

Вот как то так видится. Предлагайте/поправляйте.

Это надо писать не одному, в одиночку, как верно сказали ниже постами , на одном энтузиазме не напишешь.

ТНВД - топливный насос высокого давления. В составе двигателя 3514 установлен ТНВД Bosh, типа VE (распределенного типа), который имеет свой собственный ТННД (шиберный топливный насос низкого давления ).
На машины с модификацией двигателя евро-2 также дополнительно устанавливались электрические топливо-подкачивающие насосы. На более ранних устанавливался ручной подкачивающий насос.

Q: где на ТНВД находится "корректор по наддуву"?
A: Находится сверху ТНВД похож на "грибок". К нему идет тоненький резиновый шланг в нитяной оплетке от ресивера.

Q: у меня мотор дымит. На холостом чуть-чуть, но заметно, на перегазовке - довольно сильно. Я одинок с такой особеннностью - ехать на сервис? Отключение перепускного клапана не помогает.
A: Вы забываете, что у вас ТНВД с двухрежимным регулятором(1 режим-пуск и холостой ход,2 режим-ограничение максимальной частоты вращения коленчатого вала) меджу этими режимами цикловую подачу задаете вы сами педалью "газа"+ добавка от корректора по наддуву LDA. При перегазовке подача воздуха просто не успевает за подачей топлива -поэтому и дымит (инерционность ротора ТКР). Существует разброс по цикловой подаче при производстве ТНВД.

Электроклапан отсечки топлива - расположен на ТНВД, и служит для глушения двигателя.

ФТОТ - фильтр тонкой очистки топлива. Замена: первый раз через 10тыс.км, потом через 20 тыс.км. Каталожный номер 1 457 434 105 (0 450 133 256). Дописать каталожные номера неоригиналов.
ФГОТ - фильтр грубой очистки топлива.
Слив отстоя из фильтров проводить согласно ТО (5000км), но не реже раза в месяц. Особенно в зимний период.

Свечи накаливания
При холодном двигателе достичь температуры самозажигания дизтоплива с помощью одного сжатия невозможно, поэтому в каждую камеру сгорания ввинчивают стержневую свечу накаливания. Свеча накаливания состоит из корпуса и сердечника. Как только прикладывается напряжение, обмотка сердечника нагревается. Когда гаснет контрольная лампочка на приборном щитке, можно запускать двигатель.

• Двигатель не запускается. Проверьте подачу тока на свечи накала и сами свечи накала.

Для проверки подачи тока следует подключить контрольную лампу между свечей накала четвертого цилиндра и «массой» автомобиля. Если при включенном зажигании лампа не загорается, проверьте проводку.
Для проверки свечей накала снимаем с них провода, подключаем контрольную лампу к положительному полюсу аккумулятора и последовательно к каждой свече. Если лампа горит, свеча в порядке. Если нет, свеча неисправна, и ее следует заменить. При завинчивании новых свечей нельзя превышать момент затяжки. Можно повредить свечу, и она преждевременно выйдет из строя. Кроме того, нельзя, чтобы на свечу попало масло или дизтопливо.

• В свечах накаливания обгорели сердечники, значит, неисправны форсунки.

Сами свечи в этом случае не могут быть причиной неисправности.

Общие вопросы по двигателю

Q: сколько масла в 514-й нужно заливать?
A: 6,5 литров при первоначальной заправке, 5,5 при замене масла.
По некоторым сведениям с конца 2007го произошли изменения, при замене требуется 6,5 литров масла.

Q: что льют все таки на заводе и на СТО г.Ульяновска?
A: На заводе используют самое дешовое минеральное масло Лукоил Супер SAE 15W-40, API CF4. Самое главное это соответствие заливаемого масла категории CF-4 и выше по классиификации API. Вязкость масла вы вправе выбрать какую хотите в зависимости от температурных условий.

Q: почему не рекомендуется работа двигателя на холостых оборотах более 15 минут? (евро-2)
A: Суть проблемы в том, что место разъема впускной трубы и ресивера расположено ниже внутренней поверхности впускных каналов (разъем впускной трубы и головки цилиндров) + место разъема является местом резкого изменения направления течения воздушного заряда (этот принцип заложен в маслоотделители). Наследие бензинового прошлого ЗМЗ. Вот в этом месте и скапливается постепенно масло и в один прекрасный момент порция масла попадает в камеру сгорания. Итог прогоревшие клапаны, оплавленные кромки камеры сгорания поршнней и т.п. Вообщем жуткое зрелище.
Думаю что таких систем впуска вы ни у одной фирмы не найдете. Поэтому для других двигателей наличие масла во впускной трубе не является критичным, так как попадая очень мелкими порциями постоянно сгорает.

Q: если я правильно понял, при необходимости длительной работы на ХХ, можно просто придавить педальку кирпичиком для придания необходимых оборотов?
A: Можно но без фанатизма.
Но всеравно призываю без крайней необходимости не увлекаться длительной работой двигателя на ХХ.


Q: что такое двигатель с ОНВ?
A: ОНВ -интеркулер- охладитель надувного воздуха, ставится после турбины для охлаждения воздуха перед подачей его в цилиндры(после турбины воздух горячий и его меньше попадает в цилиндры).

Q: онв какого типа будет воздуз-воздух, или воздух-вода,цена какая-то слишкам маленькая за него сколько инета облазил минимум 300 баксов стоят универсальные крепится где перед основным радиатором?
A: Специально для автомобилей УАЗ с турбонаддувом (бензиновые и дизельные) по разаработкам совместно с ОАО УАЗ выпускает ООО Завод Алпас г.Волгодонск. ОНВ воздух-воздух. Но по заказу могут сделать Воздух-вода. Делают быстро. Их работой довольны.

Q: как у нас крепится щуповод? Или как он там называется? Трубочка, в которую всталяется щуп. Она у меня болтается. Увидел в месте крепления ее к блоку гайку на 17, думал, щас подтяну. Фига, там все крепко прикручено, но вынимается из посадочного места, если потянуть вверх. Причем видно какую-то канавку, как для резинового уплотнителя, но ничего такого нет. Дальше тянуть, смотреть не стал. Создалось впечатление, что эта фигня либо не крепится, либо затягивается, если снять поддон? Как на самом деле?
A: Опора к которой притянута трубки щупа с помощью гайки устанавливается в отверстие блока цилиндров на герметике Локтайт. Просто нужно собрать данное соединение с помощью герметика для неразъемных соединений, а то вся уличная грязь будет в масляном картере.
Герметик "LOCTITE 638" цвет зеленый фллюоресцирующий. Клеит насмерть если настоящий и неразбавленный.
В крайнем случае посадить на любой клей который склеит металл. Соединение всеравно должно быть неразъемным и герметичным.

Q: интересуют ремни генератора, ГУРа и ТНВД, кто подскажет?
A: ремень ГРМ - длину не помню, но это от 16-ти клапанного десяточного мотора. ГУР - 6РК925 или 6РК923 (такие в этом году ставят). Генератор - 6РК1220 (евро-2)/6PK1225.

Q: чем крутить КВ, каким ключом ?
A: Головка на 32.

Q: какой можно поставить масляный фильтр, от 406го можно?
A: От 406 применять нельзя, т.к. производительность масляного насоса у ЗМЗ-5143 больше чем у ЗМЗ-406. Поэтому площадь шторы в масляном фильтре применяемом для дизельных двигателей намного больше (фильтр более высокий). Пример масляный фильтр дизельного двигателя АНДОРИЯ. Давление срабатывания перепускного клапана в масляном фильтре разное. Не забываем, что жидкостно-масляный теплообменник имеет сопротивление.
Из проверенных на ЗМЗ-5143 это КОЛАН (испытания ЗМЗ-5143 велись на нем до 2005г). Испытывается в настоящее время на ЗМЗ-5148 МАННовский. Фильтовальная бумага у всех производителей фильтров с номинальной тонкостью отсева 30-45 мкм, т.к. производителей фильтровальной бумаги в мире можно пересчитать по пальцам.
В 2005 на комплектацию ЗМЗ-406 поставляется БИГовский масляный фильтр (видимо дешевле). Масляный фильтр ЗМЗ-5143 унифицирован с ЗМЗ-406. Но что для бензинового мотора хорошо для дизеля иногда плохо. Масляный фильтр в этом случае стал не исключением. Вырос перепад давления на масляном фильтре и уменьшился запас до открытия перепускного клапана масляного фильтра (ресурс фильтра до его замены).

Q: когда работают свечи накала?
A: Если при пуске двигателя Tож>23 градуса, то свечи включаются после пуска и работают до тех пор, пока Tож не достигнет 40 градусов.
Если при пуске двигателя Tож<23 градуса, то свечи накаливания включаются перед пуском на время, зависящее от температуры окружающего воздуха. И потом также свечи работают до тех пор, пока Tож не достигнет 40 градусов.

Q: оголовок топливной трубки 4го цилиндра отвалился, скажите частнекько ли такое бывает???
A: Такая проблема возникает именно с трубкой 4 цилиндра т.к. она находится в натянутом состоянии т.к практически не имеет компенсаторов в отличие от трубок остальных цилиндров.
При замене трубки обязательно проверить затяжку крепежа кронштейнов ТНВД и их на наличие трещин - иначе постоянно будете менять трубки.
В запасе трубки 4 цилиндра иметь обязательно.

Q: какие стоят форсунки?
A: форсунка bosh 0 432 193 549 (Y 431 K03 019)

Q: было 80квт? Сейчас 67 квт, меняется турбина, становится 80квт, а ОНВ для чего? Для увеличения момента ДО включения турбины? Или не так?
A: В связи с разбросом цикловых подач у ТНВД разброс по величине номинальной мощности от 74 до 80 кВт. Но это мощность брутто. Навесили изделие типо вентилятор в минусе 11 кВт, плюс потери в трансмиссии. Да и мощность механических потерь у двигателей последней серии стала меньше вот вам и прибавка.

Маленький ликбез для тех кто не изучал теории ДВС.
Установив ОНВ на двигатель с турбонаддувом мы за счет снижения температуры наддувочного воздуха увеличиваем его плотность, а следовательно увеличиваем массовое наполнение цилиндров воздухом.
Далее если мы увеличим цикловую подачу топлива то получим увеличение давления сгорания и соответственно увеличение крутящего момента и мощности. Что благополучно реализуется всеми с электронно-упраляемой топливной аппаратурой.
Но на двигателе ЗМЗ-5143 установлен ТНВД с механическим управлением т.е. величина цикловой подачи неизменна и зашита в характеристиках пружин регуляторов. Единственный элемент ТНВД с помощью которого можно увеличить цикловую подачу это корректор по наддуву, но только на низких частотах вращения коленчатого вала. Именно работе данного корректора мы обязаны фразе "турбина вкючилась". Все время пока работает двигатель турбокомпрессор работает. Но он создает недостаточное для срабатывания корректора по наддуву избыточное давление. Поэтому если почувствовали снижение мощности не спешите винить турбокомпрессор. Возможно негерметична трубка корректора по наддуву или ее соединения.
Поэтому чем раньше создадим избыточное давление равное срабатыванию корректора по наддуву тем больший крутящий момент получим в итоге (но всему есть пределы). Что вообщем и было реализовано с помощью турбокомпрессора с другими характеристиками.
Именно поэтому простая установка ОНВ вам ничего не даст, кроме улучшения экологии. Воздуха затолкнули а топлива не подали.

Q: о чём Вы??? Какие 10Квт? Вы хотите сказать, что муфта с вентилятором "съедают" 13 л.с.!!! Прошу Вас, не нужно говорить утвердительно о незнакомом предмете.
A: Я же не свое мнение высказываю. Человек, лучше нас всех понимающий в дизеле, писал "Навесили изделие типо вентилятор в минусе 11 кВт"
вот здесь http://forum.uazbuka.ru/showthread.php?t=12848&page=75
Я еще раз уточнял - мясорубка забирает 11 квт мощности.
Я сам всю зиму катаюсь без вентилятора совсем.
(Более точная ссылка http://forum.uazbuka.ru/showpost.php?p=286162&postcount=741)
Ну во первых уже давно снял и никаких отрицательных моментов не отмечено (осенью еще снял).
Во вторых сами ЗМЗшники когда еще дизель не шел на конвеер уаза при установке 514 ставили электровентилятор.
А то что 11 л.с. отнимает у двигателя - это точно. Да еще и нагрузка на ремень какая!
Нет, эта мясорубка ставится на уаз похоже просто по соображениям унификации. Конструктора конечно не идиоты, но им далеко не всегда дают реализовать все как надо.